身在汽車工業(yè)革命和轉(zhuǎn)型的最前沿，我們總以為，在特斯拉的牽頭和帶領(lǐng)下，電動(dòng)化就是現(xiàn)在，乃至未來的發(fā)展重點(diǎn)。從政策到市場(chǎng)，從產(chǎn)品到行業(yè)，無一例外。可事實(shí)是否真就如此？

特斯拉和五菱所表現(xiàn)出的瘋狂，折算成真正的市場(chǎng)占比卻遠(yuǎn)不及表面上的那般光鮮。

從主流A級(jí)轎車所處的細(xì)分領(lǐng)域，到由合資中高級(jí)別車型占據(jù)的20～30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的汽車市場(chǎng)，論電動(dòng)車的勢(shì)力，實(shí)則并未出現(xiàn)大范圍的擴(kuò)張。反倒是，一貫被輕視的混動(dòng)車型，因技術(shù)水平、消費(fèi)認(rèn)知、基建設(shè)施的設(shè)限，充當(dāng)了新能源發(fā)展的先鋒。

你說，從普混到插混（包含增程式混動(dòng)）的普及，是各大車企為完成自身布局和順應(yīng)時(shí)代規(guī)律，妥協(xié)而出的無奈之舉。但殊不知，當(dāng)市場(chǎng)逐漸清退那些投機(jī)者之后，新能源市場(chǎng)還是表露出它的友好和把本該屬于這個(gè)時(shí)代該有的發(fā)展進(jìn)程。

就像每個(gè)人都在問，為什么以豐田、本田為首的日系車，對(duì)電動(dòng)化如此謹(jǐn)慎。但事實(shí)上，在新能源產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型之路上，日系車企只是在用自己的方式解讀著這個(gè)時(shí)代。好比在過去的一年里，僅是廣汽本田一家日系合資公司，就以銳·混動(dòng)家族的名義，默默改造著市場(chǎng)的固有格局。

而如今，隨著皓影銳·混動(dòng)e+車型的出現(xiàn)，相比這樣的趨勢(shì)更是被重新放大到了一個(gè)新的階段。未來是屬于EV時(shí)代固然沒錯(cuò)，可在這個(gè)過程，產(chǎn)業(yè)的迭代依舊需要一些真正適合發(fā)展的新生力量。

被市場(chǎng)眷顧，就會(huì)有未來

行至當(dāng)下，面對(duì)已經(jīng)奔涌而來的智能化和電動(dòng)化時(shí)代，雖說新能源汽車的行進(jìn)路線分為混合式動(dòng)力（HEV）、插電混合式動(dòng)力（PHEV）、純電動(dòng)（BEV）和燃料電池電池（FCV）三種。但是，相比靠著政策推動(dòng)而向前瘋狂掘進(jìn)的電氣化進(jìn)程，行業(yè)對(duì)插電混合式動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用，也一貫保持著積極的態(tài)度。

在去年底公布的《節(jié)能與新能源汽車路線圖》2.0中，提出2025年混動(dòng)新車占傳統(tǒng)能源乘用車比重達(dá)50％~60％，2030年達(dá)75％~85％，2035年占比達(dá)100％。這就意味著，在當(dāng)前的時(shí)代背景下，混動(dòng)技術(shù)的大力推行就是，消除技術(shù)體系界限、解決市場(chǎng)供需矛盾的必經(jīng)之路。

而據(jù)可查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年至2020年全球混動(dòng)車型的銷量占比，隨著插混車型愈發(fā)受到消費(fèi)者認(rèn)同，已經(jīng)在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)中達(dá)到了近50%。哪怕是中國(guó)，去年136.7萬(wàn)輛的新能源車銷量中，插混車型的銷量累計(jì)銷量就已達(dá)25.1萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的18.4%。

由此可見，從大力組建銳·混動(dòng)車型的家族矩陣，到如今將插混技術(shù)的入局時(shí)刻表拿捏得死死的，與其說，廣汽本田對(duì)于即將到來的EV時(shí)代太過謹(jǐn)慎，倒不如說，這一切只是其精準(zhǔn)把握住了中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在邏輯，并能適時(shí)完成對(duì)時(shí)代的回應(yīng)罷了。

為此，早在今年4月舉行的上海國(guó)際車展上，我們一方面看到了“擁抱變化”的主題，全然將整個(gè)中國(guó)車市的未來渲染成了藍(lán)色。

另一方面，就像廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業(yè)本部副本部長(zhǎng)兼銷售部部長(zhǎng)天野將典先生彼時(shí)所表示的那樣，“廣汽本田首款Honda品牌新能源車型：皓影銳·混動(dòng)e+，將是加速本田電動(dòng)化夢(mèng)想在中國(guó)落地的關(guān)鍵一步。”

從燃油時(shí)代大步跨入電氣化的進(jìn)程中，中國(guó)車市，將隨著合資車企愈發(fā)仔細(xì)斟酌與衡量當(dāng)下的發(fā)展形勢(shì)，不再變得毫無迭代的邏輯可言。皓影銳·混動(dòng)e+為整個(gè)主流插混車市場(chǎng)帶去了彌足的支撐，勢(shì)必也會(huì)為每一個(gè)期待入駐于此的后來者，拿出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)范本。

換言之，表面上，搭載了Honda品牌最先進(jìn)的第三代 i-MMD PHEV技術(shù)的皓影銳·混動(dòng)e+，是在進(jìn)一步放大了銳·混動(dòng)“電機(jī)性能卓越”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使得純電驅(qū)動(dòng)覆蓋全速域駕駛場(chǎng)景，讓日常純電出行成為常態(tài)，從而為用戶帶來更多安靜而強(qiáng)勁的駕駛感受。

實(shí)則，在Honda的技術(shù)支撐下，如今的廣汽本田，正在通過多元化的新能源技術(shù)路徑，踩準(zhǔn)這個(gè)特定時(shí)期的發(fā)展節(jié)奏。

通過導(dǎo)入皓影銳混動(dòng)e+，廣汽本田完成了“HEV+PHEV+EV”全矩陣電動(dòng)化產(chǎn)品布局。那么接下來，基于皓影打造、承襲廣汽本田的嚴(yán)苛制造體系的研發(fā)初衷，即將上場(chǎng)的皓影銳·混動(dòng)e+，亦將為奪回在25～30萬(wàn)元級(jí)合資混動(dòng)SUV<SUV市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)做出努力。而這一次，廣汽本田將變得無比堅(jiān)定，且勢(shì)在必得。

以技術(shù)賦能品牌，這就是廣汽本田

你可以說，在政策的主導(dǎo)下，限牌城市的市場(chǎng)紅利，對(duì)插混車型所產(chǎn)生的影響會(huì)日益衰減。但我想說的是，式微者的推出，恰恰是在為那些真正在與時(shí)代同頻共振的資深玩家，掃凈了展示實(shí)力的舞臺(tái)。當(dāng)核心技術(shù)的先進(jìn)性、品牌價(jià)值的影響力、產(chǎn)品體驗(yàn)的革新化等一系列因素，開始決定插混車市場(chǎng)的高度，孰優(yōu)孰劣立見分曉。

要知道，在汽車混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)領(lǐng)域，本田深耕已久。從1999年開始本田就開始了混動(dòng)汽車的推廣，到如今已經(jīng)有20年的技術(shù)積累。這二十年里為了滿足市場(chǎng)的變化和顧客的多樣性選擇，本田的混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)擴(kuò)散到各個(gè)重要的車型，從親民的凌派到高端的NSX都能看到混動(dòng)系統(tǒng)的身影。

盡管從數(shù)據(jù)上看，自從i-MMD混動(dòng)技術(shù)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，截止到2021年上半年，本田的混動(dòng)車型在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量已經(jīng)超過50萬(wàn)輛。但鑒于廣汽本田旗下的第十代雅閣銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)、凌派銳·混動(dòng)等車型是在去年才相繼上市，這又意味著什么呢？

意味著，在幾乎沒有政策支持的前提下，市場(chǎng)能對(duì)本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)如此青睞，就是出于該一技術(shù)在產(chǎn)業(yè)前瞻性上所做出的表率。

如今，依托成熟的i-MMD混動(dòng)技術(shù)開發(fā)而來的SPORT Hybrid e+系統(tǒng)，承載著得天獨(dú)厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能以皓影之名，再次賦能廣汽本田，無疑更是在為整個(gè)合資中級(jí)SUV陣營(yíng)帶去了新生。

興許會(huì)有人覺得，在20萬(wàn)~30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，目前市場(chǎng)中已有比亞迪唐DM、一汽豐田RAV4榮放雙擎E+、大眾途觀L PHEV等車型存在。面對(duì)如此復(fù)雜競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+的綜合實(shí)力未來或?qū)⑹艿綐O為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

但若將視線落在產(chǎn)品本身，皓影銳·混動(dòng)e+所能實(shí)現(xiàn)的覆蓋全速域駕駛的純電驅(qū)動(dòng)工況，能恰如其分地貼近真實(shí)的用戶實(shí)際使用場(chǎng)景。這樣就能與上述的插混SUV相比，形成差異化優(yōu)勢(shì)。

究其原因，從技術(shù)源頭去看，在高效的第三代 i-MMD基礎(chǔ)上進(jìn)行全方位升級(jí)而來的SPORT HYBRID e+技術(shù)，能在日常行駛中基本實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，帶來電動(dòng)車特有的強(qiáng)大扭矩和順暢的駕駛感受，這樣的優(yōu)勢(shì)是現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)體系中未曾有過的。試問，同時(shí)解決節(jié)能減排需求與里程焦慮癥，誰(shuí)能再拿去這樣趨同的方案呢？

此前，皓影是廣汽本田在SUV市場(chǎng)落下的一招要棋。故而在當(dāng)下，通過構(gòu)建起包含銳·混動(dòng)、銳·混動(dòng)e+的皓影家族矩陣，廣汽本田很明顯是做好了向“截至2025年在中國(guó)投放20款以上電動(dòng)化車型”的中期目標(biāo)全力沖刺的準(zhǔn)備。當(dāng)然，依托技術(shù)端的升維、品牌形象的打造、與消費(fèi)者之間的溝通提升到了一個(gè)新的高度，這樣的廣汽本田，又何嘗不是帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)革新的又一位先鋒。

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