在中國潮牌興起的時代，中國汽車的設計美學正蓬勃發展，不致敬這個時代而卻假名致敬他人經典，與理不合，于情有悖。

長城汽車旗下的新能源品牌歐拉在8月14日官宣：全新車型芭蕾貓將在8月29日開幕的2021成都車展上正式亮相。

與這一消息同步發布的，是一張芭蕾貓的正側方照片。

即便沒有露出新車的車頭和車尾，業內人士和車迷們也能一眼看出，這個造型與大眾甲殼蟲如出一轍。

▲歐拉芭蕾貓

但這并不是歐拉第一次模仿大眾甲殼蟲，在今年4月舉辦的2021上海車展上，歐拉就發布了朋克貓，當時市場的第一反應就是它太像初代大眾甲殼蟲了。

有媒體報道顯示，大眾汽車官方在接受采訪時表示：“雖然甲殼蟲在2019年正式停產，但其設計版權依然屬于大眾集團。對于歐拉朋克貓是否抄襲了大眾汽車公司的外觀設計專利，會進一步了解，并保留訴訟的權利。”

▲歐拉朋克貓

當時，歐拉官方對朋克貓的定義是“穿越時光，致敬經典”，因此在車頭、車尾和整體線條上都借鑒了初代大眾甲殼蟲的設計元素。

“致敬”一詞在這里有別樣的味道。

而在四個月之后的現在，芭蕾貓的造型再次“致敬”了大眾甲殼蟲，只不過它的線條相比朋克貓更加圓潤，因此與相對更新一些的幾代甲殼蟲更像一點。

從法律的層面來說，智駕君相信歐拉在確定采用這種設計之前，早就評估過訴訟風險。這么大的一個汽車品牌，不可能在涉及法律責任的問題上蠻干。

▲自上至下為初代大眾甲殼蟲、歐拉朋克貓、歐拉芭蕾貓

歐拉之所以決定推出朋克貓和芭蕾貓，就一定在法律層面有站得住腳的自信。

據悉，德國的專利制度對外觀設計專利的保護期為“自授權登記日起15年”，我國對外觀設計專利的保護期為“自授權登記日起10年”。

初代大眾甲殼蟲誕生于1938年，距今已有80多年。因此，無論大眾汽車是在德國還是在中國發起訴訟，勝訴的可能性都極小。

▲初代大眾甲殼蟲

對于大眾汽車來說，雖然甲殼蟲已經在2019年停產，但其外觀設計的版權歸屬依舊很重要。有消息稱，大眾汽車在2020年已經注冊了“e-Beetle”的名稱商標，這意味著甲殼蟲或許會在未來以電動車的形式再次“復活”。

如果這一戰略真的實施了，那么歐拉朋克貓、芭蕾貓就會與電動甲殼蟲“同場競技”，因此外觀設計專利的爭奪或許也難以避免。

對于中國品牌而言，在外形設計上采取模仿的策略已是早已有之。但那主要是在各個品牌的初創階段，當時各品牌的綜合實力還比較弱，在設計方面經驗也很有限，采取抄襲設計、逆向開發的方式造車也屬無奈之舉。

▲比亞迪F3

▲豐田花冠

回想當初，奇瑞早期車型QQ模仿了通用汽車SPARK，瑞虎模仿了豐田RAV4；比亞迪早期車型F3模仿了豐田花冠；吉利早期車型美日的車標也因為與豐田相似，而導致豐田發起訴訟。

在后續的發展過程中，類似的案例并不少見。本田就因雙環S-RV與本田CR-V相像，而與雙環汽車對簿公堂；捷豹路虎因陸風X7模仿攬勝極光，將陸風汽車告上法庭；眾泰SR9甚至還因與保時捷Macan十分相似而“名聲大噪”。

▲路虎攬勝極光（上）與陸風X7（下）

在這些案例中，模仿的一方在訴訟中敗訴的比例并不高，但法律只是一個層面，合法并不代表著公眾都能接受。

或許在法律條款上，很多案例并不構成侵權，但相關車型究竟是不是模仿，消費者心中自有公論。

隨著中國品牌的不斷發展壯大，絕大多數車企現如今已經具備了足夠強的原創能力。尤其是近幾年來，像長城、吉利、比亞迪等頭部品牌已經積累了豐富的經驗，在產品和技術方面都已經擁有了與合資品牌乃至進口品牌競爭的實力，因此在設計層面也開始有了自己的話語權。

▲歐拉黑貓

例如：比亞迪擁有了標志性的設計元素“dragon face”；吉利星瑞、星越L的盾形中央格柵也成為了廣受好評的家族基因；長城歐拉也從創立之初就確立了時尚可愛的設計風格。

從這些品牌中，消費者看到了中國品牌在設計上完全不遜于外國品牌，甚至很多中國的原創設計要比外國品牌的設計更加出色，也更加符合中國消費者的喜好。

▲歐拉白貓

在這種大趨勢的影響下，帶有模仿痕跡的中國品牌車型如今已基本消失殆盡了，取而代之的是越來越有國際影響力的“中國設計”，諸如上汽集團邵景峰、廣汽集團張帆等中國設計師，也通過出色的原創設計在全球汽車設計領域為中國品牌爭得了話語權。

這是一個令人欣喜的現象，也將助力中國汽車品牌進入良性循環。

在這樣一個空前利好的局面下，如果再“開倒車”重新走上模仿的老路，就顯得有些得不償失了。

▲歐拉好貓

況且歐拉品牌從初創開始，設計本就不是弱點。現有車型黑貓、白貓、好貓都是原創設計，而且獲得了消費者的認可，這說明歐拉的設計風格是成功的。

在這樣一個頗具前景的狀態下，突然連續推出兩款與大眾甲殼蟲高度相似的新車，有點讓人摸不著頭腦。

有業內人士表示，歐拉品牌在設計風格上偏向于復古路線，朋克貓和芭蕾貓“穿越時光，致敬經典”的定位也印證了這一點。

▲長城潮派概念車

然而在2020年9月開幕的北京車展上，長城汽車曾推出過一款“長城潮派概念車”，那同樣是一款復古風格非常顯著的車型，但它卻有著純粹的原創設計。

長城汽車在設計方面并不缺乏實力，這已是被其一系列成功車型所證明過的。

在長城汽車正開啟中國品牌出海的時刻，避免設計上向國外知名車企致敬，去掉外觀的借鑒瑕疵，在中國潮牌文化日益顯現生命力的時刻，致敬我們這個風華正茂的年代，用新時代的中國審美為中國汽車品牌注入生命力，而不是背負著指責與法律風險的致敬式抄襲，毀掉長城汽車剛剛積蓄起來的口碑和影響力。

我們有理由相信，歐拉憑借自己的原創設計可以滿足Z世代的審美需求。

隨著智聯出行時代的到來，中國汽車品牌的成長速度可謂火箭式竄升，他們正憑借大膽嘗試、啟用新技術，在制造品質和設計美學層面已經成為了“中國制造”的一張新名片。

這個時刻，歐拉需要愛惜自己的羽毛，珍惜自己的名譽。

在我們的汽車工業已經具備了完整的產業鏈和獨具中國文化審美的設計語言，遠沒有必要用“致敬”去掩飾自身的懶惰。

走艱難的路，才能引領時代，而不是走別人的路，讓別人無路可走。

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