分享 進入2021年以來，特斯拉的整體走勢比較順利，即便疫情的影響尚未散去，芯片供應問題也還沒有徹底解決，但其市場端的業績提升已經開始顯現。除了產品具備競爭力之外，特斯拉在自動駕駛和新能源技術方面的實力也對其發展貢獻不小，科技標簽在智聯出行市場的影響力還是不容小覷的。 特斯拉今天發布了2021年第二季度財報：連續兩個財年實現盈利，第二季度GAAP凈利潤為11億美元，首次突破10億美元，創下歷史新高。

此外，2021年第二季度的GAAP營業利潤為13億美元，實現了11%的營業利潤率，非GAAP凈利潤（未計股份支付費用）為16億美元。

上海超級工廠的價值被特斯拉著重進行了強調，中國制造的車型在全球銷量中的占比有所提升，上海超級工廠也正在加速全球交付。目前，上海超級工廠已經成為特斯拉主要的汽車出口中心，產能目標超過45萬輛。
在交付方面，2021年第二季度特斯拉生產并交付了201,304輛汽車，也是首次超過20萬輛的紀錄。其中，Model 3/Y交付了199,409輛，Model S/X交付了1,895輛。

根據官方解讀，特斯拉Q2的交付量和盈利均創歷史新高，是在1.76億美元的CEO股權激勵支付的基礎上達成的。特斯拉Q2業績高于市場預期，意味著特斯拉的高速增長遠沒有結束。      在特斯拉的財報中指出：公眾對電動汽車的觀念和支持度似乎正處于一個前所未有的拐點，新能源汽車已經無可爭議地成為了“未來之車”。
由此可見，特斯拉認為電動汽車的市場需求正在迅速拓寬，消費者的購車理念已經發生了根本變化，這成為了特斯拉業績提升的先決條件。而特斯拉工廠的產能攀升，也滿足了更多的消費需求。
*汽車交付量
消費需求上升，產能也得到提升，市場業績增長也就成水到渠成。
特斯拉CFO  Kirkhorn曾表示：“2021年下半年才會是年度總交付量的大頭。”這是因為按照規劃，特斯拉德國柏林超級工廠和美國得克薩斯州超級工廠都將在2021年底實現生產。
特斯拉官方認為，一旦這兩大新工廠啟動生產，將能滿足更多的市場需求，屆時交付率、營收、利潤率等業績指標還將出現“爆炸性的提升”。

其實，還有一個關鍵問題特斯拉并沒有提及，那就是芯片供應短缺的問題對各大車企的產量影響也很大。但隨著疫情的逐漸好轉，以及芯片企業運轉狀況的不斷恢復，芯片供應問題會持續改善。
因此，2021年下半年的產量擴大也將更有底氣。如果再加上明年特斯拉電動卡車交付量的貢獻，其業績指標繼續上升也就有了更多保障。
*特斯拉上海超級工廠
之前，特斯拉上海超級工廠規劃的年產能是“45萬輛”，但在第二季度財報中，這一提法已經變成了“大于45萬輛”。
對此，特斯拉官方表示，由于美國本地市場需求強勁，同時出于全球平均成本優化的考慮，公司已經完成了將上海超級工廠作為主要汽車出口中心的轉型。在全球疫情和德國柏林超級工廠“延期生產”的環境下，上海超級工廠承擔起了更多的全球交付任務。
根據乘聯會數據，特斯拉中國一個季度的出口量基本穩定在3-4萬輛，再加上中國的市場需求，上海超級工廠完成了“出口+本土”銷量的雙重需求。

在自動駕駛技術層面，2021年第二季度財報提到了其完全自動駕駛能力（FSD）的進展：7月，已經有車主下載了FSD Beta V9.0。
特斯拉表示，對于這個新的版本，客戶給予了“積極的反饋”。      目前，特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統的先進性處在業內頭部地位，但在銷售了100多萬輛搭載雷達的車型之后，特斯拉通過數據分析認為可以采用“Tesla Vision純視覺處理”方案，并計劃推出無雷達版本的車型。
特斯拉的技術人員表示，他們已經收集了大量的邊界情況來實現移除雷達的目標，目前正專注于開發純視覺方案并快速優化。

在電驅系統領域，2021年第二季度財報顯示，特斯拉已經成功驗證了4680電池的性能和壽命表現。
技術人員認為，4680電池的產品質量和工廠產量均具備可行性，目前正著重改善制約4680電池產能的10%生產流程。同時，特斯拉也承認4680電池距離量產還有很多工作要做。
與傳統鋰電池相比，4680電池的兩端不再有凸起的極耳，優點在于可以顯著降低發熱量，解決了高能量密度電芯的散熱問題，并提高了充放電峰值功率。

據悉，4680電池的能量為過去的5倍，功率為過去的6倍，成本則降低了14%，續航里程提高了16%。一旦4680電池實現量產，將有助于特斯拉降低電芯成本、擴大生產規模，并提升新車的續航里程。
至于儲能業務，2021年第二季度實現了同比增長兩倍以上。其中，Powerwall業務量同比增長了近一倍；太陽能裝機量達到85兆瓦，同比增長兩倍多；太陽能屋頂的裝機量在第二季度也大幅增長。
目前，特斯拉正在全球范圍內建設光儲充一體化超級充電站，將陽光轉化為電能，并通過Powerwall儲能設備儲存能量，使用儲存能量給車輛充電。在負載和光儲配置平衡時，光儲充一體化超級充電站便可實現能源自給自足。     
在中國，特斯拉已經在拉薩建成了首座光儲充一體化超級充電站，此外在上海，也已經建成了華東首座光儲充一體化超級充電站。
智駕君認為，這項技術和服務其實要比產品本身更加關鍵，各款車型只是在現有生命周期內為特斯拉拉動業績，而儲能技術和光儲充一體化超級充電站將在今后長遠的發展過程中為特斯拉帶來持續性的價值提升。
當其他車企都只是聚焦產品市場層面時，特斯拉已經在布局一整套自有生態了，日后一旦形成規模，在市場端出現爆發式增長也并非沒有可能。

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