7月9日下午，安徽省省委常委、市委書記虞愛華與比亞迪公司董事長兼總裁王傳福，展開關于推動全面戰略合作的商談，并將于8月底開工建設有關項目。

省委書記李錦斌在本次座談時表示，“希望雙方繼續深化在軌道交通、新能源汽車、刀片電池、關鍵核心技術研發、場景應用等領域的務實合作，助力安徽打造世界級新能源汽車產業集群。”

然而有關項目具體是什么？這個問題在官方資料中目前沒有具體的答案。

但我們可以從其他地方找到雙方合作的一些線索。在去年12 月，比亞迪與安徽省蚌埠市政府就新能源動力電池項目展開合作，并舉行了簽約儀式。在這個項目上，比亞迪總投資60億。

另據東方財富網中“比亞迪吧”里的消息稱，比亞迪新能源汽車、新能源大巴將落戶長豐下塘，8月開建。

在這篇帖子中，發帖人表示，依托合肥清廉高效的營商環境，也看中合肥在新能源汽車上的突飛猛進，以及合肥懂產業懂技術的強大優勢，比亞迪確定最后選擇在合肥，定居在長豐縣下塘鎮布局新廠。以后合肥可能還會有比亞迪的公交車行駛合肥大街小巷。

從這兩則消息中，我們可以雖不確定，但可以大膽地推測，蚌埠與合肥同在安徽省，比亞迪應不會在同一個省份不同市區重復花巨資，用以投資新能源動力電池項目；比亞迪與合肥可能在新能源汽車、新能源大巴的應用上達成合作。

現如今，這種車企與地方政府的合作遍地開花，而其合作是雙方為共生共贏進行的選擇。車企得到地方政府的支持，同時為地方政府完善其產業集群，使汽車產業及相關產業在同一地區大量集聚，形成產業集聚效應，為地方政府的發展注入新的活力。

正如蔚來汽車創始人李斌所說，“對于一個企業，最好的支持就是去打造一個完整的產業集群，因為產業集群會帶來人才聚集，帶來產業鏈、供應鏈聚集，帶來市場聚集。”　

比亞迪與合肥，一個是全球首個新能源車交付數量達到100萬輛的品牌，一個是最牛投資機構，兩者的強強聯合不是為了簡單的“1+1=2”，而是通過雙方的合作加大產業集聚效應，借溝通效率提高、物流成本降低多種方式，來達到降低成本等作用，進而實現優勢互補。

為完善汽車行業相關產業鏈，合肥進行了扶持京東方上位、搶救瀕危的蔚來等一系列投資。而這些企業能夠被救于水火之中，離不開合肥在資金上的大力支援。

在這一過程當中，合肥在政策上取得了不小的進步。

《安徽省重大行政決策程序規定（草案）》的頒布，對公眾參與機制、建立決策容錯機制等方面進行了規定，優化了決策機制；《關于加快新能源汽車產業發展的實施意見》的發布，更是明確了合肥要建設具有較大影響力的全國新能源汽車之都。

也是在這一過程中，合肥的產業鏈上下游不斷完善，合肥也得以“屌絲逆襲”成新能源汽車之都。據不完全統計，合肥涵蓋整車、關鍵零部件、應用等的完整產業鏈也已形成。而產業鏈的不斷完善，加速了產業間的跨界融合，給車企的發展提供極大的支持。

近年來，合肥一直在重點培育新能源汽車這一戰略性新興產業，以強化自身產業鏈的優勢，促進地區經濟發展。目前，合肥集聚了蔚來、江淮、長安等120余家新能源汽車企業，并在今年1-5月實現了新能源汽車產量2.4倍的同比增長，產業集聚效應進一步增強。

完整的產業鏈、政策，是合肥讓這些車企看重的地方，而這些公司在技術、研發等方面的長處，也是合肥看中的。

以比亞迪為例，比亞迪不僅是新能源汽車行業的頭部車企，還是國內鋰電池、功率半導體、新型軌道等行業的龍頭企業；研發上，比亞迪累計專利超23500件，且是全球唯一掌握三電核心技術、整車制造核心技術的車企。

比亞迪落戶合肥， 顯露出了產業集聚效應。而這一效應加速了產業間的融合，并為車企與地方政府的產業發展帶來了極大的便利性，使產業發展更加科學、產業布局更加合理，成為車企提高產業效率的加速器。

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