“你們真的駕駛過電動車嗎？”

今年8月，美國總統拜登神情輕松地登上了一輛銀色涂裝的插電混動Jeep牧馬人，親自駕駛車輛圍繞白宮一周。打開車門后，面對在場的嘉賓與媒體，拋出了文章開篇的問題。

不久后，拜登再次坐到桌前，在到場的通用、福特、Stellantis 三家美國傳統車企高管的見證下宣布：“2030 年前，將電動車銷量提升到新車銷售總份額的40%—50%。”

此言一出，無疑為仍處在轉型中的美國新能源市場，注入一針強心劑。只不過，長期以來令人感動頗為奇怪的是，雖然政府層面同樣投入了大量的資源扶持，但是并未像中國般孵化出如此之多的新創車企，百花齊放。

反觀當下的局面，依然是特斯拉一家獨大，吃下終端的大多份額。駐扎底特律的傳統三巨頭們，也在虎視眈眈地進行戰略布局。最終，留給美國本土新勢力的機會與風口，少之又少。

殊不知，正是在這樣的“夾縫”中，Rivian作為其中的代表車企，率先開始了首款量產車型的交付。

Rivian仍在拼命突圍

“經過幾個月的試生產，今天早上，我們的第一輛面向客戶的車輛，在諾瑪駛下了生產線，正是我們團隊的集體努力，令這一刻化作了現實，我正迫不及待地希望把它交付到客戶手中。”

幾天前，Rivian品牌創始人兼CEO RJ Scaringe，位于其個人社交平臺上正式宣布，第一輛R1T純電動皮卡，已經成功位于美國伊利諾伊州的諾瑪工廠，量產下線。

從現場流出的照片來看，Rivian的諸多員工與用戶，位于總裝車間內與身后的幾輛R1T共同合影，他們深知這一刻的來之不易。

據悉，首批Rivian R1T純電動皮卡的交付時間，原本定在今年7月，但受到新冠疫情的影響，迫不得已最終跳票，延遲到了這個9月。而作為同平臺的另一款純電動SUV車型R1S，交付時間則被推遲到今年秋季。

與此同時，Rivian官方的一位發言人證實，目前正式投產的R1T，已經開始對外交付，但并不方便透露目前的真實產能，首批拿到新車的用戶具體信息，也處在保密狀態。

之前的某次采訪中，據RJ Scaringe透露，計劃在推出首批3款車型后，針對中國、歐洲市場研發尺寸較小的新品。如果終端需求強烈，不排除位于當地建廠的可能性。

可以肯定的是，上述種種舉措，必然需要大量的資金支持。所以今年7月，Rivian官宣已完成由亞馬遜、福特汽車公司、普信集團領投的25億美元融資，品牌創立以來累計融資達到105億美元。

并且有相關消息稱，這家美國新勢力已經秘密提交IPO文件，通過上市融資50億至80億美元。如果最終成功敲鐘，將使其成為近年來美國規模最大的首次公開募股，并尋求在上市中獲得約800億美元的估值，預計時間為10月底或11月。

顯然，在有了特斯拉作為前車之鑒后，無論位于終端市場開啟交付，還是身處資本市場即將IPO，Rivian看似都已進入新的拼命狂奔階段。至于結果如何，后者是否能夠成為美國新勢力造車中，又一家成功突圍的存在？就現狀而言，仍存諸多變數。

活在特斯拉的陰影下

熟知美國汽車市場的讀者必然知曉，由于使用場景的推動，當地人民長期以來對于中大型皮卡，都有著莫名的偏愛。而這恰恰解釋了為何Rivian，選擇R1T這樣的產品，作為切入點。

與之類似，通用、福特甚至特斯拉，同樣窺探著純電動皮卡板塊，具有的市場存量與可觀利潤。

觀察2019年美國汽車市場終端銷量不難發現，行業“寒冬”影響下其總數定格在1,710萬輛，同比下跌1.6%，但是頹勢之下，皮卡市場可謂一枝獨秀形成強烈對比，總銷量達3,113,943輛，同比增長5.4%，并創下三年內歷史新高。

其中，全尺寸皮卡銷量達2,476,369輛，同比增長2.3%。同時，皮卡市場銷量占整體市場份額的近18.2%，也創下自2016年占比15.3%、2017年占比16.4%、2018年占比17%后的歷史新高。過去的2020年，即使遭到疫情的沖擊，銷量仍達到2,934,706輛。

后續，如果皮卡市場超“300萬輛”的銷量基數、近五分之一的市場份額，全部轉化為純電驅動形式，將會是多么誘人的一塊“蛋糕”。

并且根據數據顯示，美國去年超300萬輛的銷量中，超三分之二車型為全尺寸皮卡。而全尺寸意味著該皮卡售價相對較高，定位也瞄準更加高端的消費群體，從而導致相對較高的單車利潤。有一種說法：“皮卡作為擁有汽車業內最高利潤空間的車型，一直是純電動車型的最佳候選。”

基于上述背景，Rivian搶先所有人開啟R1T的交付，無疑占據了一定的先發優勢。并且從這款新車展現出的產品力來看，在與福特、通用目前計劃推出純電皮卡的直面競爭中，可以說不落下風。更為有趣的是，據悉R1T所采用的胎壓監測系統（TPMS），由中國企業保隆科技提供。

只不過，表面來看形勢一片大好，但實際上對于這款新車而言，依然有著“既生瑜，何生亮”的無奈。

眾所周知，作為目前美國本土新能源市場絕對的霸主，特斯拉于2019年正式發布外觀設計完全顛覆傳統的純電動皮卡Cybertruck。

幾月之后，馬斯克位于個人社交平臺表示：“這款電動皮卡的訂單，已經超過50萬輛，總訂單金額超200億美元。”時間推移至今年5月27日，外媒再次爆料，其累計訂單量已超過百萬。

礙于終端份額有限，Cybertruck的愈發強勢，直接擠壓的便是Rivian R1T的生存空間。

好在，從前者的上市進程來看，由于特斯拉工程師一直在修改車輛的尺寸和外觀造型，Cybertruck的生產可能已被推遲。

無獨有偶，馬斯克表示：“由于一些特性，例如鋼制外骨骼車身所需要的全新制造工藝，Cybertruck在開始生產時，將面臨一些較為嚴峻的挑戰。”

同時，打開特斯拉中國官網不難發現，在預購頁面上，特斯拉更新了腳注，稱，“可全額退款。預計于 2022 年車輛即將量產時開放選配。”換言之，其官方首次證實了Cybertruck的交付節點，將繼續延長至明年，并不排除繼續“跳票”的可能性。

長達大半年“空檔期”的存在，給予了Rivian R1T一定程度上的機會。接下來，如何保證產能，順利渡過爬坡階段，全力搶占終端用戶，鞏固品牌口碑，將是決定其能夠沖到多高的關鍵。

不然，等到Cybertruck真正強勢入場，Rivian又將長期活在特斯拉的“陰影”之下。

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