2021年，中國車市從疫情中緩過勁來。今年上半年以來，汽車行業重磅新聞接踵而至。科技公司、手機巨頭紛紛踏入造車之門，各路企業代工潮越漲越高。可以預見德海，傳統車企、造車新勢力、科技創新公司的格局已經悄然成形。

但有光之處便有影，車市總體向上的過程中，總少不了一路上的磕磕碰碰。特斯拉剎車失靈，蔓延全球的“芯慌”，在主流市場邊緣的車企的破產，帶給了汽車行業前所未有的挑戰與經驗總結。

正如某車企大佬所言，“三大造車格局在造車領域里面都有各自不可替代的優勢，也存在亟待補充的短板。”取長補短、融合發展，共同擁抱中國汽車產業變革的新時代或是最好的“解藥”。

特斯拉“剎車門”

如果說近半年來各種車市新聞是群星，那特斯拉剎車失靈事件就像一個黑洞，把它們的光亮都給吞噬掉了。

事態的擴大化以4月19日的上海車展維權事件拉開帷幕，“粉轉黑”的維權女車主處于風暴中心。女車主表示，事故本身對她和家人影響較為有效，她被逼上過激維權道路，主要因素是特斯拉的傲慢態度。

女車主本人大概也想不到，車頂維權事件引起“蝴蝶效應”，公眾對最初的新勢力特斯拉的質疑也越來越泛化。從最初張女士質疑后臺數據不完整，再到官方介入、各方責令特斯拉公開行車數據，隨后特斯拉公開的數據遭到專業人士的普遍質疑，……

這件事背后的核心是科技如何正確運用。

從沒有任何一場民間維權能產生如此持續、深刻的影響。維權事件引發了公眾對個人隱私權、消費者權益的廣泛討論，甚至促進了《信息安全技術網聯汽車采集數據的安全要求》標準草案的發布。而這些討論與行動，無不是為給蒙眼狂奔的科技設一個合理的柵欄。

全球大面積“芯慌”

缺芯，對全球車市造成極大損失，直接導致芯片價格飛漲，引發車企關廠減產潮。因為缺芯，芯片價格飛漲，許多企業拿著現金也提不到貨；大眾、豐田、通用等多家車企陸續宣布，因半導體芯片供應短缺調整生產計劃。

日本瑞薩電子火災、廠商囤貨等一連串變動，動搖了整個芯片生產的產業鏈。從上游到下游，芯片產業的產業鏈長而廣，分工協作高度精細化。

雖然科學性強，但正因分工精細等特點，所以這種分工體系有牽一發而動全身的危機。在面對雪災、疫情這類黑天鵝事件時，這種分工在芯片產業顯示出了脆弱性。

缺芯讓企業重新思考如何應對黑天鵝事件，提高產能與供應鏈管理的精確性，也讓我們明白一味追求效率并不對。

華為賣車

太陽底下，科技創新公司入局“賣車”“造車”已非新鮮事。華為造車的傳聞就在坊間流傳甚廣，但關于造車，華為所有的對外口徑統一：華為不造車，而是幫助車企造好車。

不過，華為賣車的步子邁得又大又快，讓人懷疑，其現在賣車是為了以后更好地造車？畢竟，有了動力系統、EE電子電氣架構和自動駕駛的方案，在賣車的方式上，除了“殼子”，華為的解決方案可以將汽車的其余部分包圓了。

華為這樣的科技創新公司賣車的背后，是汽車價值更多地由軟件決定的現實，也是科技創新公司在造車格局上三分天下居其一的表現。

小米造車

3月30日，小米的雷軍表示，造車將是他“人生中最后一次重大創業項目”。小米去年已經是全球第三的手機廠商，小米再難以保持高速增長的狀態，需要找到新的業務增長點。

智能電動車成為當下的投資風口，這塊十萬億級的“肥肉”引來互聯網科技公司、手機巨頭……的垂涎，加之智能化時代，手機與汽車之間在軟件層面的關聯性越來越強，手機巨頭小米、OPPO造車也就幾乎成為一種必然。

要扎實地做好汽車，需要“創業精神”去細心打磨。科技創新公司紛紛入局，與傳統整車企業合作造車、面對新的競爭的當下，是造車投入大、周期長的現實。

無論是造車新勢力的“三駕馬車”蔚來、小鵬、理想還是現在的小米，抑或是有造車嫌疑的OPPO，想要扎扎實實地造出好產品，都需要用雷軍這樣馬不停蹄拜訪比亞迪、長安、上汽等車企學習的“創業精神”作支撐。

眾泰、獵豹破產重組

2021年4月30日，獵豹汽車成為破產執行人。6月29日，眾泰汽車新增了破產案件、破產審查案件。

兩家車企都曾有過各自的“巔峰時刻”，但在市場的激烈競爭當中卻紛紛跌落塵埃。在這個過程中，讓人遺憾的是，面對危機時，兩家車企都沒有從根源上解決問題，而是頭痛醫頭腳痛醫腳。

在經歷銷量的一路下滑、質量問題頻出時，獵豹汽車甚至用“水軍”來控制輿情；而眾泰汽車在面對債務問題、瀕臨退市時，也只是簡單粗暴地尋求外界資本投資來“續命”。

眾泰、獵豹的破產重組，讓外界質疑游離在退市邊緣徘徊不前的車企有何存在的意義。同時也給車企一個警示：沒有技術與實力支撐，車企只是一個沒有內臟的空殼；打磨品質與服務永不過時。

寧德時代過萬億市值

5月31日，寧德時代市值突破萬億大關，成為首個市值破萬億的科技股。這兩年，科技股市值屢創新高，加上新冠疫情后，受到重挫的A股市場從3月份開始反彈以及寧德時代在電池領域的優勢等因素，都使新能源車行業的龍頭股之一寧德時代股價大漲。

寧德時代過萬億市值，科技股行情愈發火熱，也引發了市場對科技股投資價值的持續熱議。從行業與政策來看，寧德時代市值創歷史新高的背后，是我國的新能源車行業前所未有的發展。

蔚來、小鵬、理想的成功上市，銷量走高和股價上漲的市場表現，小米等一眾互聯網巨頭入場，都使投資界對新能源車行業預期增高。

碳達峰、碳中和

去年習近平總書記宣布中國二氧化碳排放量力爭在2030年達到峰值，2060年前實現碳中和。隨后在政府工作報告、“十四五”規劃等政策規劃中，“雙碳目標”成為重點任務、重要目標。

要實現“雙碳目標”，一方面要通過節能減排控制“增量”，另一方面需要推廣、使用清潔能源等方式來調整和優化結構。

作為未來清潔能源的風向標，新能源車就不可避免地成了投資的風口。在市值上，雖然銷量難以與傳統車企比肩，但新能源車企的市值卻大有將其趕超的架勢；在銷量上，2020年一度面臨停工停產的眾多造車新勢力，紛紛恢復生機股價飛漲。

而市場和政策的同時發力，新能源汽車發展進入窗口期。可以想見，“雙碳目標”雖逼著車企轉型升級，但也蘊含著極大的機遇。車市或是其他相關產業，只有順應潮流，逐漸轉型升級，才能抓住其帶來的機遇。

代工潮興起

近幾年國內代工潮越漲越高，小鵬曾被海馬代工，蔚來到現在還在找江淮代工，吉利宣布成立新的子公司開啟代工戰略……

汽車行業競爭日趨激烈，未來屬于大規模的頭部車企們的天下，而代工是一條擴大規模的捷徑。造車賣車環節當中，整車制造燒錢又缺油水，投入大量資金到整車制造當中，不利于資金鏈的快速回流，更不利于車企初期的擴大規模。

因此，代工潮的來襲也就不難理解，而其背后，更折射出代工邏輯的改變。燃油車時代，汽車制造的門檻體現在硬件端，考驗的是工藝水平；電動化趨勢下，汽車制造的難度向軟件端傾斜，代工難度表面降低，實則提高。

最牛投資機構合肥

在京東方“萬人嫌”的時候，合肥一路扶其上位。后來京東方落戶合肥，并促進產業鏈上的其他企業落戶合肥；投資長鑫存儲的系列過程中，形成了一個千億級的產業集群；搶救生死存亡一線間的蔚來，推動合肥新能源汽車產業集群的發展……

最牛投資機構合肥讓無數風投機構汗顏，更讓外界佩服其眼光的毒辣，甚至，外界干脆給合肥起了個響亮的稱號“賭城”。實際上，合肥有著科學的投資邏輯，在投資過程中優化決策機制，加快決策流程進度；也有“放長線，釣大魚”的長遠戰略規劃，看重企業對相關產業鏈發展的助力。

最重要的是，合肥根據自身條件，制定合適的戰略，走短平快路線，引領產業的發展，繼而打通上下游的關鍵節點，一步步促進產業鏈的全覆蓋。

合肥的咸魚翻身讓無數投資機構驚訝，更讓它們反思：不盲從，保持獨立思考，眼光放長遠，走適合自己的路線。

總之，中國的宏觀經濟向好的大勢下，汽車行業以三大造車格局的態勢發起沖刺，政策倒逼車企轉型升級。汽車行業也在新一輪的攀爬中，開始了登高或是跌落的競爭。

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