恰逢品牌成立五周年之際的領克，被爆出面臨“成長的煩惱。”

8月份，領克品牌全系車型銷量6039輛，僅為平均月銷量的三分之一不到，領克不合常規的表現，也引起了業內的廣泛關注，畢竟在首款產品上市不到四年間，領克品牌一路扶搖直上，銷量已經成功突破50萬輛，也成為自主品牌高端化的表率。

是什么引起領克銷量暴跌，在愉觀車市9月29日與領克汽車銷售有限公司總經理林杰溝通中了解到了領克8月份銷量暴跌的真實原因——除了芯片的影響，李爾在揚州的座椅和線束工廠的停產，也是導致領克8月銷量暴跌的主要原因。

8月僅生產5天，9月已恢復

“目前領克的產能已經在恢復中，逐步恢復到80%以上，”林杰說，按照目前的生產節奏以及芯片仍熱短缺2成的不飽和供應，領克9月份預計可以回到1.6萬到1.7萬輛正常水平。

今年8月份領克主力車型都是暴跌，領克01、領克03和領克06是熱銷車型，8月份三者都是大幅下滑，領克引以為傲的高價車型領克01竟然只賣了809輛，連1000輛都不到，明星車型領克03僅銷售180輛，降幅高達94%。

是什么導致領克8月份銷量斷崖式下跌，林杰透露，主要受到揚州疫情影響，供應商的生產受到影響。

愉觀車市從公開信息查詢到：自從揚州疫情爆發，揚州李爾從8月2號開始停產，之后整個8月份，基本處于停產狀態，8月份李爾工廠僅生產了5天。揚州李爾主要給吉利領克01. 02. 03. 05供線束和座椅，停產直接影響到領克01，02，03，05的產量。

不過，愉觀車市同時了解到：揚州李爾9月份開始才陸續恢復正常生產，據悉，為了保證正常生產，領克專門派出幾十人的團隊，進駐到零部件工廠，進行協助。

因為供不應求，領克在終端市場嚴重缺貨，工廠產能受限后，經銷商只能依托自身庫存應對市場需求，導致終端嚴重缺車，出現有市無車，一車難求的局面。

領克的庫存車越賣越少，03車型庫存不足3000，經銷商已經試駕車作為展廳的展示車，消費者買車的等待周期平均需要1到2個月。

三大措施避免囤貨、“等待金制度”全力解決終端缺貨

“我們也在全力解決終端缺貨的問題，盡量讓消費者早日提車。”林杰透露，為了保證消費者早日拿車，領克已經打破了區域制度，在全國范圍內進行調貨，第一時間為消費者解決貨源問題。

同時，領克的新車型領克05+和03+還通過線上直接銷售的形式進行銷售。同時為了維護終端價格穩定，避免經銷商囤貨抬價，領克不僅取消了經銷商提車考核指標，同時，經銷商03+的庫存超過3輛，就不再供貨。

同時，為了保證消費者的利益，領克還率先推出了“等待禮”制度，客戶等待一天，即可獲得30元/天等候禮 1000元上限工廠補貼。根據愉觀車市了解到的數據，目前領克積壓了2萬張定單，這也意味著，領克一天僅等待金就要付出60萬元真金白銀。

雖然面臨產能問題8月領克全系出現下滑，但林杰同時透露，如果芯片供應能夠有保障，領克汽車今年的銷量目標基本可以完成。實際上，雖然8月份批售僅為6000多輛，但領克8月份終端銷量依舊達到18103輛，零售將近批售三倍數量，領克汽車現階段在終端市場處于供不應求的局面。

而在面臨生產瓶頸銷量下滑的時候，林杰認為領克要做的是化危為機。“當外面遇到問題的時候，內部一定要打基礎練內功，等市場恢復的時候，能夠及時啟動。”林杰說，這也是吉利集團董事長李書福經常說的話。

對于此時的領克，林杰透露需要做到三點：第一，內部一定要打基礎練內功；第二進一步改善提升銷售人員的銷售技能，趁銷售間歇進行業內能力培訓；第三，在渠道和營銷上，進一步進行優化，提升用戶體驗和滿意度。

就在9月22日，在領克06上市一周年慶典現場，領克品牌推出了領克06的女性版——Shero粉色特別版，以響應當前的汽車消費趨勢。

另外，領克06還推出了純電續航更高的PHEV Pro和PHEV Lite版兩款新能源車，以此滿足更多的消費需求。

顯然，當你面對不確定市不確定性的時候，唯獨堅定信念，努力提高自身的能力是正道。

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