來源：汽車夜話主辦方

作者 | 秦章勇

編輯 | 李歡歡

為了參加2021世界互聯網大會，忙碌的李書福抽出10個小時專程驅車趕往烏鎮。
9月27日，由桐鄉市人民政府、寰球汽車集團主辦的2021年世界互聯網大會汽車夜話在烏鎮正式拉開帷幕。與去年一樣，參會者既有李書福、陳安寧等傳統車企大佬，也有丁磊、朱江明以及張勇等新勢力車企掌門，還有供應商高管。

世界互聯網大會是科技巨頭的主場，在“軟件定義汽車”的時代，沒有車企甘心錯過這場精神盛宴。

遠在太平洋彼岸的特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）特意發表了視頻演講。馬斯克闡述了他對數字技術的理解：“隨著類人機器人的廣泛使用，體力勞動將成為一種選擇，人工智能機器人將代替人們做那些危險、重復和無聊的工作。智能網聯汽車是下一代互聯網設備，它將改變我們的生活。”未來，“人工智能與人類將是一種雙向服務的共生關系，我希望這種共生關系會使數字智能和生物智能同時受益。”

來源：特斯拉

自動駕駛，無疑將是智能網聯汽車改變人類生活的一個途徑。

吉利控股集團董事長李書福認為，實現無人駕駛需要三個前提條件，第一是必須要安全，第二無人監督，“進入無人駕駛狀態你是可以睡覺的”，第三如果無人駕駛系統發生交通事故，車企必須承擔相應的法律責任。

“如果不具備這三個前提，說自己車子可以無人駕駛，是不合適的。”

圍繞夜話主題“2.0時代的汽車新格局”，汽車圈大佬們關于“新汽車2.0時代”、“豪華汽車的'智能性格'論”、“誰在迎接汽車數字智能化的風口”等議題展開了一場思維與觀點的碰撞。

以下是汽車夜話觀點集錦，經未來汽車日報摘編：

汽車業將迎來一次大融合

“不僅是新勢力在發展，傳統車企也在大步向前。”上汽大眾汽車銷售有限公司總經理俞經民認為，“車企必須推出智能網聯產品，從輔助駕駛邁向真正的智能駕駛”。

在李書福心里，新舊勢力之間并無嚴格的界限，“大家相互學習，共同進步，我認為新舊勢力之間是可以轉換的，互相取長補短，新的慢慢也會變舊，舊的也可以變新”。

吉利控股集團董事長李書福 來源：汽車夜話主辦方供圖

“只要造車肯定就有輪子，要么3個，要么4個，我們尊重所有汽車人為人類汽車工業的發展所做出的貢獻，不斷思考和觀察全球汽車行業所發生的一切。”

自稱“汽車圈門外漢”的經濟學家管清友，則表示傳統車企要學習郭德綱，造車新勢力要學習李雪琴。

管清友 來源：汽車夜話主辦方供圖

“他們各有優勢，但殊途同歸。”管清友表示，傳統車企和造車新勢力應該相互學習融合發展，“未來（汽車行業）可能有一次大融合，所以放下固有的認識、見解，相互學習可能是汽車行業發展壯大的必要條件”。

作為造車新新勢力，360集團創始人、董事長周鴻祎回憶了投資哪吒汽車的初衷，“造車不是資本的無序擴張，而是把數字化技術和基因融入傳統的汽車制造業，希望能產生化學反應和鏈式反應”。

數據是產品迭代的核心驅動力

當“蔚小理”度過危險期，百度、小米等新新選手也加入造車運動。汽車夜話第一個圓桌論壇的主題是“新汽車2.0時代”，不過這個“新”究竟“新”在哪里？

“從產品角度看，可能是大家對智能駕駛、智能座艙的關注，用戶想要更好的體驗。”零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明表示，從市場端來看，為了和用戶更好的連接，實現車企和用戶的直接對話，這是體現在用戶層面的“新”。

作為傳統主機廠出身的造車新兵，哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇表示，新汽車一定是區別于老汽車的，“老汽車是傳統的A點到B點的運載工具，新汽車不僅滿足出行需求，還能提供更好的用戶體驗，更長時間的解放手腳”。

哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇 來源：汽車夜話主辦方供圖

長安汽車執行副總裁葉沛認為，新汽車是一個大型的移動智能終端，新型的儲能單元，同時也是復合型的數字服務和數字采集體。“總而言之它是一個新的物種。”新物種應該有新價值，也會創造新的生態。“在全新數字化的結構下，它可以是產品的軟件定義，性能的軟件定義，場景的軟件定義，在數字生態打通之后，可以開創全新的汽車生活。”

長安汽車執行副總裁葉沛 來源：汽車夜話主辦方供圖

車企和客戶直聯后會有一個可迭代、去中心化、可定制多元化的關系。“通過大量的客戶數據和大數據的閉環，形成產業互聯和價值互聯，讓需求端滿足價值互聯的新商業模式。 ”

關于大數據的創新，智己汽車聯席CEO劉濤也有類似的看法。用戶通過智能網聯汽車與品牌和產品發生互動，主要媒介是數據。“用戶使用產品不斷反饋數據，這些數據是產品不斷迭代的核心源動力。”

智己汽車聯席CEO劉濤 來源：汽車夜話主辦方供圖

如果用一句話為新汽車2.0時代定調，劉濤表示，在過去的二三十年中，中國主要貢獻了市場，在今天的智能電動車賽道，中國擁有前所未有的創新力量。“今天、現在就是智能電動車發展的最好時代。”

短期內芯片將持續短缺

因為缺芯，博世中國執行副總裁徐大全總是很害怕參加論壇，怕被客戶現場催貨，“因為在活動現場會碰到很多主機廠客戶。”8月，徐大全發朋友圈稱，由于馬來西亞芯片工廠停產，導致博世部分產品斷供。

博世中國執行副總裁徐大全 來源：汽車夜話主辦方供圖

徐大全判斷，缺芯可能還要持續一段時間，短期內改觀的可能性不大。“（改善芯片短缺）更多還要依賴幾大國際芯片商產能擴建，以及把消費品的產能挪到汽車。”中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三預計，芯片短缺將會在2022年6月有所緩解。

新四化浪潮下，供應商和主機廠的關系也發生了微妙的變化。前不久，極氪與英特爾資本、寧德時代等五家生態伙伴簽署戰略投資合作協議，提出了共創共投的概念。為此，汽車夜話安排了一場主機廠和供應商之間的對話。

“從燃油車時代到智能電動汽車時代，汽車業發生了顛覆性變化”，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示，用戶型企業發展的必然要素是共創，這并不是簡單理解用戶的過程，而是需要和上下游產業鏈的合作伙伴共創（產品）。

從產品經理到用戶體驗官，身份的改變令安聰慧感受到前所未有的變化。以往更多考慮的是產品，現在用戶需求以及使用場景都發生了系統性改變。

豪華汽車如何塑造“智能性格”？

智能網聯為車企提供了一個普世的轉型方向，對于豪華汽車品牌來說，該如何塑造“智能性格”？

“安全是1，其他的0才會有意義。”沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林表示，安全是出行的基礎，而且必須要和智能化產生關系。

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁袁小林 來源：汽車夜話主辦方供圖

如果說安全是沃爾沃發展智能化的前提，那么路特斯則將智能與賽道緊密相連。

“賽車驅動著汽車技術的發展與進步。”吉利控股集團高級副總裁、路特斯集團CEO馮擎峰表示，路特斯要把智能化放到賽道上，“即便是做自動駕駛也一樣要到賽道上去PK，然后再把這些技術應用在城市道路上”。

關于豪華汽車的“智能性格”理論，一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理張強也分享了自己的觀點。“科技智能不僅是一個品牌的性格，也是奧迪品牌的基因所在。”

與沃爾沃、路特斯以及奧迪共同探討“智能性格”這個話題時，華人運通高合汽車創始人丁磊感嘆，這三個品牌都是百年車企，經典品牌或許“無法承載我們想做的事情”，因為他要創造一個“新世界科技豪華品牌”。

華人運通高合汽車創始人丁磊 來源：汽車夜話主辦方供圖

“傳統品牌和新時代的需求如果能夠高度吻合，他們的爆發力會更大。”丁磊表示，車企要把科技和用戶體驗結合在一起。

不可能出現一家獨大的供應商

智能電動車的競賽已經打響，各車企開始在自動駕駛、激光雷達以及智能芯片等領域狂飆突進。這成為汽車夜話的重要議題，當傳統汽車向智能電動車轉變時，誰在迎接汽車數字智能化的新風口？

地平線副總裁兼首席生態官徐健 來源：汽車夜話主辦方供圖

“中國已經成為世界頂級芯片玩家的角斗場，英偉達、高通都把芯片首發放在中國。”地平線副總裁兼首席生態官徐健指出，中國車企對消費者有著深刻的洞察，（消費需求瞬息萬變）這就要求車企進行大量的研發和創新工作，“同時也帶動了芯片行業發展，特別是當前的車規級芯片行業在不斷創新”。

當前芯片行業已經開始變化，從ECU到域控制器再到中央控制平臺，未來的發展將趨向集中化，降低智能汽車在芯片供應鏈管理的難度。

除了芯片，激光雷達同樣是車企備戰智能電動車的重要武器。前不久號稱全球首款搭載激光雷達量產車型的小鵬P5已經上市，接下來搭載激光雷達的蔚來ET7、極狐阿爾法S Hi版也將落地。

“激光雷達可以給車輛提供更多信息，但車輛裝配激光雷達并不意味著能夠實現自動駕駛。”速騰聚創聯合創始人兼執行總裁邱純潮表示，自動駕駛系統比較復雜，激光雷達只是其中一個冗余的感知單元。

目前消費者需要的不再是一匹更快的馬，而是需要更智能的空間，這就需要汽車能夠安全地解放駕駛者的眼睛、大腦和手。“隨著智能車輛大規模普及，將產生更多數據，成本也會下降，這是激光雷達對自動駕駛行業的意義。”

面對芯片、激光雷達等涌入汽車行業的新供應商帶來的挑戰，徐大全表示，競爭與合作是必然。“有新的供應商加入汽車行業是好事，在2.0時代，不可能出現一家獨大、包攬所有的供應商。”

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