8月26日，由蓋世汽車主辦的“2021行業首屆智能汽車域控制器創新峰會”于上海汽車城瑞立酒店隆重召開。本次會議持續兩天，將圍繞智能汽車、智能駕駛域控制器、智能座艙域控制器、底盤及車身域控制器、智能駕駛計算平臺、電子電器架構、軟件定義汽車、車規芯片等行業焦點話題展開。會議期間，德賽西威智能駕駛輔助事業單元副總經理葛俊欽 發表了《德賽西威 ——“域”見  》的主題演講。以下為演講實錄，供參考。

圖為：德賽西威智能駕駛輔助事業單元副總經理  葛俊欽

演講正文：

大家好，我今天演講的分五個部分：1、德賽西威介紹。2、業務方向介紹。3、智能駕駛介紹。4、我們的域“見”之現在。5、我們的域“見”之未來。

德賽西威介紹

德賽西威迄今已有35年歷史，期間歷經合資公司的發展過程，現在是立足于本土服務于全球的中國汽車電子供應商，目前我們除了服務于本土的主機廠以外，同時也在大量服務于合資車企和海外車企。

我們在全球也在進行積極的布局，特別是今年，盡管受到疫情影響，但我們依然在歐美和亞太進行了新的布局，希望更多的產品可以走到海外去。

營收方面，最近發布的半年報數據顯示，達到了40.83億，同比增長57.25%。下半年整體業績的達成，跟行業里所有伙伴都一樣，在缺芯情況下，手上有多少料，能穩定做到量產交付這是現在的關鍵點。

在研發上，我們持續保持高投入，前幾年投入比例是在10%的水平，2020年達到了12%，今年研發投入應該會更高，我們也在積極納入更多不同領域的人才，做好主營業務線的產品在現有基礎上面更好的服務主機廠。此外，我們在貼近主機廠的地方設置研發辦公室，在提升研發能力的同時更好地服務于這些區域的主機廠。另外，我們也會有大量的研發人員根據項目的不同在這些地方進行輪崗，更好的進行資源的分配，幫團隊及個人成長。

生產方面，我們持續在做智能制造的投入，我們新入駐的惠南園區配套了更多先進工藝以及制造產能來滿足市場的需求。值得一提的是，惠南園區內有一個自動駕駛測試場，這在Tierl-1里面是比較少見的。我們聯合國內的測試機構做了一些測試功能的部署，在這個園區內會做跟我們產品相關的測試。目前主要覆蓋三個能力：1、代客泊車測試。這里面有停車場的設計，跨層，這也會服務于遙控泊車，記憶式泊車，自主泊車相關產品。2、自動駕駛測試，測試區內覆蓋450米直道和彎道，包括區域的通行，同時內設有紅綠燈，交通標識牌，時速限制等設施。3、V2X測試。目前我們正在進行5G+V2X量產研發，相關測試功能，基站等都做了部署。

此外，新園區配套布局有智慧化工廠，目前已經開始試運行，整體研發人員已經進入到這個片區。現今，智慧工廠、智能制造對Tierl-1企業而言越來越重要。這里面包括協同設計，供應鏈協同，智能倉儲，柔性制造，客戶端管理等，幫助我們建立數字化全價值鏈，持續以高速去響應客戶需求，以高質量去達到客戶的交付目標。

同時我們在智能制造設備上投入也非常大，疫情當下，我們在惠南新工廠投入了更多產線。因為我們從客戶端這邊看到有非常強烈的需求，包括我們在座艙域的，在智能駕駛域的，包括傳感器領域，所以我們在積極地做重資產投入，包括工程的精益管理，這樣可以把客戶交付持續做好。

在自動駕駛快速發展的今天，對企業生產設計及系統設計能力均提出了更高要求，我們的生產能力和制造標準得到了大量的本土企業和外資企業的認可。

質量管理方面，因為長期合資企業的發展歷史，我們在質量管理上一直非常嚴謹，包括質量體系標準，我們都是國內最早通過的廠商，這期間主要是在傳統汽車電子相關的認證上面。現在到相關比較新的領域，如信息安全，功能安全在相關業務單元也有不同程度的達成。

測試方面，制造能力中非常重要的就是測試能力，我們配套相關的設備和流程得到了包括大眾，馬自達，吉利，廣汽，長城等主流車廠標準的認可，同時也是在不斷的升級和創新，這樣的測試能力可以持續不斷地滿足行業越來越復雜的傳感器和大算力域控的測試要求。

業務方向介紹

現在來看，主要三個業務方向：

1、座艙域。我們現在把它劃分為智能座艙，首先是基于在座艙上長期的深耕，其實我們做了非常多的工作，包括硬件和軟件底層，中間件，再到現在相關的應用。

我們在合作形式上也是用開放的態度去看待這個市場。因為主機廠有越來越多的意愿希望定制化一些應用，我們會開放軟件平臺，包括硬件的平臺，再加上生態上合作伙伴去形成更好的產品力，這個產品力指的是能用更高效更專業的能力去協同。

2、智能駕駛。該業務覆蓋基本上所有的傳感器和控制器的產品，我在智能駕駛事業單元最早作為起始的切入點是環視系統，在環視基礎上面我們從推出國內第一個量產的融合泊車，到現在市面上釋放的記憶式泊車，遙控泊車，再到一年后會有AVP量產實踐，這是最早的業務起點。隨著環視攝像頭到ADAS攝像頭、77Ghz毫米波雷達、下一代超聲波再到我們提到的以高性價比和高性能的域控制器家族，我們現在基本建立了全棧的硬件能力，我們也不斷的優化升級我們產品的性能、質量和成本，更好的去滿足主機廠的需求。

3、網聯服務。這個更多是基于軟件、用戶體驗以及主機廠數據方面的要求成立的事業部。現在可以提供藍鯨OS，這也是我們通過十幾年在車機上面的深耕形成自己的一套產品集合，再到智能化進入，整車OTA解決方案，信息安全及測試服務和基礎軟件集成服務。

智能駕駛介紹

講到智能駕駛整體解決方案，我們提供智能駕駛相關的傳感器，包括攝像頭，毫米波雷達，超聲波雷達等各種主流傳感器；行業最先進的域控制器產品家族；同時我們也提供整體智能駕駛系統解決方案。

業務進展來看，相關的控制器出貨量在數百萬臺，配套控制器的攝像頭的出貨量已經累計達千萬顆，環視和APA系統在市場上的占比差不多在20%左右。77GHz去年成功量產了角雷達，前雷達明年也在我們的L2項目上搭載量產，同時我們內部業務占比比較大的還有T-BOX，我們收購了一家德國公司ATTB，它在天線技術上面做的非常好，所以我們現在把天線和T-BOX做整體集成，我們稱之為智能天線，里面就涵蓋了4G、5G、V2X，以及高精度慣導和位導的產品。

我們的域“見”之現在

從整車架構演進來看，從簡單的ECU現在進入到域控時代，下一步將進入到中央集成式架構。在發展過程當中，我們有很多深入體會。一開始我們做的環視控制器后來集成了泊車傳感器。這個產品現在有一些發展上的變化，現在基本上環視的配置大部分主機廠都會選擇上泊車功能，就是域集成上一個很好的例子。

我們最近和客戶在一起研究，泊車能不能放到駕艙里面去？大家知道現在駕艙控制器的主SOC處理性能非常強，我們現在做法是在滿足功能安全情況下，泊車的功能安全關鍵路徑還是MCU和超聲波傳感器，所以主處理芯片去提供視覺感知，功能集成到駕艙控制器這樣的做法也是完全可以的。

現在還在發展期，域控相關的功能放在哪還沒有定，我們認為會有一個大概的脈絡，但是現在域控化面臨的問題和原來說的平臺化很相近。很多車企在做平臺化的過程中發現一個問題，那就是車企的車型可能覆蓋10-20萬的車型，有不同的價格區間，當用一個平臺化去做的時候，它的價格成本是很難滿足所有車型的。我們現在怎么去定義不同的域集成，還是會回歸到怎么樣理解主機廠的成本壓力，怎么樣更好地在有效成本范圍內把產品給做出來，這才是真正能滿足主機廠需求的，我們也在不斷的思考這個問題。

我們的域“見”之現在

域控發展過渡到中央控制器的定義現在來看還是比較前期，目前有一些國際頭部的車企已經啟動了PoC的項目來驗證可行性，主要是集成智能座艙和智能駕駛兩個域的功能。

這是我們域控的發展，一路走過來很有意思，所以我把四代IPU全部跟大家分享一下。

IPU01是基于功能安全做的環視和融合泊車統一的平臺，這個平臺到現在為止也是出貨量最大的。集成功能上，我們在最早那個時間點希望把ACC和AEB這樣的行車功能加進去，但是最終發現整個市場還是比較傳統的在1R/1V加上環視系統組合，那個時候行泊一體化有一些想法，但是在主機廠層面沒有看到一個明確的需求。

到了去年，IPU02在研發階段，跟主機廠有些定點，發現這個產品覆蓋的算力范圍是4-32TOPS，第一個量產產品是8TOPS，可以看到這個產品的計算能力已經可以企業滿足行泊一體產品的需求。主機廠在去年這個時間點也認可的這樣的產品，在成本和功能的平衡上可以滿足需求。在這個平臺上可以非常有效的提供L2包括簡單的L2+功能，再到低速，最高支持到記憶式泊車的功能。

IPU03，我們在2018年做了一個戰略投入，2020年這個產品量產，提供30TOPS算力，并且可以提供比較好的駕駛體驗。這個產品是我們一個非常成功的產品，目前累計出貨數萬套，這是除特斯拉的FSD外，市場最早量產的大算力智能駕駛域控制器。

IPU04是這一代正在研發的大算力域控制器，它會覆蓋254T到1064T，目前行業的高端電動品牌正在積極的進行硬件的預埋，怎么樣保證這個車長期提供給用戶更好的服務體驗，我們也是在全力的配合這些車企，交付整體算力范圍在500到1000T多個產品。

簡單總結一下，IPU01還是在低速泊車，現在也有相關的遙控泊車，記憶式泊車。IPU02會升級到AVP泊車，觸發變道和NOP/NGP，IPU03我們希望可以推動更多客戶可以選用DMS和OMS。我們看到歐洲歐美的法律法規正在把DMS和OMS落為強標，我們認為這個產品還是能夠更好的回到原點，就是我們在做這個行業之初做ADAS產品包括做自動駕駛有一個很明確的目標，就是降低事故率和死亡率，希望在產品安全度上可以把它做的更好。IPU04算力平臺可以做到功能的全覆蓋，接入更多先進的傳感器，整個系統從算力，接口，設計可以做到很好的支持。

這是一個基本的系統框圖。我們看到在高算力下面還是可以給軟件開發者，算法開發者更好的平臺。從接口來講外圍接口配置是非常豐富的，同時這個產品線上也會采用支持功能安全的操作系統QNX，包括AUTOSAR CP，AUTOSAR AP，這是產品第一步就會部署的，滿足我們對于系統功能安全的設計。

同時，我們支持多種的算力擴展，有的客戶會選擇單板508TOPS，也有客戶會用兩個控制器形成508到1016TOPS的設計。我們在硬件可迭代，軟件可升級方面充分考慮客戶需求，用一個標準化平臺產品服務更多的客戶，這里面我們也發現每個客戶都會有非標的功能，我們基于原來驗證過的核心系統上加入客戶的定制化需求。

回到主題談一下我們的想法，我們覺得平臺選型在域控上面非常重要，包括資源、周期、復雜度跟原來簡單功能控制器已經完全不同。首先我們基本上選定了2-3家芯片廠商進行長期的合作。其次是系統集成能力，我們早期的控制器用Linux就可以實現，到今天包括QNX、AUTOSAR等，這都是在駕駛相關的產品上面必須要部署的一些產品，包括整體系統的設計、開發到生產必須遵循的功能安全標準。

安全的研發體系，在覆蓋開發工作外，產品設計，開發人員能力建設再到流程都非常的重要。我們跟一些主機廠合作的時候會對過程進行大量的審核，因為一定是以過程去保證質量的，所以覆蓋過程的系統能力是非常重要的能力。

交付理念，前兩天在聊芯片行業內卷，現在汽車行業包括自動駕駛也是內卷的非常厲害，行業企業都現在面臨著人員的不足。為了滿足項目交付高時效性的要求，我們前幾年就一直在做布局，持續從社會上和院校引入更多更好的研發力量，同時我們跟主機廠的交付，我們的工程團隊會和主機廠在相當長的一段時間駐廠進行開發工作。現在ADAS和傳統零部件已經不一樣了，原來是相對標準化的產品，你根據內部的研發管控可以按部就班的交付，但是我們現在一個產品在車上的關聯件達到了100多個，如果不能跟主機廠的人、和相關件的供應商有效溝通，這個產品一定是做不好的。我們認為，最好的研發力量要在第一線和主機廠的工程團隊一起作戰。

高端制造和戰略供應鏈，我們持續在此方面進行投入。現在對電子料的交付周期已經到了難以想象的階段，很多產品是一年交期，所以我們提前來做這一步，通過我們自己的投入來保證主機廠的安全交付。

在域控合作理念上面也面臨著非常多的變化，有些新興車企對標Tesla的理念，內部研發做了非常高的要求，大部分車企還是用相對比較傳統的過程在交付。我們秉持著專注，專業和協作的理念，我們選擇開放的模式來滿足不同合作伙伴的需求。我們在生態上面建立一個朋友圈，我們是長期主義者，跟合作伙伴保持一個非常好的合作狀態，同時也都得到了不錯的回報，達成了多方的共贏。

域見未來，我們認為在有些車型上座艙域和駕駛域會集成，時間點現在看起來最早的可能3-5年左右。從單車能力后，會從端管云方面去演進，隨著5G和V2X，云處理能力等，這樣一些演進會影響將來的產品形態。我們現在談的軟件功能，我們認為會從傳統的功能進化到服務，從駕駛到出行，從交通工具到智慧生活空間，關于未來的討論會隨著時間逐步深入，很有可能會比我們預計的要快。

以上就是我今天的演講內容，謝謝大家。

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