“國軒高科為國內高端純電動配套半固態電池實現超1000km的續航里程，比其第一代車型提高了一倍。”
在2021年世界制造大會新能源汽車產業發展論壇上，國軒高科董事長李縝表示，新能源汽車要縮短與傳統汽車的距離就要找準自己的“賽道”，動力電池的發展更要搶上科技創新的頭班車。而電動化令造車門檻持續降低，材料科學將成為汽車革命的關鍵。
李縝強調，“沒有材料科學進步，就沒有電池科學進步。國軒高科2000多名研發人員中，有近1000名研究人員是做材料科學研究。材料科學將成為新能源汽車主體。”
而電動汽車規模化推廣，電池成本的下降與性能的提升成為關鍵。因而，動力電池應不斷提升技術，解決材料供應，降低碳排放和能耗指標，踐行“雙碳”戰略。
國軒高科2025年將形成300GWh電池產能。面對龐大的產能規劃，國軒高科的策略是，一方面通過技術研發提升電池性能、降低生產過程中的能耗，另一方面擬在內蒙古烏海地區布局新能源發電，打造新能源汽車材料的零碳基地。
據李縝介紹，國軒高科通過技術攻關，將1GWh動力電池所需能耗電量下降了約50%，并積極尋找其他節能的生產方式。
如在高能耗的負極材料環節，每1萬噸負極石墨化過程耗電量達1億度，按國軒高科2025年300GWh動力電池產能，配套負極材料30萬噸，意味著一年要消耗30億度以上的電力。
基于此，國軒高科擬在內蒙古烏海建設石墨化負極工廠，計劃用40平方公里土地做太陽能發電，正好一年有30億度電，可以滿足公司石墨化材料所有負極化用電需求。
來源：蓋世汽車
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