8月5日晚間，比亞迪股份在港交所發布最新銷量數據公告。數據顯示，其7月新車輛為57,410輛，同比增長82.94%。至此，今年1-7月比亞迪累計銷售新車304,099輛，累計同比增長60.04%。

值得注意的是，當月比亞迪新能源汽車銷量達50,492輛，占當月總體銷量的87.95%，較去年同期增長234.38%。累計來看，在過去的七個月中，比亞迪新能源汽車共銷售205,071輛，同比增長170.62%。

這其中，比亞迪7月插電式混動車型銷量占比進一步提升至43.65%，與之對應的是，其純燃油車銷量占比大幅收窄至12.05%。如無意外，比亞迪或成為國內首個實現“禁燃”的傳統車企。

去年6月18日，比亞迪第四代DM混合動力平臺發布，并推出DM-p和DM-i雙平臺，分別主打性能與經濟性。其前者首搭于比亞迪漢中，而基于后者比亞迪在今年1月推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款超級混動車型。

比亞迪宋PLUS DM-i（圖片來源：比亞迪）

聚焦最新銷量，自比亞迪插電式混合動力車型于6月份月銷首次破兩萬，并超過當月純電動乘用車月銷，達到20,100輛后，7月份其插電式混合動力車型銷量進一步提升至25,061輛，環比增長24.68%，并較上一年同期暴增650.55%。

今年過去的七個月中，比亞迪插電式混動車型累計銷量81,832輛，同比增長463.31%。而這主要源于DM-i車型的貢獻，且這并非DM-i全部訂單數量。

根據乘聯會數據顯示，2021年1-6月插混車型批發量為170,617輛，同期比亞迪插混車型累計銷售56,771輛新車，占比市場總銷量的33.27%。除今年1月發布的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款超級混動車型外，今年6月15日的公告顯示，比亞迪還將推出一系列DM-i車型，包括宋MAX DM-i、漢DM-i等，這表明DM-i混動系統已成為比亞迪混動車型提升銷量的關鍵之一。

但DM-i車型銷量的激增也導致了比亞迪出現供貨緊張的情況。5月17日，比亞迪發布聲明表示，對新訂單的較長等待期致歉，并表示將進一步擴大產能。

隨后有媒體曝出，比亞迪計劃投資20億元在山西太原建立生產基地，主要生產EHS動力總成，預計年產能為50萬套。要知道，EHS動力總成作為比亞迪DM-i混動系統的核心部件，它的產能高低直接影響著DM-i超級混動車型的交付。

而就在近日，一份來自合肥市長豐縣發改委的項目備案信息顯示，合肥比亞迪汽車有限公司新能源汽車高端核心零部件項目已分別于8月2日、3日完成備案，該項目建成后具備40萬輛新能源汽車高端核心配套零部件生產能力。據悉，項目將于 8 月底開工建設。

圖片來源：合肥市長豐縣發改委官網截圖

據悉，該項目將新建電機、電控、高壓線束及電動總成、發動機總成、發動機氣缸體、制動器總成等核心零部件生產工藝，建設廠房內公用動力設備及管路等公輔設施，購置總成裝配線、壓力機、焊接機等設備，項目建成后具備40萬輛新能源汽車高端核心配套零部件生產能力。

這意味著，擴產將不只為現階段的“禁燃”，而是要將混動大計進行到底。

行業周知，按照我國于去年下半年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》預測，至2035年我國節能與新能源汽車將各占一半。但就蓋世汽車研究院數據顯示，2020年我國混動車型銷量占總體銷量僅有5%左右。

面對發展前景客觀的混動汽車市場，不只是比亞迪，包括吉利、長城、廣汽、上汽、奇瑞、長安等在內的傳統車企，也紛紛在混合動力技術領域做出了相關布局。結合研發端和需求端的情況，中國也在政策上給混合動力市場給予了大力支持。

與此同時，比亞迪于今年4月正式發布e平臺3.0，其專為下一代高性能智能電動車而生，而其首款新車 EA1 將于下半年上市，隨后也將陸續推出多款新車，從而與DM4.0混動平臺車型構成完善的新能源汽車產品陣營。

比亞迪e平臺3.0 （圖片來源：比亞迪）

刀片電池方面，其產能投建與市場化節奏如期推進。最新消息透露，比亞迪或將為特斯拉供應刀片電池。盡管比亞迪相關負責人對此回應不予置評，但依然阻擋不了業內外人士對于比亞迪的看好。

受以上利好消息影響，自5月10日至今股價已累計實現三位數漲幅的比亞迪，于8月4日股價突破300元關口，報收于308.09元/股，總市值達到8815億元，超越中石油，成為市值最高的中國上市車企。

而對于未來，很多機構也都上調了比亞迪的目標股價，花旗將比亞迪A股目標價上調至352元/股，華創證券將其目標價上調至360.7元/股。在他們看來，比亞迪市值破萬億指日可待。

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