企業(yè) 銷量

上汽的虛榮心與自尊

汽車公社 2021-07-13 15:29

7月9日，上汽集團決定用兩則銷量快報結(jié)束上半場競爭。

一則是批發(fā)數(shù)據(jù)，顯示上汽集團6月銷量為32.86萬輛，同比下滑31.46%；1-6月累計銷量為229.73萬輛，同比增長12.11%；一則是零售數(shù)據(jù)，顯示上汽集團半年終端零售銷量達到294.6萬輛，同比增長29.7%，高于行業(yè)平均增速，龍頭地位穩(wěn)固。

兩則數(shù)據(jù)，兩種情緒，前者報“同比下滑”之憂，后者報“同比增長”之喜；兩則數(shù)據(jù)，同時也反映兩種心態(tài)，前者表達“我們批發(fā)不好，你們看零售吧”的心態(tài)，后者表達“我們零售很好，你們看零售吧”的心態(tài)。

先不說批發(fā)數(shù)據(jù)和零售數(shù)據(jù)的準確與好壞，往日里車企都是慣用前者的，而自筆者跟蹤各大車企銷量以來，都是以批發(fā)數(shù)據(jù)為準，后進行落筆分析，期有三年，因此，這里怕是要冒大不韙的同時報一下批發(fā)數(shù)據(jù)了。

從批發(fā)數(shù)據(jù)來看，上汽集團6月銷量為32.86萬輛，同比下滑31.46%；1-6月累計銷量為229.73萬輛，同比增長12.11%，僅完成年度目標銷617萬輛37.23%。其中，合資板塊上汽大眾和上汽通用雙雙，為上汽集團的前行負重；上汽通用五菱和上汽乘用車表現(xiàn)平平，但相對已經(jīng)穩(wěn)住；上汽大通和新能源為上汽集團的銷量盡“綿薄之力”。

上汽苦合資久矣

合資方面，上汽大眾6月銷量為6.5萬輛，同比下滑54.63%；上半年累計銷量為53.24萬輛，同比下滑7.79%。本月，上汽大眾銷量下滑創(chuàng)造了新低，同比銷量已然腰斬，半年整體業(yè)績表現(xiàn)糟糕，甚至不如去年同期。相比之下，一汽-大眾雖然同比下滑32%，但單月銷量達到12.1萬輛，仍繼續(xù)領(lǐng)跑第一梯隊。

而從終端數(shù)據(jù)來看，上汽大眾半年銷量71.4萬，同比增長7.3%。具體車型上，朗逸銷量為3.6萬輛，同比下滑2.8%，半年銷量到21.78萬輛，同比增長18.66%；SUV半年銷量為21.72萬輛，同比增長8.35%，終端來看整體表現(xiàn)尚可，但ID系列和帕薩特已經(jīng)成了老大難，阻礙著上汽大眾的市場表現(xiàn)，其中，ID系列6月銷量為2247輛。

另外，上汽大眾的另一個品牌斯柯達也在最近迎來重要人事變動，原斯柯達中國負責人韓盛調(diào)任德國沃爾夫斯堡大眾汽車集團總部，其原有職務(wù)由岳斯譚（Thorsten Jaede）接任。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，斯柯達在華銷量僅為2萬余輛，同比下降37.7%。此次人事變動或因銷量持續(xù)低迷引發(fā)。

上汽通用方面，6月批發(fā)銷量為8.51萬輛，同比下滑34.97%，和大眾成為“難兄難弟”；上半年累計銷量為58.18萬輛，同比增長4.61%。不過，在零售端，上汽通用半年累銷達到74.6萬輛，同比增長25.5%。

上汽通用銷量下滑與主銷車型英朗等的低迷有直接關(guān)系，英朗今年以來銷量一直不穩(wěn)定，6月份銷量只有1.55萬輛，同比下滑29.4%，環(huán)比5月份下滑42.19%，銷量幾近腰斬。

上汽通用五菱6月銷售新車9.31萬輛，成為上汽集團銷量冠軍，上半年累計銷量66.14萬輛，同比增長24.55%。零售端，上半年達到了88.4萬輛，同比增長39.5%。

目前，上汽通用五菱的銷量主要由五菱品牌支撐，早早換標改名的新寶駿寶駿品牌聲音很弱，很少有車型將響亮的旗號最終反映在銷量表格上，而主要提供銷量支持的五菱品牌，在表明品牌要走高端化后，暢銷車型仍然只是微型車宏光MINIEV，雖然“吊打”了特斯拉，但宏光MINIEV賣得越多，五菱品牌的高端化越難。

整體來看，上汽大眾和上汽通用跌幅較大，官方給出的“受芯片荒的影響”也確實是一個重要的因素，但品牌力的下滑不是一兩次的終端數(shù)據(jù)可以掩蓋的了的，如何提振品牌力，如何提高市場表現(xiàn)，還是需要“放過”芯片，就像去年“放過”疫情一樣；上汽通用五菱雖然成了上汽集團銷量冠軍，仍算不上出色，且單一車型的成功也算得上一個隱患。

“你所依賴的，就要成為你的阻礙。”

如今的上汽集團算是明白了這個道理，堂堂700萬輛的巨艦，當三個“200萬輛”的板塊不能引領(lǐng)風騷，甚至掉隊，上汽集團就再也不是那個上汽集團了。

自主、海外的亮點與問題

6月，在國內(nèi)車市大幅下滑的大背景下，主流合資品牌沒能逃過下滑的命運，但自主品牌卻繼續(xù)保持高速增長，進一步擴大市場份額。數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌終端零售銷量為73萬輛，同比下滑18%；自主品牌銷量為60萬輛，同比增長16%。

和市場情況相符合，上汽集團自主板塊倒是與合資板塊上演了一場冰火兩重天。

上汽乘用車單月銷量為4.7萬輛，同比下滑2.71%；上半年累計銷量為29.94萬輛，同比增長23.97%。零售端，上汽乘用車三大品牌銷量共41.8萬輛，同比增長62.3%。其中，MG品牌6月零售銷量3.87萬輛，同比增長78.1%。

上汽大通6月銷量為2萬輛，1-6月累銷10.58萬輛，同比增長55.57%；半年零售銷量達10.6萬輛，同比增長57.2%；上汽紅巖零售銷量達4.9萬輛，同比增長46.6%。

與此同時，不同于傳統(tǒng)燃油車市場的低迷，新能源汽車市場在今年6月繼續(xù)上揚。在這一市場上，上汽集團同樣跟上了市場的節(jié)奏。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團6月新能源汽車零售銷量達到28萬輛，同比增長412.6%，保持國內(nèi)新能源車銷量月度冠軍“六連莊”。五菱宏光MINIEV銷售 15.8萬輛。不過，雖然上汽新能源汽車銷量總量較大，但半數(shù)以上是宏光MINIEV帶動，上汽乘用車公司榮威、MG、R汽車新能源車月總銷量僅僅剛破萬而已。

海外市場上，上汽集團上半年零售銷量達到26.5萬輛，同比增長112.8%，穩(wěn)居中國車企海外銷量榜首。同時，上汽自主品牌在上汽海外整體銷量中的占比超過60%，新能源車銷量達到2萬輛。

縱觀整個車市，6月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量同比下跌5.1%至157.5萬輛，創(chuàng)下2016年以來的同期最低值。但考慮到芯片緊缺、淡季、高溫放假等因素，使得車型供應(yīng)不足，加上去年同期市場已基本恢復(fù)，導(dǎo)致6月國內(nèi)零售銷量出現(xiàn)一年內(nèi)的首次下跌，是說得通的。