聚焦驅動系統領域，張天鍔介紹，隨著混合動力汽車市場規模的加大以及變速箱結構趨于簡化，擋位減少，原有的附加式（Add-on）混動系統將難以滿足新的應用需求，而混合動力專用變速箱可以利用電機的種種固有特性，使取消換擋及離合、倒擋和同步相關的子系統成為了可能，并可與電機協同提供串聯、并聯、純電動和發動機直驅等多種工作模式，從而在實現動力系統電動化的同時，進一步滿足愈加苛刻的成本要求。

從這一層面來看，更為高效且具有成本優勢的混合動力專用變速箱有望成為滿足未來真實駕駛工況碳排放目標的關鍵技術。

前驅功率分流混動專用變速箱DHT爆炸圖（圖片來源：馨聯動力）

“我們最大的優勢就是成本?！睋榻B，“基于在新能源汽車驅動系統領域的規劃，馨聯動力通過子公司已完成了在電機、電驅動以及電池包等多領域的布局”。在張天鍔看來，唯有吃透供應鏈上的核心零部件技術，才能做到對產品開發節奏、制造成本的嚴格把控，從而打造出更具核心競爭力的產品。

馨聯集團各子公司、業務布局情況（ 圖源：馨聯動力 ）

基于以上，“我們的DHT產品成本可以做到同市面上主流自動變速箱價格持平，甚至更低價?！彼M一步透露，目前馨聯動力旗下混合動力專用變速箱產品已研制成功，并已在臺架及樣車上測試完畢，其性能表現完全能夠滿足整車及顧客的要求，將于今年底實現裝車，并將在明年底實現大批量生產，首搭于上汽大通某主力車型，并為奇瑞，吉利，長安，五菱等車型做了仿真及方案，在可靠性及成本方面具有明顯的優勢。

未來，通過部分零件的調整，混合動力專用變速箱能夠涵蓋不同的混合結構車型要求，甚至到后期純電動時代，其三合一產品也同樣可以適用，從而借模塊化平臺實現規模效應?！白灾髌放频奶旎ò逍廊淮嬖?，競爭的主戰場依然是在價格較低的市場區間中，為客戶提供成本更低、體積更小、性能更強的變速箱是我們的目標?！?/p>

前驅功率分流混動專用變速箱DHT實物圖（圖片來源：馨聯動力）

在張天鍔的規劃中，成本自古都是市場競爭的最終要義，為了實現低成本，未來還將不斷通過新的技術，新的整合或是合作模式，實現成本的不斷下探。

行業內外危機凸顯，抱團取暖才有新出路

“未來的市場競爭，不會再是單打獨斗的?！睆執戾娝钦f。

要知道，自中國汽車市場在2018年急轉向下，隨后一路走跌，隨后在2020年慘遭新冠疫情這一灰天鵝的強大沖擊后，讓本就因轉型進入陣痛期的汽車產業變得更加風雨飄搖。但汽車新四化發展的腳步卻從未因此放緩，國際局勢越發緊張，危機四伏之下，單打獨斗難以成行，抱團取暖已成為行業趨勢。

伴隨雙碳目標、雙積分壓力加大，新一輪科技革命與產業變革的快速演進，混動賽道玩家越來越多，但張天鍔進一步揭示，混動賽道將越來越窄，發展越來越聚焦，可供整車企業及技術供應商企業發揮的點也將日益局限。而于整車企業而言，為搶奪先行優勢，部分頭部企業會做兩手準備，即在自行研發的同期，也將抱團外部供應商，產品進行測試。

基于此，張天鍔對于馨聯動力技術研發及整零關系提出新的思考與規劃。

他透露，截至目前，馨聯動力在混合動力領域已有70多項專利，且已在上海建成40-50人專注于混合動力和電機控制器的研發團隊，未來還將攜手北理工搭建新能源動力創新中心，從產學研多領域出發，共同推動我國混合動力技術領域新突破。

而同時，亦有國際主流零部件企業正在接洽，未來有望通過企業合作加速產品落地。

但他同時指出，選擇抱團的對象決定了溫度的冷暖，“我們已經實現了從研發到測試到批量生產，接下來將是一個變現的過程，而這個過程中優質客戶將給我們帶來更良性的發展。”

行業周知，在有限的市場體量下，優勝劣汰已成必然趨勢，越來越多的邊緣品牌或上演汽車產業的“敦刻爾克”大逃亡。不只是零部件企業，整車企業也同樣如此，而要知道的是，每一家整車企業退出，都將對其上游供應鏈帶來巨大沖擊。

因此，“共存共榮?！币殉蔀閺執戾姙檐奥搫恿x擇合作伙伴的宗旨。在他的規劃中，借由首款產品切入市場，在市場競爭的浪潮中站穩腳跟，并不斷為用戶、客戶提供更高效且更具成本優勢的產品，最終實現市占率逐漸提升。

而在被問及未來的發展目標時，張天鍔暢想道，“未來的幾年內，我們一定會走上IPO的道路?！?/p>

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