8月2日，《財富》雜志公布了最新的2021年全球500強排行榜，自1995年第一次發(fā)布榜單以來，這已經(jīng)是該雜志連續(xù)第27次發(fā)布涵蓋全球大公司的重磅排名，具有較高的權(quán)威性與關(guān)注度。

過去的2020年十分特殊，受新冠肺炎疫情的影響，全年《財富》世界500強排行榜企業(yè)的營業(yè)收入同比下滑了5%，為31.77萬億美元。以此同時，相關(guān)企業(yè)的利潤總額也大幅跌落，所有上榜公司的凈利潤累計1.6萬億美元，同比降幅高達20%，成為2009年以來的最大跌幅。

盡管如此，汽車行業(yè)（包括零部件與相關(guān)配件）的榜單數(shù)據(jù)卻有很多細節(jié)值得玩味，通過營業(yè)收入、利潤回報以及凈資產(chǎn)收益率等多維度比較，我們可以更立體、也更全面地窺探整個行業(yè)的競爭格局。

豐田超大眾

在全球汽車排行榜中，豐田、大眾與戴姆勒分別摘得營業(yè)收入前三甲，但值得一提的是，豐田汽車第一次打敗老大哥大眾汽車，奪下2020年世界500強汽車行業(yè)的營收榜冠軍。

很過去很長一段時間里，全球汽車產(chǎn)業(yè)“天下第一”的爭奪戰(zhàn)中，一直是大眾和豐田各擅勝場：大眾營收、銷量勝出一籌（2015年之前仍是豐田銷量領(lǐng)先，之后大眾蟬聯(lián)），員工廠房數(shù)量決定了規(guī)模更大；豐田則是利潤遙遙領(lǐng)先，市值在行業(yè)里一騎絕塵。

然而，自2020年以來，這種“雙雄對峙”的局面卻在向著大眾不利的方向演變。2016和2017年，當大眾欣然見到自己的利潤率在減支規(guī)劃推動下頗有成效時，豐田卻在銷售額/營收領(lǐng)域十年來首次登頂。

以營收定座次的《財富》500強，在2017和2018榜單中，遂將豐田列在大眾之上，很快，大眾在2019年榜單中又以拉鋸戰(zhàn)的方式重歸汽車類榜首，只是昔日的牢固地位已然不再。

更為尷尬的是，號稱“銷量不那么重要”的豐田，最近一年又繪制了一幅“我還沒用力，你就倒下了”的畫面——

也是在剛過去的7月底，豐田發(fā)布了上半年全球銷量業(yè)績，包括大發(fā)和日野汽車在內(nèi)，豐田在過去1-6月累計銷售約546萬輛新車，同比增長31%，創(chuàng)上半年銷量歷史新高。不僅如此，其銷量還超過大眾汽車的約497萬輛（同比增長28%），連續(xù)兩年位居世界首位，再次劍指全年冠軍。

特斯拉首次上榜

今年榜單的亮點之一，在于特斯拉第一次躋身世界500強，這也是全球第一家入圍該榜單的新造車公司。在《財富》的這份榜單里，特斯拉的總營收為315.36億美元，排名世界500強392位，較2019年同期的245.78億美元增長了28%。

與較高的營收和利潤數(shù)據(jù)相比，特斯拉一騎絕塵的全球市值似乎更受業(yè)界矚目。在最新的市值排名中，特斯拉的市值一度高達8349億美元，是第二名豐田汽車整整4倍，不僅如此，還將大眾、通用以及戴姆勒等傳統(tǒng)汽車制造巨頭甩在了后面。

在2021上半年的全球新能源汽車銷量榜里，特斯拉以38.6萬輛的累計銷量排名第一，遠超排名第二的上汽通用五菱（約累計19.1萬輛）和大眾（約銷售15.3萬輛）。

即使是在電動汽車的單一車型銷量排行榜里，特斯拉的Model 3也以24.3萬輛的累計銷量要領(lǐng)先于五菱宏光Mini EV的18.1萬輛。而該品牌旗下的Model Y則排名全球銷量榜的第三位，并以13.8萬輛的體量超越比亞迪漢EV<漢EV的3.8萬輛，后者幾乎只是Model Y累計銷量的一個零頭。

豐田依舊最賺錢

除了發(fā)布以營業(yè)收入為基準的500強排行榜，《財富》雜志還發(fā)布了凈資產(chǎn)收益率（ROE）和凈利潤總和最高的50家公司，而凈利潤總和又最能體現(xiàn)一家公司在“賺錢能力”維度的硬實力。

根據(jù)《財富》最賺錢公司的排行榜單，豐田汽車以211.8億美元的數(shù)據(jù)排名汽車行業(yè)第一位，值得一提的是，在營收領(lǐng)域緊追豐田的大眾汽車，在凈利潤的比拼上卻與前者相差甚遠，以101億美元排名第二位。

豐田的利潤回報有多強勁？

即使在新冠肺炎最為嚴峻的2020財年（2020年4月-2021年3月），豐田凈利潤依舊同比增長了10%，而在芯片短缺最為嚴重的2021年第一季度，豐田的合并凈利潤也達到7771億日元，是上年同期的2.3倍。

此外，豐田還預(yù)計新財年的合并凈利潤（按照國際會計標準）將同比增加2%，達到2.3萬億日元。這是自2018財年的2.49億日元以來的最高收益，也是豐田自采用國際會計標準以來，即將連續(xù)兩年實現(xiàn)利潤增長。

多家中國車企上榜

在最新的《財富》世界500強榜單里，我們也看到了多家中國企業(yè)的身影。在汽車榜單排名前十的企業(yè)里，我國就有三家公司上榜，上汽集團、中國一汽和東風汽車集團突出重圍，成為中國車企里營收實力最強的領(lǐng)軍者。

此外，北汽（721.5億美元）、廣汽（577,2億美元）以及吉利控股（471.9億美元）都出現(xiàn)在這份最新的《財富》世界500強企業(yè)名單里。

雖然上汽集團依舊處于中國車企排行榜的冠軍位置，但《汽車公社》與《一句話點評》也注意到，縱向?qū)Ρ龋@家龍頭企業(yè)在過去一年的多項指標卻不盡如人意。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團在2020年實現(xiàn)營業(yè)總收入7421.3億，同比下滑12%，降幅較去年同期呈現(xiàn)擴大趨勢；實現(xiàn)歸母凈利潤204.3億，同比下降20.2%，降幅較去年同期收窄。掣肘于上半年、尤其是第一季度的“市場崩盤”，上汽全年營業(yè)總收入與整車銷量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)同比處于下滑狀態(tài)。

德日系為零部件最大贏家

多家汽車零部件公司也出現(xiàn)在最新的《財富》500強名單里，其中，博世集團依舊扮演著零部件巨鱷里的“巨無霸”角色，以814.6億美元的累計營收，博世再次穩(wěn)坐零部件排行榜的第一把交椅，而日本的電裝、愛信精機以及德國大陸、采埃孚、麥格納國際等都在這份榜單之列。

關(guān)于上述供應(yīng)商的排名，長期關(guān)注汽車零部件的朋友相信不會陌生，畢竟，在今年6月《汽車新聞》（Automotive News）發(fā)布的2021年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜里，就以營業(yè)收入/銷售額為基準，對世界范圍內(nèi)的大型汽車供應(yīng)商進行了排名。

《汽車公社》在分析今年零部件百強榜時也已提及過，中國軍團在過去一年扮演著十分關(guān)鍵的角色，就拿排名第一的博士集團來說，中國不僅成了博世全球最大的單一市場，也成為該集團穩(wěn)住業(yè)績、守住排名的關(guān)鍵區(qū)域。

此外，中國市場對電裝的貢獻也可圈可點，電裝2020財年包括日本本土、歐洲以及北美多個國家與地區(qū)都呈現(xiàn)營收下滑的態(tài)勢，唯有以中國為支撐的亞太區(qū)市場實現(xiàn)正增長，其重要性不容小覷。

值得一提的是，電裝與愛信精機都是豐田系旗下的零部件公司，即使是在新冠肺炎壓頂?shù)?020年，兩家頭部供應(yīng)商的多項指標依舊十分出色。伴隨著疫情陰霾的逐漸散去，豐田系8大汽車零部件供應(yīng)商均表現(xiàn)出較為強勁的上升勢頭，最新財季（4-6月）所有公司都扭虧為盈。

就拿電裝來說，該公司預(yù)計新財年的合并凈利潤將達到3360億日元，同比增長高達2.7倍，為最近四年的最高紀錄。銷售額也比此前預(yù)計的增長12%，達到5.54萬億元日元，在轉(zhuǎn)向新四化的同時，也很好地控制了成本。

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