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廣汽菲克,撤退or重生?

汽車(chē)公社

“FCA在中國(guó)犯了戰(zhàn)略性錯(cuò)誤,特別是Jeep品牌?!比昵?,馬爾喬內(nèi)對(duì)FCA在中國(guó)的處境深感無(wú)奈。而今,這個(gè)錯(cuò)誤正在由自己買(mǎi)單。

無(wú)論Jeep品牌在中國(guó)的拓荒之路,到頭來(lái)是否會(huì)落得一地雞毛,隨著廣汽揮刀減負(fù),這場(chǎng)自2015年才開(kāi)啟的命運(yùn)長(zhǎng)跑,至此將迎來(lái)一個(gè)未知的拐點(diǎn)。

是的,從官方的角度去看,自Stellantis集團(tuán)成立之日起,就將中國(guó)市場(chǎng)視為重要的戰(zhàn)略性市場(chǎng),并正在制訂針對(duì)其在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的全新“戰(zhàn)略規(guī)劃”。而“整合Jeep品牌在華業(yè)務(wù)(One Jeep)”也將是此戰(zhàn)略規(guī)劃的重點(diǎn)之一,但改變不了的事實(shí)卻是,當(dāng)廣汽決定和Stellantis集團(tuán)共商廣汽菲克的出路之時(shí),定是Jeep品牌向中國(guó)市場(chǎng)做出反思之際。


如今,既然經(jīng)過(guò)Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)雙方股東的討論,廣汽菲克合資公司將專(zhuān)注于其在長(zhǎng)沙工廠的生產(chǎn),以提升該工廠的產(chǎn)能利用率,進(jìn)一步降低企業(yè)運(yùn)維成本、提升合資公司管理效率,有效增強(qiáng)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力與盈利能力。

那當(dāng)下,對(duì)于身處在困境廣汽菲克來(lái)說(shuō),留下的是失望和沮喪也好,還是困惑和不安,在此刻都不再重要。只求在Stellantis集團(tuán)的統(tǒng)籌下,Jeep這個(gè)骨子里不缺堅(jiān)毅的品牌,回到它在中國(guó)應(yīng)有的地位之上。

是無(wú)奈,更是逼不得已

進(jìn)入2021年,廣汽菲克的處境早已大不如前。

地處長(zhǎng)沙和廣州的兩個(gè)工廠,再無(wú)了往日開(kāi)工的活力。不足15%的產(chǎn)能利用率向外界傳遞著,廣汽菲克逐漸被市場(chǎng)拋離的苦澀,似乎也在為此“股權(quán)出讓”的爆料,埋下了伏筆。


銷(xiāo)量層面,據(jù)廣汽集團(tuán)所披露的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示,截止到7月底,廣汽菲克今年的產(chǎn)量和銷(xiāo)量?jī)H僅停留在了7,879輛和12,288輛。即使往前倒推至2020年,全年4.05萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量,在整個(gè)合資車(chē)企中都處在倒數(shù)幾位。

這就意味著,在現(xiàn)有SUV產(chǎn)品的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上,無(wú)論是此前推出大指揮官PHEV版去開(kāi)辟新能源中大型SUV市場(chǎng),還是現(xiàn)在于指南者身上一遍遍地對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做著適應(yīng)性的改變,依舊未能引發(fā)中國(guó)消費(fèi)者的興趣,且在同級(jí)產(chǎn)品中,難有突出的表現(xiàn)。

是的,今年是廣汽菲克成立的第6年。在這不長(zhǎng)的時(shí)間,唯一一次的高光時(shí)刻還停留在了2017年。那時(shí),在SUV熱潮的帶動(dòng)下,這家合資企業(yè)的年銷(xiāo)量高達(dá)22萬(wàn)輛,一舉締造了“廣菲克速度”的業(yè)界佳話。然而,自此之后的三年時(shí)間,本應(yīng)成為集團(tuán)下另一股堅(jiān)實(shí)力量的廣汽菲克,還是從“潛力股”一落成了“拖油瓶”。


要知道,鑒于入華銷(xiāo)量在短期內(nèi)得到很大程度的提升,廣汽菲克在2017年前后的凈資產(chǎn)高達(dá)44.22億元??山刂沟饺ツ昴甑祝鋬糍Y產(chǎn)已轉(zhuǎn)變?yōu)?3.31億元。資不抵債的境遇下,廣汽菲克著實(shí)走到了命運(yùn)的十字路口。

哪怕今年7月9日,廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)曾宣布共同向廣汽菲克注資30億元。加上去年8月注資的10億元,廣汽菲克已累計(jì)獲得了40億元的資金援助,用以力求盈虧平衡、推行“One Jeep”計(jì)劃以及產(chǎn)品煥新這三個(gè)層面??山Y(jié)果的導(dǎo)向,仍未曾發(fā)生本質(zhì)的改變。

總以為,中期改款的大指揮官在成都車(chē)展上能得以亮相,是在力證,只要本土化的主題未從廣汽菲克的研發(fā)體系中剝離,其所期待的復(fù)興之路,有機(jī)會(huì)在反思過(guò)后,憑借Jeep愈發(fā)的統(tǒng)一形象再次啟程。在品牌80周年之際,時(shí)刻保持前進(jìn)的姿態(tài)與活力,用更先進(jìn)的技術(shù)與理念,持續(xù)開(kāi)拓更廣闊的領(lǐng)域。


可行至當(dāng)下, 隨著廣汽菲克的股東雙方對(duì)實(shí)施廣州工廠產(chǎn)線轉(zhuǎn)移的決議落定,廣州工廠將于2021年內(nèi)完成主要產(chǎn)線轉(zhuǎn)至長(zhǎng)沙,至2022年3月完成注銷(xiāo)“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)有限公司廣州分公司”的工作,進(jìn)入正式執(zhí)行的層面。

無(wú)論事關(guān)“廣汽向Stellantis集團(tuán)出售股權(quán)”的談判何時(shí)能出結(jié)果,“廣汽菲克”之名,終究到了一個(gè)亟需拆散,再重組的階段。

一切為了盤(pán)活Jeep

2018年4月7日,國(guó)家發(fā)展改革委在官網(wǎng)發(fā)布的新聞稿中宣布,汽車(chē)行業(yè)將分類(lèi)型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放。在2018年我國(guó)將取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制;2020年取消商用車(chē)外資股比限制;2022年取消乘用車(chē)外資股比限制,同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。最后經(jīng)過(guò)5年過(guò)渡期,汽車(chē)行業(yè)將全部取消限制。


緊隨其后,在華合資車(chē)企的股權(quán)變動(dòng)便一個(gè)接一個(gè)地被提上日程。華晨汽車(chē)決定以36億歐元的價(jià)格將手中華晨寶馬25%的股份出售給寶馬大眾汽車(chē)投資10億歐元,將與江淮的電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè)江淮大眾的持股比例從50%升至75%······

在此番背景下,廣汽菲克的股權(quán)轉(zhuǎn)讓看似再正常不過(guò)了,但更深層的更在于,通過(guò)此舉,廣汽想盡快清理不良資產(chǎn),給集團(tuán)減負(fù),集中火力發(fā)展自有品牌業(yè)務(wù),從而推動(dòng)自身在資本市場(chǎng)的利好前景。另一邊,剛剛重組完成的Stellantis集團(tuán),也想獲得更大的話語(yǔ)權(quán),借Jeep之名,重建其在中國(guó)市場(chǎng)的聲量。

一直以來(lái),Jeep在中國(guó)的處境和其在海外都不盡相同。在馬爾喬內(nèi)的執(zhí)掌下,Jeep品牌的發(fā)展從2008年開(kāi)始突飛猛進(jìn),全球年銷(xiāo)量從50萬(wàn)輛激增到150萬(wàn)輛也僅花費(fèi)八年時(shí)間,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出FCA旗下其他品牌好幾個(gè)等級(jí)。


你說(shuō),廣汽菲克是一個(gè)失去發(fā)展重心的合資企業(yè)??蓮氖贾两K,于Jeep品牌,于整個(gè)中國(guó)車(chē)市,Jeep在海外持續(xù)熱銷(xiāo)的情形,能反襯出的不過(guò)是一個(gè)擁有足夠歷史厚重感的品牌,跌入彷徨的無(wú)措。

幾乎所有人都有這種感覺(jué),如今的Jeep品牌儼然褪去了過(guò)往偏執(zhí)的風(fēng)格。從指南者到自由俠,再到大指揮官,一切為城市生活服務(wù)的理念,逐步和Jeep與生俱來(lái)的越野屬性,并列成了發(fā)展的重心。

但事實(shí)上,從全球SUV市場(chǎng)的走勢(shì)來(lái)看,Jeep品牌所遵循的并非是對(duì)市場(chǎng)的盲目判定。加速在美國(guó)豪華SUV市場(chǎng)的攻勢(shì)也好,或是在Stellantis集團(tuán)的電氣規(guī)劃下,Jeep都在以一個(gè)最恰當(dāng)?shù)姆绞?,在全球化的布局上自有一番態(tài)度。


Jeep在中國(guó)并不是一個(gè)像鈴木、菲亞特這類(lèi)水土不服的品牌一般,從產(chǎn)品到定位,不具優(yōu)勢(shì)的品牌。在過(guò)去的成長(zhǎng)中,Jeep賴(lài)以生存的亦非靠JEEP“賣(mài)”情懷,吹噓下脫胎于戰(zhàn)場(chǎng)的古老歷史,僅此而已。中國(guó)大批“粉絲”對(duì)于這個(gè)品牌的堅(jiān)持和認(rèn)可,就是承載和推動(dòng)這個(gè)品牌繼續(xù)在此耕耘的原動(dòng)力。

尤其自去年前,當(dāng)坦克300都能在硬派越野車(chē)市場(chǎng)異軍突起,令長(zhǎng)城汽車(chē)在細(xì)分圈子中獲得了前所未有的關(guān)注時(shí),外界確能清晰認(rèn)識(shí)到,這個(gè)市場(chǎng)的容量并非像固有思維中的那般狹窄。

記得在這屆成都車(chē)展上,剛剛上任的廣汽菲克總裁穆安澤說(shuō)過(guò),“One Jeep計(jì)劃則是將Jeep進(jìn)口車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)兩個(gè)概念融為一體,力爭(zhēng)在中國(guó)Jeep以一個(gè)統(tǒng)一的形象去面向消費(fèi)者?!蔽蚁?,作為一個(gè)擁有足夠產(chǎn)品魅力的汽車(chē)品牌,終究會(huì)有一個(gè)對(duì)形勢(shì)的正確判斷。


每個(gè)時(shí)代都需要自己的堂·吉柯德,但面對(duì)暗藏的未知,學(xué)會(huì)正視自我還是必須的。未來(lái),隨著廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)談判終了,不管廣汽菲克將以何種形勢(shì)重生或是維穩(wěn),Jeep品牌在中國(guó)都不會(huì)以一個(gè)失敗者的身份憾負(fù)。畢竟股權(quán)重新分配的目的,最終還是為了盤(pán)活整個(gè)企業(yè),使之在中國(guó)續(xù)寫(xiě)出一個(gè)更為樂(lè)觀的新篇章。


來(lái)源:汽車(chē)公社

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