日前，據東風日產所公布的銷量數據顯示，東風日產和東風啟辰兩個品牌累計的終端銷量為84754輛，同比下降24.3%，環比下降11.6%。而截至9月末，東風日產的累計銷量則接近83萬輛，其中，日產品牌同比增長2.7%，啟辰品牌同比增長1.8%。

受芯片的影響，今年對于中高級車市場來說日子都不太好過。好在，在大眾帕薩特和邁騰雙車增速都出現疲軟之后，第七代 天籟還是憑借固有優勢，愈戰愈勇。整個9月，新天籟取得了15970輛銷量的成績，同比增長高達35%，1-9月累計銷量同比增長更是達到40.5%。可見，新天籟不僅銷量好，增長率也高，這樣的成績著實讓人眼前一亮。

新天籟與本田雅閣、豐田凱美瑞在這個級別里并稱為日系三杰，一直都有著不錯的市場表現，在中國消費者心中有著廣泛的認可。雖然天籟在發展到目前的第七代后，與另兩位對手相比市場表現相對來說要差一些，但這代天籟的產品實力一點也不弱。

新天籟載的2.0T可變壓縮比四缸渦輪增壓發動機無疑是絕對的黑科技，也曾兩次獲得沃德十佳發動機稱號，它可以保證具有非常絕佳性能的同時又可以保證良好的燃油經濟性。除此之外，舒適性也是天籟長久以來的優勢，有移動大沙發之稱，這些都是天籟絕對不能忽視的亮點與吸引力。

轎車一直是東風日產的優勢車型，除了新天籟表現搶眼，軒逸依然展現著均衡實力。軒逸組合在9月終端銷量為39250輛，同比下降31.75%，1-9月累計銷售337903輛，同比增長6.1%，雖然9月銷量下滑，但依然領跑同級別市場，延續車型銷量王牌的口碑。

為了延續良好的勢頭，新軒逸年度改款車型也在上個月正式上市，2022款軒逸在外觀和內飾設計方面與之前車型保持一致，主要提升在配置方面，新車搭載了全新的Nissan Connect超智聯CCS2.0+系統，UI界面設計更加便捷操控。除此之外還增加了一些安全性配置，比如LDP車道偏離糾正系統、ICC智能自適應巡航系統，高配車型還新增了EPKB電子手剎+Autohold自動駐車功能等。動力方面延續了現款的1.6L+CVT的動力組合，動力表現雖然談不上運動暴力，但是滿足日常家用需求還是綽綽有余的。

雖說，鑒于市場競爭的加劇，軒逸銷量的下滑也讓東風日產感受到了一點點危機，但軒逸組合仍然為品牌貢獻了近半數的銷量，因此整個東風日產品牌銷量下滑的主要原因并不在此，恐怕是SUV市場在更新換代后并沒有迅速成長起來，首當其沖的就是全新奇駿。

一直以來，奇駿都是東風日產SUV陣營里的一哥，也是其銷量的主要擔當，在東風日產的產品線里有著很高的地位。全新一代奇駿自從今年7月上市以來就備受關注，在8月全新一代奇駿上市后的第一個整月銷量為9228輛。但是在這次的數據發布中，東風日產卻沒有提及全新一代奇駿9月的銷售數量，僅公布了新逍客的1-9月累計銷量為117861輛，同比增長了14.7%，東風日產整個SUV陣營累計銷量為270836輛，具體新奇駿在9月這個關鍵期銷售了多少輛，還有待其進一步公布相關數據。

其實，就在前幾天開幕的天津車展上，東風日產還正式推出了軒逸e-POWER與全新一代逍客車型。對于前者，在豐田卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的防守下，能否為東風日產帶去彌足的增量還不好說，但至少，全新一代逍客的出現，勢必會為其接下來的發展帶去一些新的期待。

截至目前，東風日產方面并沒有公布品牌內其他車型的銷量情況，但“芯片荒”讓東風日產品牌加上啟辰整體銷量都沒有達到10萬輛，卻是不爭的事實，如何平衡當下困境與市場表現的關系，便成了東風日產亟需解決問題。

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