來源：沃爾沃官方

作者｜秦章勇

編輯｜李歡歡

一場暴雨，將自負的人類又打回渺小、脆弱的原形。“謀求發展，還是要以敬畏自然為前提。”在壓抑的情緒中刷完關于暴雨的消息，這是最先出現在袁小林腦中的想法，也更加堅定了可持續發展的原則。

7月21日，在沃爾沃汽車亞太地區可持續發展科技日現場，沃爾沃發布了全新的減排計劃，至2025年，每輛汽車全生命周期的碳排放平均降低 40 ％。并且在生產環節，追求“零負荷運營”，沃爾沃計劃在 2025 年， 將生產每輛汽車的能源使用量減少 30%。

發布會現場，“務實”成為沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林口中的高頻詞，“沒有驗證好的產品不會推給消費者”。

來源：沃爾沃官方

在他看來，消費者的需求是一個快速迭代的過程。“主機廠的責任不僅是滿足消費者吃牛排或者吃生魚片的某個具體愿望，而是做好整體性和機制性的工作，讓消費者在想吃什么的時候能夠吃到什么。”

這很容易讓人聯想起豐田汽車社長豐田章男曾diss特斯拉，只是一家推廣新穎菜譜的餐廳，并沒有制作出真實的東西。而豐田則更像一家已經擁有大量客戶的餐廳，“可以做出真正的食物”。

雖然心態沉穩，但在這場智能電動車的比拼中，傳統車企似乎已暫時落入下風。不屑于“畫大餅、賣期貨”，沃爾沃該如何趕上對手？在探索智能科技邊界的同時，推出符合工業化、商業化邏輯的技術，提供“與市場上那些沒有實現的概念有本質區別的”真實可靠的產品，“一經推出便可讓用戶使用”，這是沃爾沃的思路。

出事故沃爾沃負全責

袁小林所指，即當下最熱門的自動駕駛賽道。

“實現自動駕駛并非一蹴而就，我們不會把車主當成小白鼠。”袁小林表示，在目前復雜的路況下，“（當前技術）還遠沒有達到我們的安全要求。”從L1到L5，業界給自動駕駛劃分的層級太多，對于車主來說反而不容易厘清。“我們會直接告訴車主是否需要介入駕駛，只有需不需要車主監管兩個選擇。”

然而想要單純提供這兩種選擇不是易事。

在自動駕駛領域走在最前沿的特斯拉，曾堅稱可以達到完全無人駕駛，即車輛可告別駕駛員監管。不過特斯拉卻不斷跳票，時至今日，即便其推出的最新版FSD Beta V9系統，也被美國《消費者報告》吐槽，該系統對減輕駕駛員壓力、提升行駛安全性幫助不大。

特斯拉不得不承認FSD和Autopilot一樣，都只是L2級自動輔助駕駛系統，FSD Beta版并不適合完全無人駕駛，而且預計不會有重大改進。

對于沃爾沃來說，在追求“絕對安全”的前提下，想要實現完全無人駕駛顯然還有很長的一段路要走。沃爾沃的思路是“單打獨斗不如開放合作”。在沃爾沃的下一代車型，將會搭載由 Luminar 開發的激光雷達，以及由英偉達 DRIVE Orin? 芯片驅動的自動駕駛運算平臺。沃爾沃通過與谷歌合作提升用戶智能體驗和服務，牽手英偉達能夠為消費者提供先進且快速的計算技術。“有些方面確實不用什么都得自己干。”

來源：沃爾沃官方

但在一些重要環節，沃爾沃認為還是要靠自己。比如，沃爾沃自研了集成式車載系統——VolvoCars.OS，該系統將整合其在汽車端和云端的多種系統，實現統一和連貫的軟件操作環境。在用戶授權的前提下，該系統允許開發人員通過多種應用程序接口（API）。

按規劃，沃爾沃與領先的技術公司合作，逐漸向全棧式自主研發和中央計算平臺轉型，從感知的融合、決策到控制，沃爾沃全部將實現自研。

為了發揮自主研發的優勢，沃爾沃官方表示，未來將在其純電汽車內部搭載中央計算平臺實現算力的集中，由三臺主計算機組成的中央計算平臺將被率先應用在2022年上市的沃爾沃下一代車型上，這三臺主計算機將分別負責視覺處理與人工智能、通用計算和車載信息娛樂系統。

在這樣的思路下，早在2015年沃爾沃汽車集團總裁兼CEO漢肯·塞繆爾森便承諾，當車輛處于自動駕駛模式時，如果發生事故沃爾沃負全責。

 “直男”式售后

雖然在自動駕駛領域，對激進的友商有不認同之處，但競爭對手做的好的地方，還是要虛心學習。

“現在市場從來不缺硬菜，沃爾沃要做的是提供一整桌口味豐富的菜，而且讓人愿意一直嘗試。”袁小林表示，沃爾沃的車主買的不是一輛車，而是從購車到整個售后全生命周期的一個企業。

一年前，沃爾沃發布了“六大服務承諾”，包含“免費取送車、預約快速養、超長時營業、零件終身保、尊享代步車、全天候守護”六個方面。這與蔚來經營“用戶企業”的理念頗為相似。

來源：沃爾沃官方

按照沃爾沃的售后服務標準，在符合特定條件的情況下，客戶自費在授權經銷商購買并安裝的原廠零件，該零件可通過授權經銷商免費修理或更換，在車主未變更的情況下，享有終身零件保修權益。

針對電動出行的首任車主的終身權益，主要包括終身免費充電、終身免費流量、終身免費保養、終身免費質保和終身免費道路救援。在全國范圍內，免費使用沃爾沃汽車指定的公共充電樁對車輛進行補能。

根據官方數據，2019年沃爾沃客戶服務進場突破100萬臺次，2020年，沃爾沃在百萬進廠臺次的基礎上，客戶回廠率又提升了11%達130萬臺次。

與蔚來深耕用戶飯圈文化，創始人李斌和總裁秦力洪身體力行和蔚來車主交朋友不同，沃爾沃采用了“直男”式售后服務，從零部件終身質保到免費的終身權益，先包攬下來再說。

但這樣的簡單粗暴，恐怕很難樹立“用戶企業”口碑。這也是傳統車企始終無法做好用戶運營的一大原因。在李斌眼中，見用戶是比參加廣州車展都重要的頭等大事，其他車企高管，很少能傾注如此大精力去做用戶運營這一件事。

如何像蔚來一樣，把售后服務打造成一塊金字招牌，沃爾沃需要學習的，還有很多。

在發布會上，袁小林還提到了一點，沃爾沃的零整比正在逐漸下降。“今年（沃爾沃）有超過12萬個零件的平均降幅達到20%。”

事實上，自2019年以來，沃爾沃就開始逐步降低5.8萬個零部件的價格，涉及近150個產品種類，平均降幅24%。有超過25000個零件的降幅超過40%，其中近10000個零件降幅超過50%。一些常用件都包含于其中，比如前引擎蓋的降幅為30%，推進軸降幅為31%，壓縮機和渦輪增壓器降幅為30%。

逐漸改善被詬病已久的高零整比，學會對用戶好，再加上“推出即能用”的自動駕駛技術，沃爾沃能否應對未來的激烈競爭？

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