第一電動網訊 9月29日，在合肥新能源汽車上市推廣及愛意為(iEV)第三代電動車首批用戶交車儀式上，江淮汽車集團董事長安進提出”確保2015年形成10萬臺純電動車產能，力爭進入自主品牌新能源汽車前三名”的目標。在接受作者采訪時，安進重申這一目標不會改變。

在安進身后，是數百輛愛意為三代純電動車，這也是作者目前為止所見過的最為壯觀的純電動車”大軍”場面。從2010年開始，江淮正在逐步兌現在電動車領域的諾言----數量翻倍增長。而今年”3000輛的目標”，已是去年總銷量的3倍。

今年確保投放3000輛

第一電動：新一代的江淮電動車為何更名為愛意為(iEV)?

安進：此前名為同悅的時候，也叫iEV，愛意為(iEV)就是我的電動車的意思，是一種自豪感的體現。在純電動方向上我們堅持”小”，所以愛意為這個可愛的名字也挺好。

第一電動：此次面世的愛意為三代電動車銷售目標是多少?

安進：今年要確保3000輛投放市場，包括銷售給政府、進入出租車領域，以及面向私人用戶進入4S店銷售。據我自己掌握的情況，這將是國內電動車投放市場規模最大的。

江淮第一代電動車售出了五百多輛，當時懷疑大于認同。第二代推出一千輛時，認同懷疑各半。但到第三代時，已經得到了廣泛的認同。根據目前積累的經驗看，電動車對于區域性行駛，對于舒適的上班代步確實非常理想，對于個人使用者來說，真正省錢，對城市環境也不會造成污染。所以這款車對社會、對個人使用者而言都是非常好的車型。

第一電動：愛意為三代將進入合肥地區的江淮4S店銷售，對4S店有沒有定下銷售目標?

安進：對4S店沒有設定電動車銷售目標，3000輛車還不能指望4S店作為銷售主力。所以，我們目前對電動車也沒有促銷手段，客觀地說，放到4S店去銷售，主要還是一個宣傳行為。對于4S店來說，也要講未來，也要和企業一起發展，我們現在每一個4S店都不少于一輛電動車，給用戶體驗。

第一電動：首批一千輛中，有220輛是銷往成都的，由成都政府采購。能走入成都是不是證明我們信心強了很多?

安進：這是肯定的。通過前兩年的運行，我們對電動車的成熟度有了很大的把握，另外，電動車也還是車，我們對車的制造質量本身也有信心，這兩者結合起來后，我們的信心更大。

通過我們今年這3000輛車的投放，良好的使用情況將讓我們相信，我們找客戶與客戶找我們的情況會同時發生。

第一電動：公務用車是否是江淮電動車主要的應用方向之一?

安進：江淮電動車已經列入了國家政府采購目錄。9月26日國家行政事務管理局就采購了11輛愛意為三代電動車，給各部委試用。這次成都市采購了我們220輛電動車，主要是給它各區縣局試用。政府正在電動車市場化的進程中，發揮著巨大的作用。我對成都市政府表示非常感謝。

新能源車研發占研發費用20%

第一電動：新能源汽車研發在江淮的研發經費中占到怎樣的比例?

安進：江淮技術中心對新能源汽車的研發非常重視，專門成立了新能源汽車研究院，與我們傳統汽車的卡車研究院、轎車研究院、動力總成研究院并行，作為一個專門獨立的研發部門。五年來我們的投入，不包括政府補貼在內，占我們研發費用的百分之二十左右。

第一電動：江淮下一步準備怎么做?

安進：下一步我們要做兩方面的工作。一方面，要打造專為電動車設計的產品平臺。我們現在的愛意為第三代電動車仍為傳統車改裝的。因此，我們要進一步實現輕量化、在電池維護、整車保養上全面體現出電的應用，打造全新的平臺。

另一方面，由于純電動車受制于電池等因素，離大規模產業化還有距離。我們將把純電動技術和內燃技術結合起來，在不改變用戶使用習慣的前提下體現電動車的優越性。因此，我們還要大力開發增程產品。

第一電動：新能源車這對江淮來說是追趕國際一流車企的機會?

安進：他們發展了一百多年，我們的轎車起步不過十年，差距非常大。我們應該認識到，電動車也是車，車是本質。我們的車沒有別人做得好的話，那還不能說跟人家水平相同。就算從電池、電機、電管理技術等核心元器件的角度看，我們效率的可靠性和一流車企相比還有差距。但我們能夠很客觀的看到這個情況，這對于我們將電動車作為發力點來說非常重要。

而我們的優勢在于，市場化能力很強，政府非常支持，用戶也很認同。我們市場規模比其他國家大，這將促使產品產業化成本較低。我們有了這些良好的綜合條件，對我們來說是難得的機會。

( 編輯/王慰祖 )

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