試問，如果是你，怎樣評價小鵬汽車？

在我眼中，更多時候它是新勢力三強之中，最為“艱難”的存在。因為，自品牌建立之初，小鵬就沒有與蔚來一樣選擇高舉高打的戰略路線。相比理想，也并未采用增程式技術，形成差異化競爭。

反而，通過一款主銷車型售價15-20萬元的緊湊型SUV，切入了諸多傳統燃油車企競爭最為激烈的區間之中?？吹竭@樣的選擇，或許很多人都對這家車企的硬剛方式，產生了深深的懷疑，甚至有人不斷看衰。

但最終結果證明，小鵬G3作為其首款量產車型，不僅僅做到了得以生存，還做到了A級純電SUV銷量冠軍的位置。而它，也成為了這家車企，真正意義上得以熬過曾經那段至暗時刻的“功臣”之一。

此刻，雖然不及小鵬P7那般收獲撲面而來的鮮花與掌聲，也不及小鵬P5那般試圖用更加極致的智能化，撬開一片全新的細分市場，但小鵬G3依然站在那里，傾其所有做著交給它的任務。

殊不知，北京時間7月9日，位于成都這座十分“巴適”的城市，其正式迎來了中期換代的發布會，新車被命名為“小鵬G3i”。

整場活動下來，伴隨炸裂的說唱、搖曳的燈光、動感的DJ、現場各個細節之處所展現出的潮流元素，更多感受到則是小鵬在仔細思考過后，所展現出的一種舍與得。它清楚的知道，究竟誰才會為G3i所買單，以及什么才是這款新車身上所肩負的使命。

而在成功“改頭換面”之后，小鵬G3i好似也在用一種更為年輕，但絕不輕易妥協的態度向所有人訴說：“此刻，我終于活成了你想要的樣子?！?/p>

變與不變

不知為何，身處汽車行業之中，在參加過各種各樣的新車上市，越來越有一種頗為強烈的感覺：總有人在無效營銷。

作為背后的車企，它們很多時候，并不知道自己的目標用戶具體應該是誰，并不清楚這款產品想要傳達出的真正標簽是什么。如此惡性循環之下，只會帶來一場“稍顯割裂”的上市發布活動。

形成強烈對比的是，當晚站在舞臺聚光燈下的何小鵬，僅用時15分鐘就完成了小鵬G3i所有的信息梳理與價格公布。并直截了當地宣布，這款新車恰恰就是為了那些愿意接受新事物，想要嘗試智能電動車的年輕人而來，極致“智能化”則是其身上最為牢靠的標簽。

隨后，便將舞臺交給了三名深受年輕人喜愛的Rapper，包括近來炙手可熱的乃萬，用他們自己對于說唱音樂的態度，去感染所有現場以及線上的“鵬友們”。

顯然，從結果來看，多數人都認為小鵬G3i的亮相發布，足夠表里如一。

作為小鵬G3的中期改款車型，小鵬G3i的最大改變集中在，不僅煥新采用了X Robot Face家族式設計語言，還配備了小鵬引以為傲，并逐漸形成“護城河”效應的XPILOT自動駕駛輔助以及Xmart OS車載智能系統。

具體來看，中高配車型即擁有ACC自適應巡航、ALC自動變道輔助（打燈自動變道）、LCC車道居中輔助、LKA車道保持、ATC自適應彎道巡航、XPILOT Parking超級自動泊車輔助等同級領先的自動駕駛輔助功能。

此外，G3i還升級了同級最強的車載娛樂芯片：驍龍820A車規級芯片，為更多年輕人帶來了行業首創的全語音車載系統。而 “你好，小P”AI語音助手、連續對話、可見即可說、雙音區識別、小P形象與語音指令靈活自定義等好用、易用的智能語音功能，都是小鵬G3i的標配。

不可否認，無論是在自動駕駛輔助方面，還是在智能座艙方面，小鵬G3i并沒有辜負其“20萬級最智能SUV”的稱號。

至于售價，早在何小鵬發言結束前就已公布。與預測中的趨近，14.98-18.58萬元的區間，進一步保證了小鵬G3i在終端競爭中，具有足夠的性價比優勢。

奈何，任何一件新事物的存在，總會伴有質疑之聲。在看完整場發布會后，或許會有人認為小鵬G3i的換代幅度過小。

而我想說：“做出這樣的選擇，實際上，體現了小鵬對于整個家族產品線的一次徹底梳理，統一了家族化的設計語言，令小鵬G3i，即將上市的P5，以及目前的主銷擔當P7，能夠各司其職?！?/p>

更加彌足珍貴的是，如果你熟知目前各家車企集中在15-20萬元區間所推出的電動車型，便可發現依賴B端出行市場進行“沖量”的現象普遍存在。我們尚且不去評判這樣的選擇是否正確，但小鵬自2018年推出第一代G3開始，走向一條完全不同的道路——主攻C端私人市場。

上市2年多以來，成為2019–2020年期間中國中高端市場第二暢銷的純電動SUV，并于2021一季度，獲得A級純電SUV上險量第一名的成績。終端用戶的認可，已然成為對于其最大的褒獎。

隨著全新小鵬G3i的到來，同樣的選擇，看似并不會發生“改變”。

它的使命

“小鵬汽車從創立至今，一直堅持自主研發，是中國內地唯一一家能夠將自家研發的軟體、硬體深度整合，并且做到量產落地的企業；當中的產品研發包括自動駕駛、高級語音交互等創新技術，為更多消費者帶來安全性與未來感兼備的創新駕駛體驗，這也促成我投資小鵬汽車。”

上述一段觀點，來自于投資人新世界發展執行副主席兼行政總裁鄭志剛。眾所周知，就在幾天之前，在距離赴紐交所敲鐘僅僅過去314天，位于小鵬廣州總部，鐘聲便再次響起，這家新造車也順理成章地為了“港股智能電動車第一股”。

必須承認的是，諸多投資者看好小鵬的主要原因，還是其在智能化方面的不可替代性。而它已然成為自主品牌中，唯一一家實現了全棧自研的自動輔助駕駛軟件單獨收費的汽車企業，并且在智能座艙層面，具有優勢。

“本季度我們的整車收入中首次確認了XPILOT自動駕駛軟件收入。自去年6月開始交付P7至2021年3月31日，我們已累計交付了2萬3千多輛P7。其中，XPILOT 3.0的累計付費率超過20%，并且在今年3月達到了約25%。而XPILOT軟件的變現，將成為除整車硬件銷售外的持續性收入和利潤來源?！?/p>

一季度財報發布后的電話會議中，何小鵬確認了自動駕駛輔助系統NGP，已經擁有了變現能力。而在一季度已交付的P7中,96%的車型支持XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0，選裝率非常之高。

不久前，小鵬還公布了其6月交付情況，總交付量達6,565輛，小鵬P7達到4,730輛，再次打破單車型月度交付紀錄。上半年，累計交付量已超過2020年全年，達30,738輛，是去年同期的5.6倍。至此，順利超越了一季度交付指引中所預計的15,500-16,000輛。

可以說，上述種種利好，已然成為小鵬自身目前所具有的“最大底氣”，也為諸如小鵬G3i般新選手的到來，掃清了諸多障礙。

至于后者所肩負的最大使命，相比P7、P5，小鵬G3i作為目前該品牌的入門車型，無疑承接了小鵬在全棧自研的自動駕駛和智能座艙技術上的各種“深厚積淀”，也用更低的價格門檻，令消費者能夠觸及到這家車企在上述板塊中已經擁有的成果。

換言之，它就像是小鵬打開中國智能電動車市場第一道門的“鑰匙”。

而這樣“技術普惠”的方式，在新能源車市占率日趨提升的當下，也會展現出愈發頑強的生命力與可持續增長力。同時，小鵬自身極致“智能化”的標簽，也將被越來越多的人知道，并貼得愈發牢靠。

“我覺得一個創業者最難的，就像一個交響樂團的指揮家一樣，能夠去控制什么時候出小提琴、什么時候出大提琴、什么時候應該安靜、什么時候應該喧嘩?！?/p>

赴港上市后的媒體專訪中，何小鵬曾談及現階段創業的難點所在。的確，如何能夠做到游刃有余，在恰當的時候將“底牌”逐一亮出，成為了很多人永遠無法學會的東西。

文末，將視線再次聚焦，經歷兩年時間迎來換代的小鵬G3i，或許并不是這家車企手中握有的最強“王炸”，但并不阻擋其成為了沖擊更高銷量目標中，不可或缺的組成部分。

而它，看似更像是何小鵬口中所說的那把“小提琴”，默默演奏著屬于自己的樂章，完成賦予的使命……

返回第一電動網首頁 >