一流的車企做標準！當上海汽車集團股份有限公司數據業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官（CDO）張亮祭出“燃油新勢力”這個全新的概念時，可以預期，這將成為傳統車企迎戰下一輪競爭、頂破天花板的模版。

“我們要革新行業認識的燃油新勢力，打破電動車和燃油車兩極發展的現有格局。”9月9日，在潮我來——MG ONE全真·智駕智艙科技發布會上，張亮說。

“新勢力的真正特征是智能化，此前的新勢力都是在電動車（特別是高端電動車）上展現了智能化的特征，而MG ONE的誕生，旨在推動燃油車也進入到智能化時代。”上海汽車集團股份有限公司技術中心副總設計師兼全球設計執行總監邵景峰也表示。

新勢力造車和傳統車企，在某種程度上，走到了對立面，未來誰將顛覆誰？一直是行業爭論的熱點，特別隨著新勢力造車聲勢越來越大、新能源車比例不斷擴大的時候，傳統車企未來何去何從備受關注。

之前，吉利集團董事長李書福曾新能源和燃料車“雙線”長期并存，如今，“燃油新勢力”的出現，可以說是傳統車企布局“雙線戰略”的又一次升級，可以預期，一旦名爵首創的“燃油新勢力”被市場認可，“新勢力造車”概念將被重新定義。

燃油車智能化就是新勢力

互聯網車企之所以選擇了從純電動汽車入手打造“智能科技”體驗，并不是燃油車不能智能化，而是純電動汽車無論是產品打造，還是智能科技的打造，門檻更低。加上新勢力造車新品牌本身就沒有歷史包袱，定價沒有參照性，所以可以定個高價，給智能科技硬件的配套更多空間。

如果把汽車企業分一分類，可以分為國外品牌、合資品牌、中國品牌和新勢力四個品類。而新勢力的標簽是什么？第一個互聯網造車，第二個是純電動汽車。

如果用用一句話總結新勢力，張亮認為是一群來自互聯網的朋友們，對數字科技智能科技有著天生的能力，有著更深度的理解。他們把這些理解和能力整合起來，帶入到純電動這樣一個對智能和科技更容易表達的平臺上，帶到純電動這樣一個門檻更低更容易進入到汽車行業的載體之上，帶給消費者真正的智能科技化的數字表現。讓汽車行業進入智能化時代。

“新勢力造車新就新在能否將行業帶入到智能化的時代，新在能不能帶給消費者真正智能化的體驗，如果是，他就是這個時代的英雄，如果不是，新勢力也就沒有特征。”張亮說。同理，如果在燃油車上體現智能化的特征，那同樣也是新勢力。所以，MG同樣可以成為新勢力。

上汽的目標是非常清晰的，就是打造和新勢力不相上下的智能燃油車，擺脫智能科技只屬于新能源汽車的刻板印象，同時也為純電動車時代的來臨做好準備。

燃油新勢力背后的SIGMA架構

燃油能不能帶來智能化的體驗？

答案是肯定的，但燃油車智能化比電動車更難，也是行業內達成的共識。比如智能泊車，這么小的空間，車輛要泊進去，那就要很精細的控制；電動車一個信號上去，車可以就走一點點，但燃油車離合器松多少，車的動力響應，就很難做很精確的估算。所以說，電動車其實是為智能化提供了非常便捷的支撐，而燃油車要做到這些，背后需要很強大的底層科技支撐。

包括架構、發動機、變速箱等等都很復雜，在整車集成上的震動問題、安全問題、布置問題及沖擊問題，這些都是制造純電動車上時不用考慮的問題。

應該說燃油車實現智能化可行性很高，但并非所有車企都可以做到，背后需要有強大的體系的支撐。

實際上，近年來，MG高舉年輕化大旗，在銷量方面取得了十分亮眼的成績，在芯片供應短缺的背景下，今年前七個月銷量仍取得了85%的同比增長成績，旗下車型更是以外觀酷炫拉風的特點贏得了眾多年輕人群的青睞。

通過運動化的造型來滿足喜愛運動的消費者的需求；通過時尚來滿足消費者對；通過智能化的配置來滿足用戶對智能化的需求；而這些消費端需求的滿足，是與其背后的體系支撐力相關的。

在支撐燃油新勢力上，上汽的競爭力來自于其面向智能時代的全新架構——SIGMA。

SIGMA整合了機械與智能兩大特征，以機械時代最強三大件和智能時代的’天生力智’，重新定義變革中的新消費時代。

作為一個要和智能電動汽車硬碰硬的燃油車平臺架構，上汽在智能化方面可謂花足了心思以及血本。

計算機可以通過攝像頭、雷達、藍牙、激光、高精地圖等的多模感知，可以洞悉用戶的需求，進行人機交互；基于AI算法，通過邊緣計算+中央計算+云計算多種方式，讓SIGMA的車型具有強大的思考力。

同時，SIGMA架構還帶給了MG ONE很強的升級能力，上汽乘用車公司副總經理崔衛國表示，如果有必要，MG ONE包括整車控制器和發動機控制器原件都有進行升級的能力，這些都是因為SIGMA架構對智能化有一個非常好的支撐。

同時，MG ONE搭載有行業最高端車機芯片——高通驍龍第三代汽車數字座艙平臺旗艦級8155芯片，在高通驍龍8155芯片的支持下，MG ONE能給用戶帶來自由定義屏幕的跨屏交互，開機、觸屏及語音的0秒交互，真實細膩的高分辨率畫質，以及更深度的語義識別等體驗。

相應的，MG ONE也就成為了燃油車中實現足夠智能化的燃油新勢力。其號稱擁有最牛“全真七訣”，包括科技屬性極強的硬件如芯片、富有交互感的達摩引擎驅動AI語義、跨次元的B站電競空間、沉浸式雅馬哈音樂智艙、高階智能輔助駕駛、無感手機車鑰匙、全場景無人智能泊車。

燃油新勢力普及需平權！

其實，上汽集團擁有的技術，在新能源汽車上也是全面開花，包括混合動力、純電動、替代能源甚至氫燃料電池汽車一應俱全，而MG品牌也完全可以推出純電動新勢力，為什么還要倡導燃油新勢力？

顯然，這是基于對市場的洞悉和消費需求的考慮。對于消費者而言，并不會因為燃油車更難實現智能化而放棄追求智能化體驗。

 從總量上看，雖然電動車的比例在不斷提升，但燃油車在現階段依然是主流，在現在燃油車仍占據90%的市場上，燃油車的消費者也需要智能化的體驗，而MG也希望把“燃油新勢力”當作今后的發展方向來詮釋。

“如果讓燃油車這個在市場上占到90%以上市場份額的品類，也能插上智能化的翅膀，它就是人民的英雄。”張亮說，而MG要嘗試成為人民的英雄，嘗試把燃油車帶入到智能化的時代。

同時，MG品牌又是一個肩負全球的品牌，是上汽集團國際化戰略的組成部分，去年MG發布了“Mission 100”全新戰略——到品牌成立第100年即2023年，MG銷往全球100個國家和地區，實現100萬輛全球的銷量，力爭做到用戶滿意度100%。MG想達成該目標，必須要依靠全球化戰略的賦能，2021年上半年，MG全球累計銷量已超22.5萬輛（海外13萬輛），同比增長115%。

放眼全球，雖然英國歐洲等國家在新能源汽車上走得比較超前，但全世界還有大量以燃油車為主的國家，短期內未必跟得上2035實現全電動化的步伐。

燃油智能化可以說在一定程度上是剛需。

第三是從情懷的角度來講。自主品牌發展到今天，在機械能力上，包括三大件能力，和國外比較強勢的品牌相比，在不斷接近。MG繼續堅持把燃油車做好，也是希望攻克燃油車難題，把中國品牌做好。

但同時，燃油車智能化也面臨相當大的挑戰，要滿足更廣大的需求，更大的挑戰在“平權。

最近一兩年，無論是美國硅谷，還是在我國的造車領域，“科技平權”被多次提及。而讓這個詞成功破圈的，是今年上半年“紅衣教主”周鴻祎的一次演講，這位360集團的創始人談起智能汽車行業的大變革，強調只有足夠的競爭與創新，智能汽車才能徹底顛覆傳統，讓高高在上的汽車價格和高端車才有的使用體驗，走進普通用戶的生活。

所以，對于MG而言，第一要科技平權，智能硬件平權。控制成本，讓智能科技不再專屬于高端的純電動車。

實際上，高端的純電動車實現智能科技并不容易，因為可以不受成本控制選擇使用更好的零件、更高的應用來實現智能科技。但是，要讓絕大多數，包括燃油車的用戶享受到最新的科技，必須在成本端能夠控制。

目前，在中國品牌中，高通驍龍8155芯片大都均搭載于15萬元以上的新能源車型上，包括長城汽車旗下混動SUV魏牌“瑪奇朵”、小鵬旗下全新純電轎車P5、威馬旗下純電SUV威馬W6等車型。盡管官方尚未公布MG ONE的價格，但目前名爵旗下燃油車型均位于6萬-15萬元的經濟型市場區間。

第二，軟件應用生態體驗平權，所有有價值的軟件應用體驗和生態，希望能夠平權。

第三，是在產品體驗上的平權，在控制好成本的基礎上，既要有潮流時尚的外觀又要有德系的操控。

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