來源：特斯拉

作者| 秦章勇

編輯| 李歡歡

有車主這樣形容，買特斯拉就像股民買股票一樣揪心，價格漲漲跌跌，一不小心就淪為了韭菜。

9月11日，特斯拉官方微博發布消息稱，特斯拉Model Y Performance高性能版車型價格上調1萬元（已定車用戶價格保持不變），調整后該車型起售價為38.79萬元。乍一看，這個消息與已定車車主沒什么關系，但細究之下讓車主們大為惱火，官網悄悄把交付時間由此前的第三季度延期至第四季度。

來源：特斯拉官方微博

在此之前，Model Y Performance高性能版售價已經從36.99萬元上調至37.79萬元。還未實現交付，這款車的價格已連漲兩次。

不只是Model Y Performance，今年以來特斯拉旗下多款車型都經歷了漲價。7月16日，Model S長續航版、Model X長續航版的售價分別上調3萬元，8月4日，這兩款車型再次上漲3萬元。

芯片緊缺，汽車供應鏈遭遇持續嚴重的打擊，幾乎所有車企都面臨極大的產能挑戰。在銷售終端，皇冠陸放、埃爾法等熱門車型需要加價提車屢見不鮮，但似乎并沒有哪個車企如此頻繁地調整車型售價，特斯拉特立獨行背后，有哪些“隱情”？

為走量車型讓路？

針對此次價格上漲，特斯拉方面解釋是由于制造成本波動。特斯拉CEO埃隆?馬斯克（Elon Musk）曾在推特坦言，特斯拉汽車的售價，在一定程度上是隨供應鏈以及原材料成本波動的。

電動車原材料價格上漲已經成為事實。以鋰電池原材料鋰礦石為例，央視財經前不久報道稱，用于生產電池的鋰材料價格已經出現日漲千元的情況，今年以來最上游的鋰礦價格漲幅超116%。據同花順財經數據，鋰電池板塊近一個月內漲超16%，近一季度內漲超40%，近一年內漲超76%。

不止鋰電池原材料，汽車芯片也出現不同程度的漲價。據市場監管總局調查，今年以來汽車芯片生產商、授權代理商等銷售的芯片價格上漲幅度為10%-15%，個別芯片漲幅高達50%。

來源：特斯拉官網

在此背景下，按照特斯拉的定價邏輯，漲價似乎成為必然的事。

不過，消費者似乎并不買賬。在特斯拉官宣漲價微博的評論區，不少網友吐槽，“并沒有看出公開透明，特斯拉Model Y只漲過價，沒降過價”。還有人調侃這是特斯拉慣用的套路，“（價格）還會降的，這集我看過”。

拋開原材料價格上漲的因素，有網友認為特斯拉提高Model Y Performance的售價，是為了給Model Y標準續航版以及Model 3的產能讓路，畢竟Model Y標準續航版的售價并未調整，而Model 3售價甚至出現了下調。

這種猜測也不無道理。馬斯克從未掩飾其欲將特斯拉打造為“第二個豐田”的決心。一直以來，特斯拉以“加速世界向可持續能源轉變”為愿景，通過推出高性價比的新能源車型達成所愿。特斯拉的推新節奏也能佐證這一點，從最初的百萬級Model S和Model X，到如今的Model 3和Model Y，包括未來有可能推出的2.5萬美元的Model 2，特斯拉正朝著大眾和豐田努力。

官網信息顯示，售價為27.6萬元的標準續航版Model Y的交付周期為6-10周，而長續航版及Performance高性能版Model Y的交付時間均為第四季度。對于一些急于用車的車主而言，為了盡早提車，也有可能放棄高性能版本。

自Model Y在國內上市以來，已經成為特斯拉的銷量支柱，單月銷量一度超過萬輛，逐漸超過Model 3。馬斯克曾預言這款車，“銷量將超越特斯拉其它車型的總和”。

為了保證走量車型順利交付，9月8日，馬斯克再次發內部郵件鼓勵員工努力工作，“這是特斯拉歷史上最大的一次交付浪潮”。

“寧愿多交一萬也想按時提車”

雖然此輪漲價，那些早早預訂Performance高性能版Model Y的準車主并不受影響，但交付時間延遲了一個季度，讓他們頗為苦惱。

9月11日之前，幾乎所有的信息都顯示，已經下訂的車主可以在9月中旬左右拿到車。李航甚至收到了交付專員給出的明確交付時間，這位交付專員稱在內部工廠查到的交付日期為9月17日。這下，在原定的交付日子提車徹底無望了。

大部分車主很早便交了2萬元定金，有些甚至全額支付了購車款。根據之前官方給出的提車信息，不少車主提前制定好國慶假期出游計劃，萬事俱備只欠提車，如今也徹底被延期交付打亂了。

特斯拉宣布漲價的微博，被準車主們“催促交付”的評論徹底攻陷。大多數已經等了6-9個月的車主，耐心幾近消耗殆盡。

來源：特斯拉官方微博

“全國YP車友圈已經炸鍋。”李航告訴未來汽車日報，他今年1月10日預訂了Model Y Performance高性能版，官網自預售開始就標明今年第三季度交付，然而經過漫長的9個月等待后卻突然跳票。

令李航不滿的是，特斯拉為何始終沒有給出明確的交付日期，又在臨近交付前突然變卦，而且標準續航版本為何不受影響？針對這些疑問，特斯拉方面向未來汽車日報回應稱，交付時間會隨著產量產能變化而變化，因此無法給出確切時間。

即便如此，李航并沒有打算退訂。“我不接受特斯拉漲價1萬元安撫老客戶。”甚至，“我可以多給特斯拉1萬，只要特斯拉拿出契約精神按公告在第三季度交付。”

李航認為，特斯拉需要明確第一批Model Y相對準確的交付日期，“否則第四季度可以是10月也可以是12月”。

棄車保帥

在不斷漲價與延遲交付背后，是特斯拉與日俱增的產能壓力。

今年以來，從Model 3降價到標準續航版Model Y推出，特斯拉訂單經歷了數次小高峰，其官網多次由于訪問人數暴增而短暫崩潰。

涌入的新訂單越來越多，特斯拉的產能愈發捉襟見肘。

目前特斯拉在全球范圍內的主力工廠為美國加州弗里蒙特工廠以及中國上海工廠，根據第二季度官方發布的財報，特斯拉美國工廠的年產能約為60萬輛，上海工廠的總產能“大于”45萬輛，總產能合計超過百萬。

特斯拉上海工廠 來源：特斯拉

這個數字距離馬斯克規劃的年銷千萬輛目標顯然還有很大差距。就連能否完成今年的銷量預期，也很難說。中金曾發布一份報告預測，特斯拉2021年全球銷量有望達到110萬輛。

擴充產能成為特斯拉當務之急。按計劃德國柏林工廠將會在10月份迎來投產，特斯拉弗里蒙特工廠的擴產計劃也已提上日程。據外媒報道，特斯拉已經向弗里蒙特市提交了擴建Model Y生產線的申請。

但產能并非最大掣肘，關鍵零部件短缺才是眼下最大的挑戰。

此前有外媒報道稱，特斯拉有超過1000輛弗里蒙特工廠生產的電動汽車，因零部件缺失而無法按時交付。彭博社援引知情人士消息稱，由于缺乏關鍵芯片，特斯拉上海工廠的部分生產線在8月份停產約4天，導致Model Y被迫減產。

馬斯克曾表示，特斯拉產量增長取決于全球芯片供應情況。“很難預料這種情況會持續多久，這是我們無法控制的。”目前汽車行業“缺芯”危機并沒有明顯緩解，博世首席執行官沃爾克馬爾·鄧納爾（Volkmar Denner）表示，芯片短缺將持續到2022年下半年才會有所好轉。戴姆勒CEO康林松（Ola Kaellenius）更為悲觀，認為全球“缺芯”將會持續到2023年。

“2021年是零部件短缺極其瘋狂的一年，即使我們有17種新產品也沒用，因為沒有一種能上市。”馬斯克忍不住在推特上吐槽。

無奈之下，特斯拉調整了旗下其它車型的生產計劃，其中新款電動跑車Roadster的交付時間推遲到最早2023年，Semi卡車也被推遲至2022年。

一邊是持續增長的訂單，一邊是愈發緊張的產能，特斯拉不得不棄車保帥。

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