來源：網絡

作者 | 秦章勇

編輯 | 王   妍

7月27日，一則華為智能駕駛“重臣”因言被免職的消息在整個汽車行業流傳開來。

一片猜測聲中，華為官方在第一時間給出答案。“我公司智能汽車解決方案BU蘇箐在參加外部活動談及自動駕駛技術與安全時，針對特斯拉，發表了不當言論，蘇箐已進行了深刻檢討。但鑒于其言論造成的不良影響，我公司決定免去蘇箐智能汽車解決方案BU智能駕駛產品部部長職務。蘇箐將去戰略預備隊接受訓戰和分配。”

與此同時，華為也宣布了由卞紅林接任蘇箐為新任智能駕駛產品部部長。華為內部人士告訴未來汽車日報，目前卞紅林擔任華為消費者BG的CTO兼硬件工程研究部總裁，該職位等級遠高于智能汽車產品部部長。“不同的領導有不同的思路，對內部肯定是有影響的。新任領導更強勢，業務也比較強。”

看起來，如今的這一切都是蘇箐在為二十天前的發言而付出代價。

7月8日，在世界人工智能大會上，蘇箐評價特斯拉近幾年的高事故率，“機器進入人類社會和人類共生的時候機器是一定會造成事故率的，講難聽點就是‘殺人’，只是說我們要把它的事故概率降到盡量低。從概率上來說，這就是一件有可能發生的事。”因為“殺人”字眼的出現，立刻引發了爭議。

同時，與行業士氣高漲不同，蘇箐還對L5級自動駕駛潑向一盆冷水，直言“L5作為目前自動駕駛的最高級別，將是一個燈塔，我這輩子估計看不到了。”

在華為ADS量產之際，帶隊的關鍵人物被免職，華為智能駕駛業務是否會增添變數？而作為老華為人，蘇箐的去向又將如何？

華為在擔心什么？

臨陣換帥歷來是兵家大忌，尤其是在智能駕駛激烈競爭，中高層人才稀缺的當下，任何調整都可能關乎著在行業中的進擊速度。而在短短二十天的時間里，華為就匆匆做出任免決定，究竟是在擔心什么？

從蘇箐的履歷來看，他從華為終端公司首席架構師，領導開發華為達芬奇AI芯片架構，到之后出任華為智能駕駛產品部部長，帶領華為智能汽車業務的ADS團隊，是一名不折不扣的技術“大牛”。而華為多位內部人士也對其能力頗為認可。

今年上海車展，隨著搭載有華為自動駕駛系統ADS的北汽極狐阿爾法S華為HI版車型的驚艷亮相，蘇箐作為華為智能駕駛產品線ADS負責人，也開始走向臺前，被外界所熟知。

或是出于對技術的了解，在接受媒體采訪或公開談話時，蘇箐思維敏捷且總能語出驚人。比如在談及對Robotaxi的看法時，蘇箐表示，“你打死我我也不會去做 Robotaxi，Robotaxi 是一個結果，不應該是商業目標。”在面對華為自動駕駛在國內屬于第幾梯隊的問題時，蘇箐則放言，“絕對是第一”。

來源：華為

在一位華為前員工看來，蘇箐耿直的言論以及高調的表態總能讓人聯想到余承東。作為華為高管中的異類，余承東一直以高調敢說的風格聞名于業務，也因此收獲了“余大嘴”的綽號。不過在上述人士看來，“余承東吹的牛都實現了，但蘇箐說話不只是吹牛，還樹敵。”

另一位華為內部人士告訴未來汽車日報，目前華為處于內部結構調整階段，“他在這個時間點出這種事，無疑是給別人遞刀子。”而在任正非的60條軍規中，他也始終強調，華為管理要“靜水潛流，沉靜領導，灰色低調、踏實做事，不張揚，不激動。”

在本次由任正非親自簽批署名的任免文件中，他表示，“華為公司尊重產業界每一個參與者在自動駕駛領域的努力與貢獻，也希望與產業界共同推動自動駕駛技術的發展。”

更重要的是，即便華為在自動駕駛領域有著巨大優勢，但企業對于全套搭載華為自動駕駛解決方案仍有不同的看法。

前不久，上汽董事長陳虹就發表“靈魂論”。在他看來，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛等于讓別人掌握了靈魂，上汽只提供軀體，“上汽是不能接受的。”而蔚來CEO李斌以及小鵬汽車CEO何小鵬均有著相類似的觀點。

事實上，即便是已經和華為合作的北汽極狐，也不想將命運都交由華為一家。6月，極狐與百度聯合發布新一代量產共享無人車Apollo Moon，新車基于百度最新一代的共享無人車技術。

這意味著盡管擁有領先的技術，并定位于幫助客戶造好車，但在靈魂的掌控問題上，華為仍面臨很大的不確定性。或許對于目前的華為來說，低調才是更穩妥的進攻方式。

“沖刺交付”

按照官方說法，蘇箐將去戰略預備隊接受訓戰和分配。未來汽車日報了解到，華為的戰略預備隊是類似人力資源池一樣的存在，培訓周期有幾周或幾個月不等，在此期間將給員工時間尋找下一個新的賽道。

對于蘇箐去留的猜測，一位華為員工告訴未來汽車日報，此次蘇箐直接被免職分配到戰略預備隊，應該不會意味著升職。“如果是升職肯定會直接升，現在正是華為汽車業務用人之際，不會放到池子里。”

如今擺在眼前的，是華為ADS接下來的發展。蘇箐此前曾透露，華為自動駕駛研發團隊有超過2000人，目前已經有極狐、長安、廣汽等車企和華為產生深度合作，“未來還將有一些其他的大廠。”

對于華為來說，量產最為緊迫的是極狐阿爾法 S華為HI版，該車采用了華為全套的智能汽車解決方案。根據極狐方面透露，阿爾法S華為HI版的訂單已經破千。

來源：極狐

7月，廣汽集團表示，廣汽埃安將會與華為聯合打造豪華高端品牌，其中首款車型AH8將于2023 年推出，此外還有兩款基于 AH8 同平臺的高端MPV和轎跑。而華為和長安、寧德時代三方聯合打造的首款產品，目前也已經完成了前期研發工作，計劃2022年量產。

可以預見的是，接下來華為在ADS方面有著不小的量產交付壓力，而這也成為卞紅林接棒后的首要任務。

公開資料顯示，卞紅林2011年加入華為，此前負責華為終端市場。據上述華為內部員工透露，“可以說，華為終端旗艦機就是卞紅林一手帶起來的。”

與此同時，隨著汽車業務重要性和比重的不斷提升，其內部結構也在不斷調整。

2020年，華為提出將智能汽車解決方案BU的業務管轄關系從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會。5月18日，華為內部發文，余承東將擔任智能汽車解決方案BU CEO，同時繼續擔任消費者BG CEO。

作為華為消費者業務領頭人，在余承東接管了華為智能汽車業務后，也加快了華為汽車和消費者業務的整合。這也意味著經歷了前期的研發，華為將利用消費者業務龐大市場讓智能汽車解決方案快速落地并變現。

請關注未來汽車日報（ID：auto-time）

返回第一電動網首頁 >