“這是我最后一次參加特斯拉財報電話會議，除非有十分重要的事情要報告。”

Q2財報發布后的電話會議上，馬斯克用篤定地語氣向所有人宣布，之后如果沒有重要事宜，其將選擇直接退出。顯然，賬面幾個關鍵數字的向好，帶給了他足夠的信心。

具體來看，特斯拉季度營收約119.6億美元，同比增長約98%，歸屬于普通股東的GAAP凈利潤約11.4億美元，接近去年同期的10倍，為公司首次凈利潤超過10億美元。

其中，報告期內汽車業務收入約102.1億美元，同比增長約97%。GAAP汽車毛利率也從去年同期的25.4%，提升至28.4%（扣除積分收入后為25.8%）。

同時，Q2減去資本性支出后的營運現金流（自由現金流）為6.19億美元，債務和融資租賃負債減少16億美元。現金及現金等價物總計為162億美元，減少9.12億美元。

“在2021年第二季度，我們打破了新的紀錄，取得顯著的成績。我們生產并交付了超過20萬輛汽車，實現了11%的營業利潤率，并在我們的歷史上首次超過10億美元的 GAAP凈利潤。”財報中，特斯拉官方對于Q2所取得成績，做出了總結。

必須承認的是，中國新能源市場無疑帶了這家美國車企，最大的單一板塊貢獻。截至目前，其上海工廠的年產能已經超過45萬輛，考慮到美國本土市場需求的強勁以及成本，上海工廠已成為特斯拉主要的車輛出口中心。

而就在今天下午，特斯拉正式公布了其7月銷量情況。從最終結果來看，批發銷量達32,968輛，同比增長199%。截至7月，累計銷售超過20萬輛大關，達到205,763輛。

值得注意的是，7月特斯拉出口量首次突破2萬輛，環比增長385%。車型方面，Model 3出口量再創新高，達到16,137輛。Model Y出口首月，也取得了8,210輛的成績。

“由于美國本地市場需求強勁，同時出于全球平均成本優化的考慮，特斯拉已經完成將上海超級工廠作為其主要汽車出口中心的轉型。”

當“出口”成功超越“內銷”，愈發能夠清晰感受到，中國在特斯拉的發展進程中，所起到的關鍵作用。彼時，也能更好的理解，為何在去年1月7日，國產Model 3的下線儀式現場，馬斯克所說的第一句話便是，“感謝中國政府。”

上海工廠強大生產制造能力，無疑是特斯拉在德國柏林工廠、美國德州工廠尚未正式投產之前，所非常依賴的。因此，馬斯克也曾在個人社交媒體平臺上毫不吝嗇贊美之詞，“特斯拉上海超級工廠團隊所做的工作實在太贊了！”

轉換視角，在看到7月國內終端的銷售情況后，或許又會有人產生曾經頻繁出現的疑問：特斯拉，真的賣不動了？

但真實情況卻是，過去一段時間，特斯拉首先推出了標準續航版Model Y，補貼后售價下探至27.60萬元。

而在一周前的實際調查過程中得知，“如果能夠提早幾天前來鎖定訂單，提車的日期將會排在9月中旬左右，但是現在下訂，因為特斯拉是以半個月為周期，所以只能在9月下旬才能夠拿到車輛。”

之后，北京時間7月30日，特斯拉官方突然宣布，國產Model 3標準續航升級版的價格，下調1.5萬元，調整后的價格為23.59萬元（此為補貼后起售價），此次價格調整，反映了成本波動的實際情況。

顯然，內銷的暫時頹勢，更多還是由于Model Y、Model 3兩款主銷車型，分別拿出了更具性價比的版本與價格，所以導致了部分用戶訂單的轉化。由此可以預見，已然到來的8月，特斯拉的終端表現，大概率會回歸到一個較為正常的水平線上來。

至于后續必須面對的困境，缺芯導致的產能瓶頸，將會占據著較大比重。怎樣克服？難題繼續拋給了馬斯克。

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