芯片短缺問題在三季度絲毫沒有按預計減弱的信號，其造成的影響甚至超過了上一個季度，短時間也不會有很大改善。在此背景下，很多廠家不得不面對生產線暫停生產的窘境，員工也成為缺芯問題的受害者，嚴重者丟掉工作，居家待業，喪失了斗志和信心。

面對這一情況，員工工會的聲音此起彼伏。

而來自沃爾夫斯堡的大眾汽車員工工會也因員工停工而發聲。大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）基于此，取消了原本赴美拜訪查塔努加的員工，拜訪西海岸的媒體、投資者和科技公司的計劃，轉頭在萬眾期待的沃爾夫斯堡大眾員工大會上，提出了他的方案和核心工廠的現代化，并共同組織了改造，以示對大眾員工進行鼓舞。

“是的，我很擔心沃爾夫斯堡，”迪斯承認了對大眾汽車的擔憂，并呼吁員工：“只有齊心協力，我們才能讓大眾汽車面向未來。”與此同時，迪斯表示：下一個高爾夫一定不是特斯拉！下一個高爾夫決不能來自中國！下一個爆款必須是沃爾夫斯堡產的Trinity！

#演講稿內容

親愛的同事們，

我很高興卡瓦洛（Cavallo）女士以及她的團隊，在如此長的時間和如此困難的新冠條件下組織了這次員工大會。卡瓦洛（Cavallo）女士和我都同意的一點是：我們必須互相交談。我真的很期待面對面的交流，我相信我們都錯過了。

上周，工作委員會公開要求我回答你的問題。我很樂意這樣做，也很樂意回答你的問題。不幸的是，今天不可能這樣做。因此，我們將盡快彌補已經計劃好的對話形式。

很長一段時間以來，我一直在計劃一次重要的美國之行，拜訪查塔努加的員工，拜訪西海岸的媒體、投資者和科技公司。而我取消了它，則是為了今天和大家在一起。

只有我們共同努力，才能使大眾汽車經得起未來的考驗！

首先，我要感謝你的承諾和改變的意愿。6年前，我們是第一家明確決定支持電動汽車的汽車制造商。這讓我們來自斯圖加特和慕尼黑的競爭對手們皺起了眉頭，而在日本，氫動力汽車一直是人們夢寐以求的。6年后的今天，他們都爭相效仿。

未來是電動的和數字化的。通過我們的NEW AUTO戰略，我們可以創造自20世紀初汽車發明以來最大的變化。為所有品牌提供一個模塊化套件，擁有自己的操作系統、自己的電池工廠，還有我們自己的虛擬驅動程序。

我們比大多數競爭對手處于更好的位置。我們在歐盟的電動汽車市場份額為26%。今天我們是歐洲電動冠軍！我們的電動汽車銷量在一年內翻了一番，達到293,000輛。

現在所有品牌都擁有強大的車輛，而大眾品牌擁有最全面的產品組合，包括ID.3、ID.4、ID.4 GTX、ID.5、ID.5 GTX和ID.6，其中ID.Buzz無疑是大眾汽車中最動情的一款，它激發了人們對可持續未來的渴望。

在美國，我們以8%的電動市場份額排在特斯拉之后，并且明顯好于內燃機業務；在中國，我們第三季度的電動汽車銷量比上半年的總和多出60%。我們一直在加快步伐，轉向電動汽車是我們NEW AUTO戰略的核心。

我們的內燃機的銷售為電動、數字化、全聯網汽車的變革提供了資金。非常重要的是：來自沃爾夫斯堡的高爾夫和途觀--兩者都繼續在汽車測試和注冊統計中占主導地位。

直到10月底，高爾夫才在Auto Zeitung的緊湊級比賽中戰勝了所有競爭對手：福特、馬自達、現代、西雅特、奧迪、雷諾和寶馬——盡管付出了巨大的努力，但他們都沒有機會。

即使是第8代，高爾夫仍然是緊湊級的王者！Karl-Heinz Hell和他的團隊將一輛出色的汽車上路。訂單已滿：高爾夫已下達118,000個訂單。我們已經賣掉了明年頭三個月在沃爾夫斯堡下線的所有汽車。

半導體危機是造成這種生產停滯的罪魁禍首。

結果，你們中的大多數人都在家里度過了數天和數周的短期工作。我很清楚地是，你想回工廠。你想推動大眾汽車向前發展，而不是坐在家里。我理解這種不滿是完全恰當的。盡管情況很戲劇化，但我還想指出一些好的方面，比如公司協議將短期工作津貼提高到幾乎100%，這一點很酷，因為這在世界上其他的工廠中是不存在的。

在缺芯的影響下，目前為止大眾品牌今年已損失了27%的計劃產量。在中國，我們的合資企業損失了近30%，斯柯達下降了32%。

盡管有新冠危機和現在半導體短缺，但我們在這里一直做得很好，比經濟中的大多數其他人都要好。這也是大眾的優勢之一，可見我們是一家社會企業。

而在應對半導體危機方面，我們亦處于中間位置。有些公司受到的打擊更大，比如福特、通用或法國人。歐寶在艾森納赫的工廠將于今年年底關閉，其他像特斯拉或寶馬這樣的公司在危機中表現得更好，因為它們長期以來一直與半導體制造商更密切地合作。

我知道大家更關注2022年初的情況。

我們在周二的董事會上通過決定，我們希望實現我們工廠的最佳產能利用率，但不幸的是沒有完全清除阻礙，明年芯片短缺也將伴隨我們。供應情況會越來越好，但我們無法制造每一輛車。我們將盡一切努力確保芯片在優質品牌、數量、中國、歐洲和美國之間公平分配。

從長遠來看，我們必須進入芯片設計。Trinity將擁有幾臺功能強大的大型計算機，其中一些我們將自行開發，并在半導體工廠制造。

大眾可以改變路線！

在柴油丑聞之后，我們全然被貼上了環境罪人的標簽。然而，僅僅6年后的今天，我們制定了符合巴黎氣候目標的雄心勃勃的電動戰略。這表明大眾可以利用危機帶來新的動力！你已經多次證明了這一點。現在讓我們再做一次。

我經常被問到為什么我一直將自己與特斯拉進行比較，我知道這會惹惱一些人。但我和整個管理層的工作是正確評估競爭，為團隊做好準備，并使其面向未來。我們是內燃機領域的佼佼者，（到了電動時代）我們可以做到，也許比其他任何人更好。

對我來說，世界上最好的汽車仍然是高爾夫GTI。我剛剛訂購了一個冬天用的。但在新世界——我們稱之為NEW AUTO，等待著我們的是大眾汽車從未經歷過的競爭。

我們需要全新的優勢。

最重要的是，軟件將決定誰能獲得多少市場份額。

你們都已經體驗過我們的軟件。這種變化比從內燃機轉換為電動要困難得多。汽車將成為世界上最復雜的科技產品！如果我們不建造它，其他人就會建造它。所以我們做出了決定：必須堅持下去，全力以赴。這就是為什么我們與CARIAD建立了自己的軟件公司，該公司與品牌一起將我們的汽車變成數字產品。

到目前為止，我們幾乎沒有軟件能力，這已被博世和大陸等供應商接管。只有我們自己編寫軟件并不斷更新，我們才能在新的競爭中生存。

大眾、奧迪和保時捷的員工齊心協力，摒棄品牌思維，共同取得成功。在我們的初創公司，并非一切都進展順利。但隨著時間的推移，我們將變得越來越好，也更加有能力。

今天，特斯拉在這里樹立了標準。他們圍繞軟件制造汽車，更新則是特斯拉客戶日常生活的一部分。同樣，我們現在每12周自動更新一次ID.家族，這是大眾汽車邁出的一大步！因此，我們要祝賀Thomas Ulbrich和CARIAD團隊達成這一里程碑！

長期以來，特斯拉一直因其汽車的軟件、續航里程和加速度而受到重視，但它在質量方面卻苦苦掙扎。制造端受到了嘲笑。但我們的主要競爭對手學得很快，質量越來越好，客戶反饋越來越積極。

在勃蘭登堡，特斯拉計劃用7000人直接和間接制造50萬輛汽車。并且，具有令人印象深刻生產力的是，一條生產線每小時大約90臺，每輛車10小時。在茨維考，我們是30多個小時，希望明年創造20小時，而我們最初的項目目標是16小時。這一切在股票市場上意味著什么，我不需要在這里提及。由于其高評級，特斯拉可以無限地獲得金錢和資源。

正是這些數字讓我指出了這個新的競爭領域，而不是選擇視而不見。

即使我不再談論埃隆·馬斯克，他也仍然在那里，正徹底改變著我們的行業，并迅速變得越來越有競爭力。

特斯拉Model 3是9月份歐洲最暢銷的汽車，甚至排在高爾夫之前。盡管特斯拉尚未在歐洲生產，目前只是進口。只有了解競爭并密切關注競爭的人才能獲勝。今天特斯拉是標桿，而來自中國的其他強大的初創公司也在進軍我們的市場。

在過去的幾周里，我和拉爾夫·布蘭德斯塔特 (Ralf Brandst?tter) 測試了幾輛來自中國的汽車。我們必須承認他們真的很棒。另外，我們也有了新的競爭對手：蘋果、谷歌或富士康在軟件和電動領域擁有大量資金和專業知識。

他們看到了巨大的增長機會，并希望從我們手中奪走市場份額。在新的競爭中，競爭變得激烈，市場份額被重新分配，舊的成功在新車世界中不再重要，我們也希望在未來取得成功。這就是為什么我們必須讓我們的全球公司及時改變方向，重點是及時。

現在、立刻、馬上。我很清楚的告訴大家：我們不能讓Grünheide的特斯拉破壞我們的地位，尤其是我們公司的大本營--沃爾夫斯堡，它對集團來說尤其重要，必須成為先鋒，負責著我們的超級平臺SSP。

超級平臺正在Sandkamp園區內開發，未來將成為我們集團中唯一的平臺，還有特斯拉Model 3和Model Y的直接競爭對手Trinity。我們想讓我們在沃爾夫斯堡的核心工廠再次成為汽車生產的旗艦工廠。為了城市，為了地區，為了德國作為一個工業基地的榮耀。

我們的大好機會是Trinity

有了這款電動汽車，我們想讓自動駕駛成為主流。它應該是L4級別，這意味著我們可以在高速公路上放開方向盤，以不同的方式利用我們的時間：閱讀、玩耍、工作——與家人一起享受美好時光。

然而，對于沃爾夫斯堡來說，Trinity不僅僅是汽車的名稱，更是整個變革的名稱，我們正在計劃更快的生產時間和更有效的合作形式，這是沃爾夫斯堡的革命。通過這個項目，我們將徹底重新思考汽車生產。

Ralf Brandst?tter和他的團隊已經在制定有希望的計劃，為我們的工廠建造一個新的工廠。Thomas Ulbrich的開發項目展示了Sandkamp園區，以便在開發方面也具有競爭力……所有開發人員都在沒有孤島的情況下共同開展項目。

當時我也想讓ID.3在沃爾夫斯堡啟動，因為它離開發區域很近。

當時有人說讓我們拭目以待，看看電動汽車是否會產生影響，讓我們把重點放在內燃機上。這就是為什么我們當時帶著電動汽車去茨維考。

電動汽車贏得了比賽！現在輪到沃爾夫斯堡了。

我知道大家將在中期為沃爾夫斯堡生產第二輛電動汽車。這就是為什么我們目前正在討論這個問題，以期在12月初進行的一輪規劃。但對我來說，這主要是從長遠來看：L4級別駕駛將進一步改變行業。Trinity使沃爾夫斯堡成為集團最重要的工廠——從這里開始，數百萬人將以全新的方式體驗具有4級功能的電動汽車。

沃爾夫斯堡應該成為我們許多競爭對手的標桿！

我們所有人，無論是在工廠里還是在網上，我們的母廠沃爾夫斯堡都最貼近我們的心。工廠里的凝聚力在大眾大家庭中是非常特別的，為了保持這種狀態，我們現在必須共同改變方向。

另一方面，我很擔心沃爾夫斯堡！你們今天在這里看到的董事會、監事會和工作委員會對這家公司負有特殊責任。作為一名員工，大家在大眾汽車擁有比在世界上任何其他公司更大的權力和發言權。這是大家的公司，是我們公司。

因此，我呼吁大家改變，讓大眾汽車經受住未來的考驗。我希望你們的子子孫孫在2030年能在沃爾夫斯堡找到一份穩定的工作，這就是我今天要說的。這就是我來這里的原因。

在未來10到15年內，現有的工作崗位肯定會減少——尤其是在集團層面的行政部門，以及生產和開發部門，都將會有新的和不同的工作。但這不是赫伯特·迪斯（Herbert Diess）或丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）決定的事。要么從勃蘭登堡買一輛車，要么從沃爾夫斯堡買一輛車，這是客戶決定的。

而如何收獲消費者的青睞，這取決于我們在NEW-AUTO世界中的競爭力。

在監事會中，我們和工作委員會同意在12月9日的下次會議之前為沃爾夫斯堡制定目標形象，以便與世界上最現代化的工廠之一競爭。那么，我們在沃爾夫斯堡的總部在2030年會是什么樣子？我們稱之為2030年愿景。

今天是大眾革命的好時機。因為我們有正確的基礎，我們有正確的人、正確的戰略、正確的產品和重要的經濟基礎。

在美國，我們的SUV攻勢使我們幾十年來首次實現盈利，而且比自Bulli和甲殼蟲狂熱以來的任何時候都更強大；在南美洲，我們在6年內修改了一個完全過時的產品組合，并且比以往任何時候都更強大。

作為一個整體，盡管新冠和半導體短缺以及生產的汽車減少，但我們在經濟上幾乎處于 2019年創紀錄的水平。這也表明利用率并不是一切，每輛車的利潤率和利潤是重要的關鍵數字。在這里，我們也受益于良好的集團業績。

我們高端品牌奧迪和保時捷的利潤以及來自中國的利潤都轉移到了沃爾夫斯堡——我們的利潤也因此受益。

大眾是成功的——這也是你的功勞。感謝你們在這個以新冠、半導體和我們的轉型為標志的動蕩時代所做的努力。大眾汽車的未來就在下薩克森州：漢諾威和埃姆登的工廠正在電動化。我們自己的電池生產始于薩爾茨基特。

現在我們終于和Trinity一起重建了沃爾夫斯堡。我們的總部在這里對集團也發揮著重要作用：只有在國內證明我們適合未來，我們才能在全球范圍內競爭。

下一個高爾夫一定不是特斯拉！下一個高爾夫決不能來自中國！下一個爆款必須是沃爾夫斯堡產的Trinity！

感謝您的關注——我期待與您一起應對這場重要的競賽，并向世界展示大眾汽車在新世界的實力。我知道你能做到——我就指望大家了！

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