12月的第一天，諸多汽車品牌競相發布上個月的銷量表現，其中高端智能純電動車品牌極氪首個完整月份的交付量成績達到2012輛。

作為一個發布僅半年多，且量產產品剛下線一個月的新品牌，極氪首月交付就有超2000輛的成績，已經相當不錯了，甚至可以競爭一下目前30萬元級純電產品首月最快交付速度。

正如極氪乃至新勢力們常提到的那樣，“產品交付才是全新的開始”，對極氪來說，再多的言語，都不及將產品交付到用戶手上，讓用戶感知產品，感知品牌，并不由自主地認可或者喜好一個全新的品牌來的重要。

伴隨著交付量和用戶量的疊加積累，現在的極氪已經跨出了最關鍵的一步。

2012輛是個里程碑

正如文章開頭所說的那樣，超2000輛的首月交付量水平在行業來說的確是一個不錯的成績，這一點對比下其他純電品牌的首月的交付量就足以發現。

比如與ZEEKR 001幾乎在同一時期發布的、售價區間相當的嵐圖FREE，其交付的頭三個月，平均交付量為1000輛左右；包括擁有不錯群眾基礎的理想汽車，其首款產品理想ONE前三個月的交付量也在1000多輛，直到第四個月才爬升至2000輛以上。

甚至是已經在智能電動車行業站穩腳跟的蔚來汽車，其在新產品ES6和EC6上，也差不多花了3-4個月的時間才突破2000輛的交付水平。所以從這個角度看，ZEEKR 001首月交付的2012輛，可以看做是一個新的里程碑。

為什么新品牌的新產品交付那么慢，其實這也是諸多客觀因素帶來的挑戰，比如新工廠運作需要熟悉；新產品在裝配上需要熟悉和試錯，包括初期的檢測和測試需要花更多時間；供應鏈需要緊密銜接起來，弄懂吃透。

除了制造能力，把車交到用戶手上甚至是一種更重要的能力，各大城市的交付中心需要建立，用戶服務體系需要構建，每個環節以及對應的機制和流程更需要走通，所以新品牌、新工廠、新模式、新玩法，對把新車送到消費者手中都是一次巨大的考驗。

對于極氪來說，何嘗不是這樣？一方面是累積大量客戶的盲定定單，這是來自消費者的強大需求和對極氪的期待，極氪需要加快速度，減少消費者的等待時間，不辜負消費者對它的期望。另一方面則是來自上文提到的新品牌和新產品在各個環節必須要經歷的初期磨合過程。

沒有體系，談何容易？

更值得一提的是，極氪還遇到了前所未有的整個大環境帶來的全球供應鏈方面的壓力。ZEEKR 001裝配的芯片種類超過2000多種，數量超過1萬顆， 其中搭載了7顆全球首發的芯片，在全球汽車芯片供應嚴重短缺的大背景下，關鍵芯片的短缺給極氪的未來交付帶來了更大的挑戰。

同時傳統車基本上都是標準化配置、大批量生產，因此更容易實現產能迅速爬坡，但為了滿足不同用戶之間的需求，ZEEKR 001的還有豐富的選裝配置，這對初期柔性制造能力本身就是一個巨大的考驗。

還有如之前的打孔真皮座椅、高亮曙光方向盤、中控臺取消縫線等等細節提升，都是產品配置標定以后，根據消費者需求做出的進化提升，這對制造和交付，其實都帶來了一定程度的影響。當然極氪完全可以為了快速提升銷量，在后續年款車型上再增加或變動這些配置，但作為用戶型企業，面對不同用戶的需求和銷量面前，極氪選擇了前者。

所以從這些層面來看，足以發現極氪首個完整月將2000多輛新車送到消費者手中實屬不易，甚至也可以看到極氪在工廠產能爬坡能力、供應鏈銜接、交付渠道能力等各方面體系能力的實力，特別首批交付就能覆蓋150多個城市，這幾乎是任何一個全新的品牌都難以在短時間內做到的。

依托于大吉利集團在汽車產業多年的積累和經驗，包括ZEEKR 001持續火爆和累計的大量訂單，后續ZEEKR 001的交付情況可以想象會攀升到什么樣的水平。屆時傳統車企新品牌與新勢力們在月初公布銷量時的爭奇斗艷，才會讓中國汽車市場更加魅力非凡。

拿出態度，收獲包容

獵裝轎跑風格、超700公里續航、3.8s百公里加速、自動門、空氣懸架、數字底盤、最新一代智能駕駛芯片、5G網絡等產品力，足以解釋為什么有那么多的盲訂用戶。

但是也并不是說ZEEKR 001的產品力好就萬事大吉，從制造企業到用戶企業，產品是一個鏈接和基礎載體，真正的用戶企業，是需要滿足不同用戶對產品和服務的不同需求，這遠比造一輛合格的車要困難得多。

所以也不難理解，為什么在開啟交付之后，ZEEKR 001的產品反饋會在網上掀起新一輪風波。愛之深、責之切，部分用戶的確在使用和體驗中發現了ZEEKR 001的一些小問題，但好在這些問題大多是存在于軟件層面，通過升級和OTA，解決并不是問題。畢竟從傳統車企大眾到新勢力蔚來們，智能汽車的軟件問題，從來都不是新車出廠就很完美的。

既然遇到無法回避的問題，那就得看解決問題的態度和能力了。實際上也可以看到，車主在遇到問題之后，極氪廠家始終在想盡一切辦法積極解決，這才有了十幾位工程師趕往上海為用戶新車“會診”的“盛況”。當然這不是在夸贊極氪做得多好，而是一個新的用戶品牌，在用戶需要時應該擁有的意識和態度。

換句話說，這些所謂的問題和風波，都是極氪作為用戶企業轉型過程中必須要經歷，甚至可以說是磨難。正確面對這些所謂的“負面”，是一個新企業、新品牌成長壯大的必經之路，正視問題，面對用戶，解決問題，打造用戶型企業沒有捷徑。

包括極氪智能科技CEO安聰慧（人稱聰聰），從品牌成立開始，親自參與到與用戶的溝通共創中，持續不斷地在各大城市召開“共創溝通會”，與用戶對等溝通，這才有了“ZEEKR 001比概念車實現342項優化，在配置和標定已經鎖定的情況下，基于用戶反饋建議，實現了超過60項的產品體驗提升”的成果和變化。

“極氪不是完美的，但極氪在朝著完美的道路上去努力。”安聰慧深知作為一個全新的品牌，和劃時代的產品，極氪挑戰不會少，壓力也不會比之前吉利經歷過的任何一款產品小，特別是在用戶溝通和服務上。

銷量只是起點，用戶企業沒有終點

除此之外，極氪需要思考的是，在2000輛甚至未來更多的產品之上，如何才能將這個龐大的體系運轉起來，越來越多用戶加入之后，相關配套和服務如何才能解決用戶的迫切需求，這應該是用戶企業最重要的核心之一。畢竟在大吉利的規劃中，未來三年，極氪的目標是推出6款全新車型；到2025年，極氪銷量要達到65萬輛，在高端電動汽車市場占有率居全球前三。

因此在廣州車展上，極氪發布了旗下用戶服務品牌ZEEKR Care，涵蓋“智能、高效、尊享”三大服務亮點，依托大數據與智能數字化手段，將為用戶帶來更智能體貼、更高效全面及更尊崇專屬的純電擁車服務體驗。

在此之前，極氪的補能體系也早早開始布局，目前自建充電站上線9座城市，涵蓋杭州、深圳、武漢、上海、北京、成都、寧波、長沙、西安，更多自建站正同步建設中；充電地圖持續接入全國主流運營商，不斷豐富第三方站點；智能家充安裝服務全國交付中，已開始服務211城車主；電極送幫充電服務已上線20城，盡可能緩解用戶充電焦慮。

當然還有線上線下的用戶聯動，用APP、社群活動等方式，持續打造用戶生態體系，堅持與用戶共創，相互成就。

隨著交付數字逐日逐月疊加，極氪迎來了一個全新的開始，并推動著這個品牌不斷蛻變。過去、當下甚至未來的風波也好，期待也罷，都將隨著產品持續的交付、品牌和企業用戶關系的鏈接而被重新建立。因為只有當產品真正地交付到用戶手上，所有的產品、服務才會真正地發揮其價值，這是才是極氪對自己最好的證明和說服力。

返回第一電動網首頁 >