北京時間9月28日，零跑之夜位于杭州正式舉行，作為旗下第三款量產車型，定位純電中級SUV的C11正式上市，新車補貼后售價為15.98萬-19.98萬元。

發布會現場，零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明表示：“以往，高配置往往也意味著高價格，但C11徹底打破這一價值規則，就像大家現在看到的，所有這些媲美50萬元級豪華車的配置，不到20萬元就能享受。C11上的這些豪華配置，比任何豪言壯語，都更能表達零跑汽車的誠意。”

首先，將記憶拉回至兩年前，零跑剛剛推出首款量產車型，定位A級純電轎跑的S01。稍顯另類的選擇，立馬遭受了質疑與非議，“門外漢”造車的言論，一時間此起彼伏。

好在，一年以后，隨著第二款新車，主攻A00級市場的T03正式交付，準確押中風口的零跑，生存壓力得以較大程度的緩解。

之后，這家身處二線梯隊的新勢力造車，開始不斷對外展示著自身肉眼可見的進步。毫無疑問，C11就是其現階段的代表之作。

而就在一天前，零跑正式公布了其9月終端成績，總訂單量達到8,754輛，環比增長15%。其中，零跑T03訂單量為7,541輛，剛剛上市的零跑C11同樣貢獻1,181輛訂單。新車交付方面，9月共交付新車4,095輛，同比增長432%。截至目前，累計新車交付量已達到34,731輛。

只不過，需要警惕的是，由于芯片短缺，相比8月作為主銷車型的零跑T03,交付量實際上出現了一定程度的下滑。而這個影響全球汽車市場的不定因素，后續是否還會愈演愈烈，誰都無法做出保證。因此，對于零跑而言，還需想盡辦法，全力保證供應鏈的相對穩定。

接下來，這家車企需要做的，就是靜待C11正式開啟交付。屆時，交付量或將朝著7,000輛以上甚至更高的目標所進發。作為參考，身處頭部梯隊的小鵬、蔚來，9月已經實現破萬的里程碑時刻。

顯然，差距仍明晃晃的擺在那里，而零跑還需朝著身前真正的領跑者繼續加速。

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