來源：廣汽豐田

作者 | 蘇   鵬

編輯 | 李歡歡

傳聞中需要加價才能預訂的豐田賽那正式開啟了預售。或許是這款車熱度頗高，官方公布的預售價比網傳的預測價格要高出不少。

9月21日，廣汽豐田旗下中大型MPV賽那SIENNA正式開啟預售，新車共推出6款車型，預售價為32萬－42萬元，相較此前網傳27.68萬－36.98萬元的定價高出5萬元左右。網友們坐不住了，有人在社交平臺上調侃，“沒有中間商加價，我自己加”、“廣汽豐田如此豪橫，在座各位都有責任”。

來源：豐云行APP

一時之間，賽那再次被推至風口浪尖。

乘聯會數據顯示，近年來MPV市場一直呈現萎縮態勢。2020年，MPV市場份額為5.7%，下滑1個百分點；2021年1-8月，MPV市場始終低迷，份額進一步下滑至5.3%。

整體市場雖然表現不佳，但卻誕生了不少傳奇車型，比如豐田埃爾法、別克GL8，再加上即將上市的豐田賽那，幾乎都是需要加價才能買到的爆款車型。

MPV市場為何如此割裂？

加價4萬可年底提車

官方預售價一出，不少持觀望態度的消費者率先被勸退了。

有網友盤算，賽那的預售價區間，“上可買奔馳V級，下可買別克GL8，不是非買賽那不可”。還有不少網友把賽那從購車名單中抹去，將別克GL8、本田艾力紳/奧德賽、起亞嘉華甚至傳祺GM8等車型提至首位。

來源：相關論壇截圖

那些盲訂的用戶，聽聞賽那的預售價后，心里也有了抵觸情緒。賽那在成都車展亮相當天，陳曉就前往當地4S店交付了意向金，銷售向他承諾“不會加價”。

但隨著官方預售價曝光，陳曉開始動搖。“比網傳定價貴3萬-4萬元，超出了我的購車預算，并且提車日期還不確定，不如去看看別克GL8等。”

陳曉決定在十一期間去4S店看看別克GL8，如果價位合適，且提車時間合理，陳曉將取消賽那的訂單。

來源：未來汽車日報

經銷商也對賽那的定價表示不理解。此前未來汽車日報走訪廣汽豐田經銷商時，銷售人員張濤預估賽那的市場指導價為28萬-40萬元。如今，這一預售價明顯高出了張濤的心理預期，“按照慣例，新車實際指導價要比預售價略低一萬左右，但這次預售價定的確實有些高了”。

預售價公布后第二天一早，便有用戶給張濤打電話取消了賽那的訂單，張濤有些忐忑，“目前店內還有10多筆訂單，不知道近期是否還有客戶退定”。

為了避免經銷商加價，賽那采取訂單制生產和銷售，用戶可通過廣汽豐田豐云行APP預訂購車，新車預計于10月27日正式上市，2022年1月陸續交付。

但現實情況是，訂單制也很難遏制經銷商加價。

張濤透露，預訂賽那有線上和線下經銷商兩種方式，但交付時間卻有差別。在線上下定的用戶可按照實際指導價購車，但需等到明年1月以后才可以提車，而在線下下定的用戶最快可在年底提車，不過提車要加價4萬元左右，且該店內僅有10個年底提車的名額。

“如果不是特別著急提車，我們建議到店客戶在豐云行APP上下定，然后在店里完成支付尾款和上保險等流程。”

截至發稿，針對上述情況，廣汽豐田官方暫無回應。一位接近廣汽豐田的人士對未來汽車日報分析稱，出于市場因素考慮，賽那的定價必然不能低于30萬元。

“如果賽那的定價過低，會與漢蘭達高度重疊，導致內耗。”

買賽那不如買GL8？

多年以來，別克GL8在MPV市場始終保持著較高的市場份額。根據乘聯會發布的數據，1-8月，別克GL8累計銷量達99202輛，在MPV銷量排行榜位列第二，領先第三名五菱凱捷一倍有余。

賽那一出現，就被外界視作“最有實力與別克GL8一爭高下”的產品。

從售價來看，賽那的預售價為32萬－42萬元，高于別克GL8陸上公務艙車型22.29萬－32.99萬元的售價。且GL8全系車型指導價為23.29萬-53.39萬元，消費者可選擇空間更大。

來源：上汽通用別克官方

賽那與GL8的車身尺寸差別并不大。賽那長寬高分別為5180/1995/1786mm，軸距為3060mm；GL8的長寬高分別為5219/1878/1805（1799）mm，軸距為3088mm。

雖然兩者身形相仿，但賽那的空間利用率要強于GL8。官方數據顯示，賽那在第三排座椅立起后，后備廂仍有948L的儲物空間，第三排座椅完全放倒后空間可擴展至2129L。GL8的后備廂裝載容積為475L，放倒第三排座椅拓展空間為1650L。

賽那全系均搭載第四代增強版THSⅡ豐田混合動力系統，工信部綜合油耗為5.9L/100km。而GL8搭載2.0T發動機，匹配9AT手自一體變速箱，工信部綜合油耗為7.9L/100km。

得益于混動系統加持，賽那的燃油經濟性要比GL8更加出色，不過與GL8相比，高出近10萬元的起售價恐怕會讓有意購買賽那的消費者退而求其次。

為何MPV市場如此割裂？

目前，MPV市場正在持續低迷。乘聯會數據顯示，8月，MPV市場銷量共計76940輛，同比減少22.1%，在三大車型類別中領跌。40款在售車型中，22款呈現同比下滑，其中17款跌幅超過30%。

市場形勢嚴峻，GL8、埃爾法等多款MPV車型卻一車難求，賽那加價4萬可優先提車，埃爾法加價20萬元似乎已司空見慣。

為何MPV市場會出現如此割裂的局面？乘聯會秘書長崔東樹解釋道，目前MPV市場正由低端化向高端化轉變，整體市場銷量下滑，是由于低端MPV市場（萎縮），而高端MPV產品需求正旺。

來源：雷克薩斯官方

根據乘聯會統計，高端MPV市場份額從2018年的6.4%快速增長至2020年的9.5%。今年8月，這一數字進一步提升到10.8%。“別克GL8、艾力紳和奧德賽，同比增長率均大幅高于MPV的行業平均增速（19.4%）。”崔東樹指出。

經濟學家宋清輝認為，市場供需失衡在背后作祟，引發了明星MPV車型加價熱潮。“價格是市場決定的，而不是由消費者、生產廠家或是銷售渠道所主導。”短期加價是因為初期產品供應不足，“賽那就是最鮮明的例子，初期產能規劃較低，但市場需求高，定價便水漲船高。”等產能爬坡后，賽那加價將有所緩解。

埃爾法、雷克薩斯LM等車型加價現象則屬于長期加價行為。在宋清輝看來，除了供需嚴重失衡外，市場內部缺乏有力的競爭對手提供了長期加價的空間。

“目前市場上沒有與豐田埃爾法、雷克薩斯LM直接競爭的產品，因此，埃爾法、雷克薩斯LM擁有更高的議價空間。”

（應受訪者要求，部分人物為化名）

未來汽車日報

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