在汽車相關的行業里，出名的方式有很多，比如小米近日流出與恒大合作的傳聞、馬斯克公布特斯拉人形機器人……而比亞迪的DM-i車型銷量很多，也成為了一個汽車圈內引人注目的話題。

3月份，比亞迪第一款DM-i車型秦PLUS DM-i上市，在不足月的情況下取得了2,509輛的銷量成績，并成為當月PHEV銷量榜亞軍；而隨著比亞迪DM-i車型的陸續推出，7月份比亞迪的DM-i插電混動車型銷量達到了25,061輛，同比增長640%。

短短數月間，銷量增速像是坐了火箭，這不禁讓人疑惑，比亞迪的 DM-i車型銷量這么多，是有人給它們開了金手指不成？要回答這個問題，可以先從比亞迪的策略入手。

布局與轉型

插電式混合動力混合動力簡稱插混，即能充電的混合動力汽車。所謂的DM-i車型，就是指比亞迪自主研發的插電式混合動力車型。

比亞迪在2003年開始了插電式混動系統的研發，并在2008年就推出了世界上第一款量產的插電式混動汽車F3DM。經過十多年的技術積累，比亞迪的插電混動技術邁入了3.0時代。

比亞迪在DM-i車型上應用了插混技術，并主打經濟型。相較其他品牌的燃油車，比亞迪的DM-i車型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i全系搭載了綜合性能行業領先的刀片電池。動力電池占新能源汽車整車成本接近40%，而刀片電池在降低20%-30%的電池成本的同時，提高了車輛的安全性。

通過這些技術的進步和成本的控制，DM-i車型擴大了比亞迪在插混車型領域的市場份額，從2020年至2021年上半年，比亞迪的插混車型市占率從19%上升至29%。同時，比亞迪的DM-i車型推動了插混車型與燃油車的平價，在一定程度上促進了插混車型進入普及時代，也使得比亞迪DM-i車型在市場的競爭中底氣更足。

這一底氣不僅展現在DM-i車型的故鄉插混市場上，還顯露在與燃油車的地盤爭奪戰中。在今年1月份的比亞迪超級混動DM-i平臺新車發布會上，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪DM-i超級混動車型競爭對手不是插電式混動汽車，而是同級別燃油車。

DM-i車型醉翁之意不在插混市場，而在乎錯位競爭也，即以插混車型的身份，通過車型競爭力的提升與燃油車角力，并借價格下探來實現對更多潛在用戶的捕捉，達到分吃燃油車市場蛋糕的目的。

比如，混動系統是日系車的拿手好戲，不過，不管是豐田的THS還是本田的i-MMD，其混動車型定價都高于燃油車不少，而比亞迪的DM-i車型將混動車型的價格下探到了10萬元級別，帶動了市場需求，進而拉高了銷量。

反映在市場上，就是比亞迪DM-i車型的供不應求。今年上半年，比亞迪DM-i車型訂單破10萬輛，提車時間被拉長，許多訂戶苦等數月提車不成。例如，5月初，一位成都訂戶的一封《致比亞迪總裁王傳福先生及高管的一封公開信》，引發了大面積的關注。

5月17日，比亞迪關于此事做出回應，出面發布道歉聲明，因訂單太火爆，產能不足，DM-i車型新增訂單的交付需要平均3.5月的等待時間。

比亞迪DM-i車型的熱銷，與其向新能源汽車版塊轉型也有著莫大的關系。同樣是今年5月份，比亞迪成為中國首家完成一百萬輛新能源乘用車下線的車企，而到了7月份，比亞迪銷量為57,410輛，其中新能源汽車共銷售50,492輛，同比增長234%。

比亞迪在新能源汽車版塊結出了豐碩的果實，與此同步的是，其燃油車7月份銷售6918輛，占比集團銷量12%，其轉型的力度可想而知。而比亞迪轉型的力道能夠落實在銷量上，與DM-i車型的產品力關系密切。

性價比與捕捉痛點

影響消費者購買決策的綜合因素有很多，產品會是一個主要因素，從這一層面往下挖，拿同等價位的DM-i車型與燃油車相比，可以說明許多問題。

從表格中不難看出，在10-15萬元級與15-20萬元級里面，對比同級別價位的熱門車型，如軒逸、CR-V，無論是百公里最低油耗，還是零百加速、油電\純油綜合續航，比亞迪的DM-i車型在表現力上都相對較強。

在這些方面占據優勢，從一個側面說明了同等價位下，身為比亞迪銷量主力的DM-i車型，其性價比處于領先地位。這也一定程度上解釋了，為何在6月份累計銷量破4萬輛大關創造記錄后，7月份的比亞迪新能源銷量可以再上一層樓，突破5萬輛，創造中國新能源銷量紀錄。

除了這些，比亞迪DM-i車型對用戶痛點的解決也是一個吸引用戶購買的要素。對于一般的插混車型而言，虧電油耗、快充是提起來讓人煩惱的話題。

一些插混車型所宣傳的工信部油耗，低到了百公里2L以下。不過，根據多數用戶的反饋，在實際的使用過程中，由于插混車型續航短、依靠純電則充電頻率會相對頻繁等原因，車主虧電狀態開車是常態，這種狀態下油耗通常會上漲，甚至高出燃油版本。

而比亞迪的DM-i車型由于搭載了驍云插混專用1.5L和1.5T發動機，提高了熱效率。其中驍云-插混專用1.5L高效發動機最大熱效率達到了43%，是全球量產1.5L汽油發動機的最高記錄，有效降低了DM-i車型的虧電油耗。

在與燃油車狹路相逢誰人勝的問題上，比亞迪乘用車品牌及公關事業部總經理李云飛曾表示，“對比購買合資品牌12-14萬元燃油車，落地還需要購置稅，我們DM-i的超級混動產品不需要購置稅，價格和合資品牌相當，另外，我的油耗比你低很多，加速也比你快，靜音、平順性也要好很多，你是傳統藍牌，我是新能源綠牌?！?/p>

而關于充電，針對慢充效率低的現象，比亞迪DM-i在高續航版本上給出了配備快充的方案，方便了車主的使用，這與一般插混車型普遍不配備快充區別不小。

總的來說，搶先進入插混系統研發的賽道中，讓比亞迪在技術上更多地更新迭代，從而在技術進步、成本控制上邁的步子更大。這樣的家底，在政策支持新能源行業發展的當下，體現在了DM-i車型上，即產品力、性價比上的優勢，并最終幫助比亞迪DM-i車型暢銷。

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