“這是我最后一次參加特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議，除非有十分重要的事情要報(bào)告。”

Q2財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，馬斯克用篤定的語氣向所有人宣布，之后如果沒有重要事宜，其將選擇直接退出。

如此傲嬌的態(tài)度背后，則是這家熬過曾經(jīng)地獄階段的美國(guó)車企，已經(jīng)連續(xù)8個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。剛剛過去的Q2，更是再次創(chuàng)造歷史新高。

總營(yíng)收約119.6億美元，同比增長(zhǎng)約98%，歸屬于普通股東的GAAP凈利潤(rùn)約11.4億美元，接近去年同期的10倍，為公司首次凈利潤(rùn)超過10億美元。

其中，報(bào)告期內(nèi)汽車業(yè)務(wù)收入約102.1億美元，同比增長(zhǎng)約97%。GAAP汽車毛利率也從去年同期的25.4%，提升至28.4%（扣除積分收入后為25.8%）。至于繼續(xù)大漲的關(guān)鍵原因，身處中國(guó)市場(chǎng)的愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)，想必占據(jù)了很大一部分原因。

回頭來看，當(dāng)初在國(guó)產(chǎn)Model 3下線儀式上，馬斯克的那句“感謝中國(guó)政府”，感謝的不僅僅是上海工廠順利投產(chǎn)，還有這片蘊(yùn)藏巨大需求與機(jī)遇的細(xì)分板塊，將助力特斯拉駛?cè)胄碌碾A段。

而就在近日，其為了沖擊更大的產(chǎn)銷目標(biāo)，再次進(jìn)行了一次非常具有針對(duì)性的官降。

1.5萬元，并不是全部

北京時(shí)間7月30日，特斯拉官方突然宣布，即日起其國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格，下調(diào)1.5萬元，調(diào)整后的價(jià)格為23.59萬元（此為補(bǔ)貼后起售價(jià)），此次價(jià)格調(diào)整，反映了成本波動(dòng)的實(shí)際情況。

回顧此前經(jīng)歷的多輪降價(jià)：2019年10月，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版發(fā)布，售價(jià)35.58萬元；2019年12月，補(bǔ)貼后價(jià)格調(diào)整為33.1萬元。

2020年1月，價(jià)格調(diào)整為29.9萬元；2020年4月，為滿足“30萬元”補(bǔ)貼門檻，特斯拉再次將補(bǔ)貼后價(jià)格調(diào)整為27.155萬元；2020年10月，據(jù)其官網(wǎng)顯示，Model 3升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬元。

而早在之前的文章就曾提出，其頻繁調(diào)價(jià)的背后，實(shí)則也反映出其利潤(rùn)模型的較為固定。一旦上游供應(yīng)鏈價(jià)格發(fā)生變化，或者其他成本環(huán)節(jié)發(fā)生變化，就有可能觸發(fā)其價(jià)格調(diào)整機(jī)制。

另外，特斯拉的產(chǎn)品定價(jià)還與其工廠產(chǎn)能、銷量目標(biāo)有著很大關(guān)系，一旦遭遇產(chǎn)能瓶頸或者銷量不及預(yù)期，也有可能導(dǎo)致價(jià)格的波動(dòng)。所以本輪僅限中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)，無疑還是反映出特斯拉相關(guān)供應(yīng)鏈短缺的問題有所緩解，進(jìn)而觸發(fā)了調(diào)價(jià)機(jī)制。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迅速，如鋰電池、電機(jī)以及相關(guān)零部件等均已成一定規(guī)模，這對(duì)降低新能源汽車成本將起到促進(jìn)作用。”而從之前的工信部申報(bào)目錄中也能獲悉，特斯拉已將國(guó)產(chǎn)Model 3的進(jìn)口電機(jī)換裝成國(guó)產(chǎn)電機(jī)。

至于本輪降價(jià)的另一層原因，必須承認(rèn)是，由于國(guó)產(chǎn)Model Y長(zhǎng)續(xù)航版車型，以及剛剛上市標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的到來，一定程度上對(duì)于國(guó)產(chǎn)Model 3的終端需求進(jìn)行了“分流”。

同時(shí)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)近幾個(gè)月的單一車型銷量數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)Model 3的表現(xiàn)已經(jīng)不如過去一年那般強(qiáng)勢(shì)。所以為了下半年能夠貢獻(xiàn)足夠的產(chǎn)銷成績(jī)，再上一個(gè)臺(tái)階，拓展更多用戶群體，同時(shí)重新拿回被國(guó)產(chǎn)Model Y分流的部分需求，降價(jià)成為了眼前最為直接的選擇。

況且，從特斯拉Q2財(cái)報(bào)所展現(xiàn)出的毛利率來看，其依然擁有著十分充沛的空間去進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。如果要問后續(xù)是否還會(huì)繼續(xù)降價(jià)？答案是肯定的，22萬元甚至20萬元以內(nèi)，都將很有可能，而本輪的1.5萬元并不是全部。

那么究竟何時(shí)才是購(gòu)買國(guó)產(chǎn)Model 3的最好時(shí)機(jī)？答案則是現(xiàn)在，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)等不到一輛最便宜的特斯拉，也請(qǐng)不要低估馬斯克位于全球推廣、普及新能源車型的野心。

長(zhǎng)續(xù)航版Model 3，卷土重來？

“國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3又降價(jià)了，是不是代表著國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版Model 3馬上也就要重新回來了？”

就在特斯拉官方宣布1.5萬元官降后不久，身邊一位意向車主向我發(fā)出了上述疑問。而他的關(guān)注點(diǎn)，并不在國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3身上。因?yàn)樵撥囆图幢憷^續(xù)降價(jià)，但目前所具有的實(shí)際續(xù)航里程，并不能滿足其偶爾短途旅行的需求。

反而，此前“下架”的國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版Model 3，在他眼中才是當(dāng)下最為符合用車場(chǎng)景的產(chǎn)品。

的確，結(jié)合國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3當(dāng)下23.59萬元與國(guó)產(chǎn)高性能版Model 33.99萬元的售價(jià)，之間的空白區(qū)域，特斯拉完全有可能讓國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版Model 3卷土重來，進(jìn)行填補(bǔ)。

而后者，看似才是特斯拉除降價(jià)外，手中握有的最大“殺器”。

無獨(dú)有偶，不久前，特斯拉位于其香港官網(wǎng)，悄悄上線了Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版車型，新車售價(jià) 35.50萬元港幣（約合人民幣 29.54萬元）。新車在WLTP工況下續(xù)航里程為580km，0-100 加速時(shí)間為 4.4s，最高時(shí)速可達(dá)到 233km/h。

從實(shí)際參數(shù)來看，該車型無疑相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版更具性價(jià)比。所以結(jié)合上述種種跡象來看，特斯拉本輪突然降價(jià)，確實(shí)也存在著為國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版Model 3“讓路”的可能性。

雖然不久前，位于上海實(shí)際探店的過程中，其官方銷售人員表示：“下半年是否會(huì)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，仍是一個(gè)未知數(shù)。香港之后所交付的產(chǎn)品，則全部來自于美國(guó)工廠，所以現(xiàn)階段，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，仍是特斯拉主推的產(chǎn)品。”

但結(jié)合過往經(jīng)驗(yàn)，終端用戶有著較高的呼聲，特斯拉本身也有著對(duì)于產(chǎn)銷目標(biāo)的更大追求，那么上線一款本就應(yīng)該存在的“殺器”，一切看似都是那么的水到渠成。

屆時(shí)，如果真的預(yù)言成真，國(guó)產(chǎn)Model 3與國(guó)產(chǎn)Model Y，也將會(huì)位于中國(guó)市場(chǎng)展現(xiàn)出其最為完整的產(chǎn)品序列。而特斯拉也將用6款產(chǎn)品，填滿從23萬元一直到38萬元的售價(jià)區(qū)間。

看到這里，或許又有人會(huì)為蔚來ES6、小鵬P7、比亞迪漢，這些最為直接的競(jìng)爭(zhēng)車型感到深深的擔(dān)憂，并篤定的認(rèn)為面對(duì)那家美國(guó)車企的攻勢(shì)，三者沒有任何的招架之力。

而我更想在文末反駁道，產(chǎn)品差異化的形成，早已令它們與特斯拉之間形成了很好的共存，并主推新能源市場(chǎng)的整體份額，愈發(fā)龐大。

與其擔(dān)心這些已經(jīng)大踏步進(jìn)行電動(dòng)化革新的車企，不如將注意力放置在類似凱美瑞、雅閣、帕薩特，這些同為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的傳統(tǒng)燃油車身上。

Model 3或者M(jìn)odel Y究竟“收割”的是誰？時(shí)間最終會(huì)給予答案。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >