第一電動網訊 ”與愛意為一代、二代相比，愛意為三代(原名為”同悅”)在電池控制、整車控制方面進行了全新開發，已經算是一款截然不同的產品。”9月28日，江淮愛意為三代純電動汽車上市前夜，江淮新能源汽車研究院副院長夏順禮接受采訪時表示。

　　江淮電動汽車的研發始于2008年，2010年江淮決定在愛意為平臺上開發電動汽車。2010年愛意為一代面世后，通過定向購買的方式，驚人地售出了585輛。夏順禮表示：”我們認為，沒有經過產業實踐出來的成果不叫成果，沒有經過產業驗證的技術不叫技術。”在此過程中，江淮新能源汽車的研發團隊從最初的7人變為如今的130余人。

　　談到愛意為一代，夏順禮用了”艱難”一詞來形容。他說：”電動汽車是全新的產品，很多東西都要進行調整，每一個零部件的一致性都難以控制。我們所有的技術人員都參與到這個過程當中，而這個過程非常艱難。”

　　因此，夏順禮坦言，愛意為一代并非完美產品。他告訴作者：”在愛意為一代面世后，我們的技術人員一直對這款產品進行跟蹤，愛意為二代生產之前，我們將之前一年的經驗歸納為71個命題，并想辦法解決這些問題。簡單來說，愛意為二代更加安全可靠了。”他還表示，愛意為一代曾經出現過停在路上無法啟動的情況，而愛意為二代基本杜絕了這種問題。

　　愛意為三代的變化是多方面的。在電驅動方面，之前兩代電驅動技術主要采用集成的方式。而此次上市的愛意為三代純電動汽車，使用了自主開發的電驅動系統，效率得到了提升，同時噪音也進一步減輕。電池方面，愛意為三代的電池在體積重量基本不變的情況下，能量提高了4千瓦，”不通過增加重量來提高電池能量，這也是我們以后開發電動汽車的原則。”

　　另外，愛意為三代享受全國、地方(合肥市補貼一萬元)二級補貼后的售價為7.5萬元，比愛意為二代高出一萬元，而愛意為二代并未獲得地方補貼，因此實際高出兩萬元。對此，夏順禮表示：”愛意為三代性能上比之前的產品高出許多，價格略有上浮很正常。”

　　( 編輯/王慰祖)

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