車型：一汽豐田凌放2.5L雙擎四驅版

價格：29.78萬元

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）

智能互聯配置：全新一代Toyota Safety Sense智行安全2.0

智能駕駛配置：PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈、PKSB駐車防碰撞輔助系統、PVM全景監控系統、BSM并線盲點監測系統

一汽豐田推出凌放，目的在于填補榮放和陸放之間的市場空白。

凌放的定位高于榮放，那么在科技配置方面自然也采用了最新的技術。在新車正式上市之前，智駕君就在官方組織的試駕活動上第一時間進行了體驗。

總體說來，凌放是一款在智能駕駛和車聯網功能方面有了明顯進步的車型。它為全系車型采用了觸控屏幕，高配車型在應用生態方面達到了當前的主流水平，L2級智能駕駛輔助也是全系標配，有望為豐田在這一方面贏得更多年輕人的好感。

而這，正是豐田在轉型階段最需要的。

凌放是一款有傳承的車型，它的英文名是HARRIER，只不過對于中國消費者來說，這個名字比較陌生。

▲第一代豐田HARRIER

第一代HARRIER誕生于1997年，它其實就是掛著豐田車標的雷克薩斯RX，但一直沒有進入中國市場。豐田推出HARRIER的目的，就是要在RAV4之上增加一款定位豪華一點的新車，以彌補細分市場的空白。

經過24年的演變，豐田HARRIER從最早的“換標車”發展成了有著自己專屬定位和設計的車型。直到今天，HARRIER已經傳承到了第四代，凌放就是最新一代車型登陸中國市場后的名字。

凌放與榮放、陸放一樣，歸屬在一汽豐田旗下的“放”字輩中，定位也在二者之間，追求適度的豪華感與大空間。不過，凌放有一個比較特殊的產品定位，那就是“感性之美”，這是之前豐田品牌在中國市場從未提及過的。在豐田體系內部，凌放也有著“最美豐田SUV”的稱號。

在試駕活動上，豐田官方將“感性之美”解讀為“一款能夠用設計打動人心的車”，這一點與豐田之前的車型都不一樣。

豐田車型一向以性價比著稱，它們絕大多數都很親民，在同級市場都是實惠之選，選擇了豐田的消費者，大多數都是購車理念比較理性的人。

而凌放則不同，它的定位是要靠顏值來打動消費者，用它的設計之美讓消費者“感性”一回。這種產品訴求，在豐田的產品體系內確實罕見。

因此，一汽豐田將凌放的賣點總結為“三高主義”，其中第一點就是“高顏值”，而后才是高性能和高科技。

從凌放的造型上可以看出，它的確與一汽豐田之前的SUV車型氣質不同。奕澤富有年輕活力，榮放見棱見角具有野性，陸放追求霸氣的氣場，而凌放則更多地體現了輕柔之美，流線型的線條并不張揚，以低調的姿態體現了新銳時尚感。

例如：凌放在設計中運用了“鷂鷹之翼”元素，流線型的LED大燈與上部封閉式格柵組成了“飛翼”造型，靈感就源自鷂鷹俯沖時的姿態。尾部橫貫式一體尾燈貫穿整個車尾，平直的線條并不稀奇，但其整體水平基調拉伸了視覺寬度，并且營造了一種現代科技感。

在座艙內部，凌放的配置是全面實現了智聯化的。即便是低配車型，也有8英寸中控觸屏，車機系統還整合了CarPlay、CarLife，甚至還擁有華為HiCar系統，就連空調控制面板也采用了觸控操作方式。

而在高配車型上，中控屏就升級為12.3英寸大屏了，液晶儀表屏也同樣為12.3英寸。由于這套車機搭載了豐田智行互聯系統，功能性方面已經追平了當前車市的一線水平，除了常規的在線導航、在線音樂、信息查詢、遠程控制以外，也實現了在線購物、車家互聯、小程序搭載等功能。

▲凌放高配車型采用12.3英寸大屏

在車內后視鏡后方，還搭載了紅外攝像頭，可對駕駛者進行人臉識別，以方便登錄車機和APP應用，并且可以用于免密支付。

至于安全問題，一汽豐田官方承諾了人臉識別數據只在本地存儲，不會上傳云端，也不會造成隱私泄露。

凌放的語音交互系統的識別能力也比較高，識別語音指令很少出錯，這在合資品牌車型中屬于一線水平。

▲凌放入門級車型采用8英寸中控屏

比較遺憾的是，智駕君在試駕活動上體驗的凌放是剛剛下線的新車，聯網功能尚未開通，因此只能考察交互系統的認知能力，而沒能體驗到系統在接受指令后的反饋速度、推送結果等。

不過，智駕君還是對百度在線導航進行了體驗，效果不太令人滿意。百度地圖對興趣點的搜索能力偏弱，經常會出現查詢不到的情況，因此使用起來并不順手。當然，這主要是合作供應商的問題，期待可以在后續的軟件升級中進一步完善。

在座艙空間方面，凌放2690mm的軸距在數據上看似不大，但座艙的空間利用率很高，坐在車內也是足夠寬敞。以智駕君1.75m的身高坐進后座，膝部與前座靠背仍然可以保持兩拳的距離。

同時，由于凌放的坐墊比較柔軟，舒適度也就有所提升，再加上高配車型的前排座椅配備了加熱和通風功能，冬暖夏涼的感覺進一步優化了乘坐感受。

之前我們總說日產車型的座椅像個大沙發，現如今在凌放的車內，我們也能體驗到類似的感受了。

至于智能駕控輔助配置，凌放與很多豐田車型一樣，做到了全系標配。全新一代Toyota Safety Sense智行安全2.0集成了帶前方行人識別的PCS預碰撞安全系統、帶全速域跟車功能的DRCC動態雷達巡航控制系統、帶跟車行駛功能的LTA車道循跡輔助系統以及AHB自動調節遠光燈，可以達到L2級自動駕駛輔助能力。

這套系統雖然在此次凌放的賽道試駕活動上無法體驗，但在之前試駕豐田其他車型的時候，智駕君已經多次體驗過。從實用性上講，全新一代Toyota Safety Sense智行安全2.0在合資品牌中已屬一流水平，自動剎車系統高效靈敏，自適應巡航對前車距離的保持也比較恰當。

尤其是考慮到價格，能在20萬元價格區間內做到全系標配的車型不多。豐田選擇將這套系統在全新車型上實現標配，也是出于自信和對其普世價值的考慮。

除此之外，凌放全系標配了7個SRS空氣囊，并且還有PKSB駐車防碰撞輔助系統、PVM全景監控系統、BSM并線盲點監測系統、HAC上坡輔助控制系統、DAC下坡輔助控制系統等。

這一整套智能駕控、車聯網、電子輔助配置的搭載，也成為一汽豐田對凌放“高科技”賣點設定的基礎。

說完了高顏值、高科技，凌放的官方定位中還有一個“高性能”的標簽。

但在智駕君看來，凌放的這個高性能，并非是指動力數據、加速能力等與“激情駕駛”有關的表現，凌放的動力配置所表現的，更多還是“高效性能”的層面。

▲凌放2.0L汽油發動機

凌放的動力配置有兩款，燃油版采用2.0L汽油發動機，綜合油耗為6.0L/100km；混動版采用新一代2.5L雙擎混合動力系統，四驅車型的綜合油耗為5.0L/100km，兩驅車型為4.5L/100km。

2.0L汽油發動機只是作為一個入門級別存在，目的在于拉低凌放的準入門檻，向下競爭20萬元左右的市場。2.5L雙擎混動版本是凌放的主打車型，同時這套動力單元也是現階段豐田在電氣化車型領域的核心產品，承擔著走量的任務，這也是此次智駕君試駕的主要車型。

▲凌放2.5L雙擎發動機

這款代號為TNGA2.5L DYNAMICFORCE的發動機強化了翻滾渦流，提升了吸氣流量，并采用了D-4S混合噴射技術，熱效率達到了41%，是當前在售車型中的最高水平。與之相匹配的，是新一代E-CVT電子無級變速器，進一步提升了平順感和燃油效率。

2.5L雙擎混動版的起步非常安靜，發動機沒有介入工作，車輛以純電驅動形式起步。當車輛繼續平穩加速，發動機的起動聲傳入座艙，動力輸出會線性發力，無級變速器的傳動強化了這種順暢的感受。

凌放并不是一款強調動力樂趣的車型，因此即便是在賽道中做急加速，車輛也不會表現得太激進。

但這也是相對而言，在日常駕駛狀態下，凌放同樣稱得上是一款動力充沛的車型。在需要超車的時候，只要深踩一點油門，發動機和前后驅動電機同時工作，也足以干凈利落地完成超車，并不會讓駕駛者感到拖沓。

至于四驅系統，凌放的定位是都市SUV，并不追求強悍的通過能力，因此它沒有像榮放那樣提供三種四驅系統，而是只搭載了E-Four電子四驅系統一款。

這套四驅系統可以實現前后橋之間的扭矩分配，前后分配比例為100:0至20:80。這意味著在常規行駛狀態下，凌放可以用純前驅的模式行駛，而在極端情況下，它的后橋可以獲得最多80%的驅動力，呈現出更多后驅車型的特征。

凌放進入中國市場，說明中國SUV車市進一步成熟了，更多的細分市場帶來了更多的市場空間，吸引著車企參與其中。而從另一個角度去看，這也說明日益激烈的競爭讓車企面臨的壓力更大了，需要引入更多新車型來保持市場覆蓋能力和品牌影響力。

無論原因如何，中國車市的車型越來越多終究是件好事，尤其是帶有電驅系統的車型，消費者可以有更多的選擇空間。

凌放已經在11月18日正式上市，這款主打感性之美的新車能否用自己獨特的方式贏得消費者？對于一汽豐田來說將是一個新的挑戰。

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