“這是我最后一次參加特斯拉財(cái)報(bào)電話會議，除非有十分重要的事情要報(bào)告。”

Q2財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會議上，馬斯克用篤定地語氣向所有人宣布，之后如果沒有重要事宜，其將選擇直接退出。

至于能夠做出這樣稍顯任性決定的根本原因，在我看來，除了其本人的性格加持之外，Q2財(cái)報(bào)所展現(xiàn)出的向好趨勢，也給與了他足夠的信心。

很快時(shí)間來到Q3，繼續(xù)向好的階段性成績單，令馬斯克愈發(fā)膨脹。這一次作為公司CEO的他，真的缺席了財(cái)報(bào)發(fā)布以及之后的電話會議。

而特斯拉不出意外，交出史上最強(qiáng)的單季度相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，它也在用實(shí)際行動向質(zhì)疑者證明，“賣車賺錢”在所身處的這條充滿話題度與爭議的全新賽道，同樣能夠發(fā)生，并且相比燃油車還能做得愈發(fā)極致。

必然結(jié)果

其實(shí)，早在Q3財(cái)報(bào)發(fā)布之前，據(jù)外媒消息，雖然特斯拉在中國被負(fù)面新聞纏身，還有許多新的競爭對手不斷涌現(xiàn)，但是該公司的銷量表現(xiàn)依然非常強(qiáng)勁，已經(jīng)在9月以及整個(gè)Q3創(chuàng)下紀(jì)錄。而在如此亮眼表現(xiàn)的推動下，特斯拉季度營收預(yù)計(jì)將出現(xiàn)巨大躍升。

換言之，中國市場身處特斯拉目前全球版圖中的戰(zhàn)略地位，仍在進(jìn)一步攀升。財(cái)報(bào)的大幅度向好，很大程度上來源于該板塊的協(xié)助。

從具體的數(shù)據(jù)來看，其9月新車銷量達(dá)到56,006輛，環(huán)比增長27%，同比增長394%，一舉打破8月超4萬輛的紀(jì)錄。國內(nèi)銷售的新車數(shù)量達(dá)52,153輛，月銷量同比、環(huán)比漲幅，均超過300%。年初實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化交付的Model Y，位于國內(nèi)單月售33,033輛，成為絕對的“主銷擔(dān)當(dāng)”。

截至9月，特斯拉中國2021年累計(jì)銷售已接近30萬輛。其中，僅國內(nèi)銷量就已突破20萬輛，出口端也已突破10萬輛。

在華的拼命狂奔，很大程度上也直接幫助特斯拉，位于全球市場拿下歷史最佳產(chǎn)銷季度。

據(jù)Q3財(cái)報(bào)顯示，總交付量達(dá)到241,300輛，輕松打破今年Q2創(chuàng)下的201,250輛的歷史交付紀(jì)錄，漲幅達(dá)到近20%。

車型方面，Model 3與Model Y共計(jì)交付新車232,025輛，定位更加高端的Model S與Model X則共計(jì)交付新車9,275輛。同時(shí)，Q3特斯拉共生產(chǎn)237,823輛新車，Model 3與Model Y產(chǎn)量達(dá)到228,882輛。

毫無疑問，終端產(chǎn)銷量的激增，已然成為這家車企能夠持續(xù)收獲更多盈利的關(guān)鍵要素。而接下來將要分享的幾組關(guān)鍵數(shù)據(jù)，更像是必然結(jié)果。

打破紀(jì)錄

平心而論，如果要為特斯拉整個(gè)Q3財(cái)報(bào)賦予一個(gè)關(guān)鍵詞，那么“打破紀(jì)錄”看似顯得頗為恰當(dāng)。

拆分來看，Q3特斯拉總營收達(dá)到137.57億美元，同比增長57%。經(jīng)營利潤達(dá)到20.04億美元，同比增長148%。GAAP下歸母凈利潤達(dá)16.18億美元，同比增長389%，連續(xù)9個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，GAAP下攤薄后每股收益約1.44美元。其中，來自汽車業(yè)務(wù)板塊的營收達(dá)到116.72億美元，去年同期為73.46億美元，增幅達(dá)到58.89%。

更為令人感到驚喜的是，特斯拉Q3整車毛利率高達(dá)30.5%，也創(chuàng)造了其過去5個(gè)季度以來的最高紀(jì)錄，扣除積分收入后，毛利率仍然達(dá)到恐怖的28.8%。這樣的“賺錢”能力，恰恰是令諸多傳統(tǒng)車企望塵莫及的地方。

“2021年第三季度我們創(chuàng)造了多項(xiàng)紀(jì)錄，獲得有史以來最好的凈利潤、營業(yè)利潤和毛利。除此之外，我們還實(shí)現(xiàn)了14.6%的營業(yè)利潤率，超出我們中期預(yù)期的‘略高于10%’。”

財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉位于官方微博，發(fā)布了上述一段話。隨后，還補(bǔ)充道：“也許更令人印象深刻的是，由于產(chǎn)品銷售組合持續(xù)轉(zhuǎn)向定價(jià)更低的車型，以上盈利水平是在第三季度平均售價(jià)同比下降6%的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。由于我們持續(xù)降低成本且降幅大于平均售價(jià)降幅，我們實(shí)現(xiàn)了營業(yè)利潤率的歷史新高。”

要知道，特斯拉生產(chǎn)成本得以降低，還是在全球汽車市場供應(yīng)鏈持續(xù)短缺的大背景下完成的。由此足以體現(xiàn)，其“制造端”的抗壓能力，已經(jīng)成為前者最新的自身優(yōu)勢。

Q3財(cái)報(bào)的向好，也令目前特斯拉手中握有更為充沛的資源。減去資本性支出后的營運(yùn)現(xiàn)金流（自由現(xiàn)金流）為13億美元，凈債務(wù)和融資租賃負(fù)債減少15億美元，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物總計(jì)為161億美元。

另外，特斯拉截至Q3，全球平均車輛庫存周期僅有6天，Q2則為9天，去年同期為14天，也從側(cè)面反映出其隨著產(chǎn)能的擴(kuò)充，終端需求也在激增。與此同時(shí)，位于全球門店及服務(wù)中心達(dá)到630家，同比增長35%。補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)方面，超充站達(dá)到3,254個(gè)，同比增長49%，超充樁達(dá)到29,281個(gè)，同比增長51%。

最后，值得分享的是，即便已經(jīng)取得較大的領(lǐng)先優(yōu)勢，但特斯拉Q3的研發(fā)支出費(fèi)用仍達(dá)到6.11億美元，環(huán)比增長6.1%。財(cái)報(bào)發(fā)布結(jié)束后的電話會議中，據(jù)其官方透露，“我們的年平均增長目標(biāo)仍保持50%左右，由此也可以推斷出具體的產(chǎn)能預(yù)期。”

針對全球在售的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，特斯拉也在竭盡全力普及磷酸鐵鋰電池。至于傳聞中價(jià)值25,000美元的全新車型，目前正在開發(fā)中，有望2023年正式發(fā)布，而首批配備4680電池的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)將會在明年初開始交付。

總之，特斯拉在Q3交出的這份成績單，確實(shí)具有十足的含金量。利好襲來，截至美國東部時(shí)間10月20日收盤，其每股股價(jià)報(bào)收于865.80美元，漲幅達(dá)到0.18%，總市值也來到了8673億美元，繼續(xù)保持著沖向萬億大關(guān)的可能性。

而望向更遠(yuǎn)的未來，好像并沒有太多障礙，能夠阻擋特斯拉如火箭般的發(fā)展速度……

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