11月3日晚間，比亞迪股份在港交所發布最新銷量數據公告。數據顯示，其10月新車輛為89,935輛，同比增長88.42%。至此，今年1-10月比亞迪累計銷售新車542,679輛，累計同比增長71.35%。

值得注意的是，當月比亞迪燃油車銷量8,895輛，占當月總體銷量比重首次跌破10%，僅有9.85%，較去年同期大幅收窄63.72%。伴隨燃油車比重的降低，是其新能源汽車銷量的集中爆發。基于這一趨勢，比亞迪或在年底前實現國內首個“禁燃”的傳統車企。

數據顯示，10月份，比亞迪新能源車共銷售81,040輛新車，占當月總體銷量比重高達九成，較去年同期暴增249.05%。至此，今年前十個月中，比亞迪新能源車累計銷售418,619輛新車，同比增長212.03%。

要知道的是，就Deantechnica最新數據表明，今年前三季度中，全球電動車（含插電式混動）累計注冊量已逾430萬輛，在全球汽車市場所占的份額達到創紀錄的7%，單看9月，全球電動汽車注冊量同比增長近一倍（98%），達到創紀錄的685,881輛，較6月份創下的銷量記錄提升16%。而在9月全球最暢銷電動車前10強中，比亞迪獨占4席，分別是比亞迪秦Plus DM-i、比亞迪宋Pro DM-i、比亞迪秦Plus EV以及比亞迪漢EV。

基于此，比亞迪穩居今年前三季度全球最暢銷電動車（含插電式混動）品牌亞軍寶座，前者為今年第三季度大爆發的特斯拉。

聚焦剛剛過去的10月份，在比亞迪漢和已于8月底上市的首款E3.0平臺車型海豚的雙重助力下，當月其純電動乘用車銷量達至80,003輛，較去年同期22,045輛大漲262.91%。

基于E3.0平臺打造的首款轎車——比亞迪海豚（圖片來源：比亞迪）

與此同時，按照其新車規劃，基于E3.0平臺的首款SUV轎車——元PLUS則有望于11月廣州車展上市，或將延續海豚在續航、驅動、外觀、營銷等方面的卓越表現，有望成為比亞迪純電動車銷量新的增長點。

而插電式混動車型銷量方面，基于DM-i超級混動技術平臺打造的多款車型成為爆款，其10月插電式混動產品銷量高達38,771輛，較去年同期暴增了444.08%，至此，今年1-10月比亞迪已累計銷售184,445輛插電式混動車型。

回顧今年年初，一份關于比亞迪汽車2021年新能源車的戰略規劃信息在網上傳開。其中透露，比亞迪2021年新能源汽車銷量目標為40萬輛，其中EV和DM混動各占一半。要知道，2020年全年比亞迪累計銷售42.7萬輛新車，但新能源汽車不足20萬輛，DM混動車型占新能源汽車比重更是只有四分之一。

盡管彼時基于DM 1.0基礎升級改進后的DM-i超級混動系統剛剛發布，秦Plus、宋Plus和唐Plus的DM-i版本車型還尚未上市，但面向年銷20萬輛的銷量目標，仍予以懷疑態度。

比亞迪宋DM-i（圖片來源：比亞迪）

轉眼已是11月，距離比亞迪20萬輛的插電式混動車銷量目標，也只剩15,555輛的待完成銷量任務，月均目標不足8,000輛，而這一耀眼成績的背后是比亞迪DM-i車型的產能不足。

今年5月17日，比亞迪發布聲明表示，對新訂單的較長等待期致歉，并表示將進一步擴大產能。隨后，有媒體曝出，比亞迪計劃投資20億元在山西太原建立生產基地，主要生產EHS動力總成，預計年產能為50萬套。具備40萬輛核心配套零部件生產能力的合肥比亞迪新能源汽車高端核心零部件項目也已于8月底開工。

這意味著，擴產將不只為現階段的“禁燃”，而是要將混動大計進行到底。

行業周知，按照我國于去年下半年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》預測，至2035年我國節能與新能源汽車將各占一半。但就蓋世汽車研究院數據顯示，2020年我國混動車型銷量占總體銷量僅有5%左右。

面對發展前景可觀的混動汽車市場，不只是比亞迪，包括吉利、長城、廣汽、上汽、奇瑞、長安等在內的傳統車企紛紛在混合動力技術領域做出了相關布局。結合研發端和需求端的情況，中國也在政策上給混合動力市場給予了大力支持。

伴隨接下來比亞迪產能的進一步爬坡、新產品的不斷釋放市場，其插電式混動車型銷量或在未來上升至新的階段，并與比亞迪E3.0平臺車型構成完善的新能源汽車產品陣營。

當前，比亞迪汽車現有在手訂單仍多達16萬輛，未來隨其青海、西安、以及重慶二期工廠的刀片電池產線的陸續投產，整車產能有望加速釋放，進而保障比亞迪持續搶占全球新能源車更為龐大的市場份額。

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