在10月28日結束的世界耐力錦標賽(以下簡稱WEC)本賽季最后一站————上海站，豐田車隊憑借混合動力賽車TS030 HYBRID奪得第一。同時，豐田車隊也以兩連勝的成績完成了本賽季最后兩站的比賽。在賽后的頒獎儀式上，豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司總經理山科忠代表車隊和兩名車手一起站上領獎臺，接受頒獎。

　　憑借排位賽中第一的成績，在決賽中豐田車隊的TS030 HYBRID #7賽車從首發(fā)位置發(fā)車，在第一個彎道即確立了領先地位，之后將領先優(yōu)勢逐漸擴大。并最終以領先第二名58秒570的優(yōu)勢奪冠。車手Alex Wurz和Nicolas Lapierre盡管只參加了本賽季8場比賽中的6場，但憑借本周末的勝利，兩名選手的世界排名已升至第3位。

　　WEC是一項耐力和速度雙重競爭的賽事，對參賽車輛的可靠性和動力性能都是極大的考驗。豐田車隊此次使用的TS030 HYBRID是世界上第一款出戰(zhàn)WEC的混合動力車型。豐田從40余年前便開始了對混合動力技術的研究，此次參賽并取得兩連勝的成績充分表明了豐田的混合動力技術在大家熟知的節(jié)能環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)異的同時，還擁有杰出的可靠性和動力性能。

　　無論是上海站6小時的連續(xù)比賽，還是勒芒賽道24小時的不間斷挑戰(zhàn)，豐田的混合動力技術都以自己的成熟和可靠經受住了各種極限挑戰(zhàn)，并以此給車隊帶來了令人怦然心動的速度和優(yōu)異成績。賽后豐田車隊車手Nicolas Lapierre表示”無論是練習賽還是正式比賽，TS030 HYBRID #7始終狀態(tài)絕佳。”

　　在征戰(zhàn)WEC的首賽季中，豐田的TS030 HYBRID賽車憑借其劃時代的TOYOTA HYBRID System – Racing(THS-R)混合動力系統(tǒng)給人留下了深刻印象。該賽車最大發(fā)揮了混合動力系統(tǒng)的優(yōu)勢，通過獨特的能量回收系統(tǒng)，在彎道中蓄積能量，從而為加速階段提供更加強勁的動力。在6站比賽中，3站取得冠軍，3次獲得首發(fā)位置并且4次刷新單圈速度紀錄，將其實力發(fā)揮得淋漓盡致，爆發(fā)出了持續(xù)的強勁動力。

　　截至2012年9月，豐田在全球的市銷混合動力車型累計銷量已經達到450萬輛。今年在豐田銷售的車輛中，混合動力車已經占到其全球銷量的15%，同時混合動力車年銷量也將首次超過100萬輛。在中國，豐田自2006年起陸續(xù)將普銳斯、凱美瑞尊瑞，以及旗下的高端豪華品牌雷克薩斯的LS600hL、RX450h、GS450h、CT200h、ES300h等多款混合動力車型引入中國市場。2011年10月22日在豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司建設工程開工儀式上，豐田章男社長宣布開始混合動力總成的國產化研發(fā)工作，并力爭在2015年前后實現(xiàn)在一汽豐田、廣汽豐田的生產和銷售。

　　今年3月1日豐田中國發(fā)布了”云動計劃”。其中一項重要內容就是”環(huán)保技術”，同時豐田還將其混合動力技術形象地命名為油電混合”雙擎”動力。根據(jù)豐田測算，通常情況下豐田油電混合雙擎動力，與傳統(tǒng)技術相比，油耗最高可減少40%左右，同時動力性能相當于把發(fā)動機的排量提升了30%左右。而且該技術即可以節(jié)約石油，又為最終擺脫石油打了下基礎。在4月的北京車展上豐田發(fā)布了全球首發(fā)的”云動雙擎”概念車。該車搭載了豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司研發(fā)的混合動力總成，充分展現(xiàn)了豐田在混動時代中努力為混合動力技術在中國的發(fā)展、普及做貢獻的決心，同時豐田還將致力于在中國成為真正國產、普及節(jié)能新能源車，且產品陣容最豐富的汽車廠商。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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