造車新勢力們公布了8月份的銷量，其中蔚來汽車銷量不足6000輛環比下跌25.9%，不敵哪吒汽車落到了新勢力榜單第4位，“蔚小理”變“理小哪”。

　　蔚來汽車稱銷量下滑主要受疫情引發的供應鏈變化影響――馬來西亞的疫情影響了ST意法半導體的芯片生產，ST是博世ESP的供應商，從而影響了博世對蔚來汽車ESP的供應，而博世是蔚來汽車ESP的單一供應商。

　　而面對缺芯和漲價的雙重壓力，理想汽車從5月開始就導入了中車時代IGBT，已在現款車型上用了2個月，后續還會有新的車型。據理想汽車此前被曝出來的《理想IGBT采購專家紀要》顯示，由于英飛凌IGBT產品供應不上，與此同時中車時代無論在價格（成本比英飛凌低30%）還是交期（一個月）方面，都比較有優勢，不過，理想汽車不是直接向中車時代采購，而是采購匯川技術的電控產品，間接采購中車時代的IGBT。

　　理想汽車的IGBT用量，目前英飛凌的產品占比約為70%，后續將下調至50%以下。如果中車時代質量水平過關的話，在明年英飛凌產能不足的情況下，中車時代的供應份額與英飛凌有望實現1:1，但如果英飛凌產能持續緊張，中車時代的供應份額甚至還有可能提升。

　　小鵬汽車也已經導入了中車時代的產品。小鵬汽車同時還評估了包括斯達半導、比亞迪半導體等在內的多家本土半導體企業的IGBT供應能力。

　　另一家新勢力零跑汽車則選擇了士蘭微，該公司的IGBT模塊B1、B3已進入批量供貨階段，其中B1采用IGBT 4芯片，適用30-60kw的電動汽車，被零跑T03(參數|詢價)大量采用。與此同時，士蘭微透露，公司的IGBT B3模塊采用IGBT 5芯片，適用80-220kw的電動汽車，正在極氪小批量試用，預計年底或明年初批量供貨。

　　在造車新勢力的引領下，本土功率半導體廠商的突圍之勢正逐漸形成。分析原因，這背后造車新勢力本身理念更為激進是一方面，另一方面新造車品牌需求量相對較小，與合資和外資車企比較，對半導體大廠的議價權相對較弱，出于成本控制和供應鏈保障的原因，也更愿意嘗試引入國產供應商。或許彼此拉一把，造車新勢力的芯片國產化替代會為本土半導體供應商帶來更多機會。（文/汽車之家 王靜波）

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