7月19日，科大國創在深交所“互動易”平臺就此前“奇瑞汽車召回相關車輛”回答投資者提問時稱，公司注意到相關車企召回信息，其中奇瑞汽車召回的1407輛奇瑞艾瑞澤5e電動汽車，召回原因屬電池內部零件裝配問題，與公司BMS產品無關。科大國創“高可信智能BMS產品”已累計出貨近30萬套，品質穩定可靠，至今未發生一起因公司BMS產品原因而導致車輛召回情形。

追溯整個時間線來看，7月16日，奇瑞汽車宣布召回2018年7月20日至2019年5月28日生產的部分奇瑞艾瑞澤5e電動汽車，共計1407輛。

據悉，這些車輛所搭載動力電池內部分零件裝配可能存在一致性波動。車輛經過長期使用，車輛底部受到異常撞擊或經受劇烈顛簸沖擊后，極端情況下可能導致電池包系統高壓連接松動，局部接觸內阻增高，大電流使用時造成組件過熱并烘烤電芯，從而可能引起電池熱失控，存在安全隱患。

圖片來源：國家市場監督管理總局官網截圖

而同在這一天，長城汽車亦針對2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的共計16216輛長城歐拉IQ電動汽車展開召回，至于召回原因，則是因為本次召回范圍內車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長期連續頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發生動力電池熱失控，存在安全隱患。

針對于此，有媒體指出此次召回車輛均搭載的是寧德時代電池，但隨后蓋世汽車聯系到寧德時代相關負責人，回應表示，“傳言是錯誤的，請勿以訛傳訛”。

隨后7月18日晚間，孚能科技發布公告認領長城歐拉IQ故障電池模組供應，卻明確否認并未供應BMS產品。不過很快，7月19日，歐拉方面對外表示，BMS控制策略由長城汽車和孚能科技共同制定驗證，具體責任比例由長城汽車與孚能科技協商溝通，孚能科技恐再難撇清關系。

至此，長城歐拉IQ與孚能科技召回關系主線明朗，就剩奇瑞艾瑞澤5e召回源頭究竟為何。伴隨科大國創的澄清，這場猜忌恐怕還將進一步持續。

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