“被我甩開(kāi)很正常，你要么嫉妒，要么大度”沙龍汽車(chē)的“囂張”揭開(kāi)潛藏在廣州車(chē)展上的喧囂與癲狂……

放在幾年前，這般“目空一切”充滿(mǎn)顛覆氣息的話(huà)語(yǔ)更似出自某個(gè)躊躇滿(mǎn)志的新勢(shì)力之口。可事實(shí)上，新時(shí)代的齒輪飛速前行，碾壓著一切方興未艾的思維與格局，前一刻野心勃勃的新勢(shì)力已不再顛覆，后一刻拍馬趕到的傳統(tǒng)車(chē)企已不再傳統(tǒng)。

廣州車(chē)展上，這一切的一切都將在一款款鋒芒畢露的車(chē)型中盡情展現(xiàn)……

自主，把高端交給電動(dòng)化

當(dāng)那些沉屙淤久的觀念和守舊慣性，被一一破解，面對(duì)著特斯拉破萬(wàn)億的“天價(jià)”市值，新賽道背后那令人熱血澎湃的革命性與成長(zhǎng)性足以讓所有人為之瘋狂。

如今，自主品牌通過(guò)新能源突破高端化的野心人盡皆知，那一長(zhǎng)串令人望而生畏的技術(shù)參數(shù)多少帶著些歇斯底里、破釜沉舟的味道。

4個(gè)激光雷達(dá)，3.7S零百加速能力、800V/480kW的高效補(bǔ)能，沙龍的首款轎車(chē)將“內(nèi)卷”二字生動(dòng)演繹。在電動(dòng)智能化的裹挾下，這種“玩命”搶占技術(shù)制高點(diǎn)的軍備競(jìng)賽無(wú)時(shí)無(wú)刻不再上演，“冗余”成為了各家競(jìng)相追求的目標(biāo)，因?yàn)樗诤艽蟪潭壬洗碇踩浴⒖煽啃砸约翱赏卣剐裕@些要素都是“軟件定義汽車(chē)”下通往高端必不可少的要素。

此外，長(zhǎng)城既然將重回轎車(chē)市場(chǎng)第一子落到了沙龍身上，其在長(zhǎng)城高端化版圖中的戰(zhàn)略地位可見(jiàn)一斑。從市場(chǎng)層面來(lái)說(shuō)，目前35萬(wàn)元以上的純電動(dòng)產(chǎn)品，轎車(chē)占比幾乎是空白，留給了沙龍?zhí)嘞胂蟮目臻g。從企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，沙龍是長(zhǎng)城構(gòu)建獨(dú)立研產(chǎn)全棧能力的先鋒軍，它的是非成敗決定著長(zhǎng)城在整體轉(zhuǎn)型過(guò)程中的話(huà)語(yǔ)權(quán)以及效率問(wèn)題。

只是相較于沙龍汽車(chē)的鋒利，阿維塔E11的初次登場(chǎng)卻是多出了些許平淡。從戰(zhàn)略意義上來(lái)說(shuō)，阿維塔必然是長(zhǎng)安智能化探索的集大成者，是長(zhǎng)安跨越下個(gè)時(shí)代的基石。可在成熟制造鏈、先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)、完善的電池解決方案的保駕護(hù)航之下，阿維塔E11亮相時(shí)傳遞的“情感智能”認(rèn)知，顯然無(wú)法為阿維塔在群雄并起中提供實(shí)質(zhì)性的幫助。

從方舟架構(gòu)到SDA數(shù)字化架構(gòu)再到新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)，長(zhǎng)安的手里并非沒(méi)有王牌，阿維塔E11“猶抱琵琶半遮面”，很難不讓人懷疑，那個(gè)要“堅(jiān)持長(zhǎng)期主義”的阿維塔究竟準(zhǔn)備好沒(méi)有？

阿維塔是一個(gè)新人，全新的品牌戰(zhàn)略、組織架構(gòu)、商業(yè)模式以及管理團(tuán)隊(duì)，一方面有利于長(zhǎng)安打破傳統(tǒng)思維，形成獨(dú)具競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式，另一方面，也意味著初期的架構(gòu)搭建、溝通成本、管理決策效率都會(huì)接踵而至。

相似的問(wèn)題，去年的嵐圖也曾走過(guò)，或許那時(shí)的它還有一絲猶豫，一絲疑慮，蔚來(lái)、理想珠玉在前，常常會(huì)因?yàn)樽约翰粔颉靶隆倍箲]不已。

好在，嵐圖在品牌擴(kuò)張的過(guò)程中，對(duì)自身的運(yùn)營(yíng)模式與發(fā)展路徑愈發(fā)熟稔，內(nèi)部的新架構(gòu)、新思維也在磨合期后全力開(kāi)動(dòng)，迅速搭建起一套成熟的制造—服務(wù)機(jī)制，并開(kāi)始有條不紊地推進(jìn)產(chǎn)品陣營(yíng)的進(jìn)一步完善。

嵐圖MPV的出現(xiàn)表明嵐圖不再只甘心成為市場(chǎng)的跟隨者，而是敏銳地洞察到電動(dòng)MPV市場(chǎng)的空檔期的存在。其實(shí)不光是嵐圖，極氪、比亞迪都對(duì)這片無(wú)人踏足的細(xì)分市場(chǎng)垂涎欲滴。

特別是當(dāng)賽那等一批傳統(tǒng)MPV出現(xiàn)之后，原本固化的市場(chǎng)格局顯露出松動(dòng)的趨勢(shì)，GL8也頗有壓力地趕忙以旗艦概念車(chē)型鞏固優(yōu)勢(shì)。一邊是無(wú)可爭(zhēng)辯的電動(dòng)轉(zhuǎn)型，一邊是重塑細(xì)分市場(chǎng)的機(jī)會(huì)將至，嵐圖MPV勢(shì)必全力以赴，搶占純電MPV的用戶(hù)心智。

沙龍、阿維塔、嵐圖將過(guò)往的產(chǎn)業(yè)光影折疊，依托強(qiáng)大的資源支持，掀起反撲的高潮。何小鵬不理解這些子品牌紛紛崛起的意義，就像是當(dāng)初傳統(tǒng)車(chē)企困惑于新勢(shì)力那股澎湃的市場(chǎng)能量一樣，立于聚光燈下的小鵬G9看來(lái)得適應(yīng)轉(zhuǎn)變了，畢竟身旁已經(jīng)圍滿(mǎn)了和當(dāng)初的自己一樣，充滿(mǎn)野心的傳統(tǒng)新勢(shì)力。

“未來(lái)十年，全球一定會(huì)誕生世界級(jí)中國(guó)品牌”，所有人都篤信著，那個(gè)品牌為什么不能是我！而一個(gè)能夠力挽狂瀾的新能源品牌是自主車(chē)企們通向世界不可或缺的船票。

日系，我有我的轉(zhuǎn)型方式

攻守轉(zhuǎn)化之間，豐田、大眾這些原本已經(jīng)立足在山巔的全球車(chē)企，愈發(fā)體味到“打江山難，守江山更難”的滋味。就像當(dāng)初賀煒?biāo)蛣e西班牙時(shí)說(shuō)得那樣，“沒(méi)有人能永遠(yuǎn)站在頂峰，即便你能夠居安思危，未雨綢繆”。艱難轉(zhuǎn)型是巨擘們的主旋律，只不過(guò)如何應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型中接踵而至的挑戰(zhàn)卻將他們分成了不同的模樣。

有人，倔強(qiáng)地用傳統(tǒng)的榮光對(duì)抗著世界的逆流，堅(jiān)信內(nèi)燃機(jī)不會(huì)死，只是換了種存在模式；有人，義無(wú)反顧地投身于電氣化的大潮之中，踐行唯有革新，方得始終的箴言。

上周，豐田章男駕駛著一輛卡羅拉飛馳在岡山國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)上。這并不是一輛普通的卡羅拉，而是搭載了一臺(tái)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊版本。與此同時(shí)，豐田章男拉來(lái)丸本明、中村友美等人堅(jiān)定地站到了綠色燃料的一方，高呼著內(nèi)燃機(jī)沒(méi)有凋零，也不會(huì)凋零。

在所有人都“ALL IN”電氣化的當(dāng)下，豐田像個(gè)“異類(lèi)”，頑固地對(duì)抗著世界。威颯、卡羅拉Cross等傳統(tǒng)SUV在一眾“滿(mǎn)電”的合資品牌顯得有些格格不入。

可一鼓作氣夯實(shí)產(chǎn)品布局，力圖在豐田品牌的強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)周期中，進(jìn)一步強(qiáng)化傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)的統(tǒng)治力，遵循著豐田章男一貫的“循序漸進(jìn)”“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的戰(zhàn)略思路。

即便考慮到電氣化因素，在這短短的五到十年的過(guò)渡期內(nèi)，對(duì)手在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的退卻，無(wú)形中也為豐田讓出了一條前所未有的開(kāi)闊大路。以豐田的盈利能力，這顯然會(huì)為其轉(zhuǎn)型提供充足的彈藥儲(chǔ)備，最大限度地解決了大多數(shù)企業(yè)頭疼不已的轉(zhuǎn)型成本問(wèn)題。

可豐田眼中的“循序漸進(jìn)”在旁人看來(lái)已經(jīng)是陷入了電動(dòng)化的停滯。以至于，在何小鵬發(fā)布了那條著名微博之后，不緊不慢地豐田總是會(huì)被拿來(lái)與諾基亞相提并論。

“豐田戰(zhàn)術(shù)上的連勝最終會(huì)導(dǎo)致了戰(zhàn)略上的完敗”，質(zhì)疑聲鋪面而來(lái)。事實(shí)上，豐田從來(lái)沒(méi)有根本上否定新能源的轉(zhuǎn)型方向，豐田章男也只是指出“不能完全采用純電動(dòng)車(chē)這般過(guò)激的政策”，多路徑并行才是豐田的本意，就像在追逐內(nèi)燃機(jī)的道路上，依然能看到bz4x對(duì)純電動(dòng)的深刻思考。此時(shí)的豐田章男肯定愛(ài)死了“真理往往掌握在少數(shù)人手里”這句話(huà)。

緩慢地轉(zhuǎn)型節(jié)奏拷問(wèn)著豐田的同時(shí)又何嘗不在敲打著本田。只是，與豐田章男不同，剛剛上任的三部敏宏便大刀闊斧地調(diào)整了公司戰(zhàn)略與發(fā)展方向。“在2040年前，本田將電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等車(chē)型的銷(xiāo)售比例提高至100%”。

或許，不甚理想的盈利狀況已經(jīng)不再允許本田雙線(xiàn)作戰(zhàn)，僅僅時(shí)隔大半年，e:N系列車(chē)型便在中國(guó)市場(chǎng)快速落地，e:NP1和e:NS1的登場(chǎng)要遠(yuǎn)比此前VE-1以及X-NV大方瀟灑。放棄內(nèi)燃機(jī)的本田正在一改暮氣沉沉的姿態(tài)，創(chuàng)新變革出一股壯士斷腕的魄力。

《菊與刀》中曾剖析過(guò)日本的民族性，其中指出日本擁有一種“自身的銹跡”，如一把生銹的刀，磨礪之后確實(shí)無(wú)比鋒利、所向披靡。在傳統(tǒng)燃油車(chē)遭遇顛覆的當(dāng)口，本田也正在不斷的打磨自身，這世界變化太快，容不得本田半分猶豫，因?yàn)橐坏┩Ｏ聛?lái)便又會(huì)銹跡斑斑。

豪華品牌，給特斯拉一擊重拳

那未來(lái)會(huì)怎樣？馬斯克說(shuō)：“傳統(tǒng)車(chē)企將不復(fù)存在”。是的，傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式、思維模式、管理模式都將會(huì)被一點(diǎn)點(diǎn)的剝離，這幾乎是歷史的必然。

可傳統(tǒng)的制造積淀依然難能可貴，這也是特斯拉已經(jīng)在全球市場(chǎng)中勢(shì)如破竹地攻下無(wú)數(shù)城池，卻在不少的豪華品牌眼中，特斯拉距離真正的豪華仍然相差甚遠(yuǎn)的重要原因。

印證觀點(diǎn)的最好辦法就是躬身入局。所以寶馬、奔馳、凱迪拉克正在用自身的行動(dòng)與產(chǎn)品去不斷守護(hù)著那凝聚在時(shí)間歲月中的豪華與榮耀，回?fù)艚o特斯拉一擊重拳。

“我們有技術(shù)，有人才，有抱負(fù)，有信心兌現(xiàn)這一承諾。”瑪麗·博拉堅(jiān)信“純電動(dòng)，全球享”的拐點(diǎn)已至，凱迪拉克LYRIQ緩緩拉開(kāi)品牌電氣化的序幕，而通用汽車(chē)將引領(lǐng)這一變革。

對(duì)于通用而言，凱迪拉克的“全面觸電”野心勃勃，但又充滿(mǎn)艱難和挑戰(zhàn)，而LYRIQ推向市場(chǎng)的意義，亦不僅僅在于銷(xiāo)量維度的突破，還被寄予了提升品牌溢價(jià)、重新定義電動(dòng)豪華的戰(zhàn)略希冀。

傳統(tǒng)豪華品牌總是會(huì)被無(wú)數(shù)雙眼睛死死盯著，行業(yè)巨頭們想要擺脫百年來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及發(fā)展路徑并不容易，大象轉(zhuǎn)身需要從底層架構(gòu)的方方面面重新搭建起邁向未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)體系，焦慮在所難免。

在歷經(jīng)8年后，曾被寶馬視為革命性產(chǎn)品的i3，也緊跟著i8的步伐退出了歷史舞臺(tái)……“人們認(rèn)為寶馬‘打了個(gè)盹’，但實(shí)際上我們并沒(méi)有休息。”寶馬在燃油車(chē)市場(chǎng)牢不可破的品牌信仰似乎使得很多人逐漸遺忘了13年前Project i項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)帶給行業(yè)的震驚與思考。

如今，今年是BMW i品牌誕生的第十年，寶馬如何展現(xiàn)電動(dòng)化最新成果的先進(jìn)性與顛覆性，如何重新詮釋i品牌“超越電動(dòng)”的創(chuàng)新精神及品牌內(nèi)涵，如何為自身規(guī)劃出一條與眾不同、持續(xù)領(lǐng)先的電動(dòng)化道路……這所有的問(wèn)題也都將在iX上得到集中地印證。

在此新能源征程中，每個(gè)身處其中的品牌都在全力激發(fā)著穿越時(shí)代的創(chuàng)新能力，這種創(chuàng)新不光是技術(shù)的創(chuàng)新，亦是思維模式、管理發(fā)展模式的創(chuàng)新。

正如尼葛洛龐蒂曾說(shuō):“預(yù)測(cè)未來(lái)的最好辦法就是把它創(chuàng)造出來(lái)。”

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