愛是一道光，綠到你發慌。搭眼看見一片大草原的造車新勢力們，不知道是否也能感受到美股的深深愛意。

資本市場向來就是韭菜地，割與被割都是常態。而如果將本次蔚小理的“被綠事件”找一個原因的話，滴滴美國退市的官宣或許扮演的就是某個導火索的角色。

12月3日，早晨9：00，滴滴官方正式且準時地宣布了在美國退市的決定，并同時開啟了港股上市的計劃。寥寥數語，滴滴是將自己安排的明明白白，甚至吃瓜群眾們都開始以為一切萬事大吉的時候，滴滴的股價卻“口嫌體正直”，縱身一躍跳到了6.07的股價，先跌了22.18%為敬。

毫無疑問，滴滴的“退市-上市”方案風險不小，看似點對點的簡單轉換，實際暗藏危機。或許港股上市能夠填補掉美股退市造成的資金窟窿，但接踵而至的訴訟麻煩、信任危機、中國市場的認可度等，都將成為滴滴“重生”的阻礙。

事實上，從新東方等教育企業的墜落，再到如今的滴滴退市的不得不為，中概股的風評在美國投資者的眼中只能說是一落再落。再加上美國證券交易委員會（SEC）又剛剛推出了新規則，這種“人禍”級別的存在，更是加大了中概股的風險。

當地時間12月2日，也就是滴滴官宣退市的前一天，美國證券交易委員會（SEC）出臺了一條新規則，要求在美國證券交易所上市的中國公司必須披露其所有權結構和審計細節，即使相關信息是來自外國的司法轄區。

而且新規則還要求通過所謂“可變利益實體”(VIE) 的工具，加強對在美國上市的中國企業的信息披露要求。美國出“陰招”實錘，但最后慘綠的卻還是一眾中概股。

對于SEC的新規則，路透社公開表示，美國證券交易委員會的這一規則最終可能導致 200 多家中國公司被美國交易所剔除，并可能降低一些中國公司對美國投資者的吸引力。換句話說，隨時會有面臨退市的風險。

恐慌情緒被放大，進一步表現在股價上，就不僅僅是滴滴一家遭遇了暴跌，哪怕是熱門的新勢力們，也同時受到了暴擊：蔚來下跌了11.19%，小鵬下跌了9.30%，理想更慘，下跌了15.95%。

禁不住唏噓，要知道在剛剛過去的11月份，新勢力們可都是紛紛過萬的銷量。如此這般的歷史性好成績，卻在整個市場的利空之下，依舊毫無招架之力。更不用說本來就收到了退市警告函的法拉第未來了。

講道理，法拉第未來與蔚小理的股市邏輯并不相同。畢竟FF91不見影子，法拉第未來本身也讓人感到著實的有些跳脫。

盡管在本周一，法拉第未來發布了一則澄清說明，聲稱一些社交賬號和自媒體文章對“收到退市警告函”一事進行了明顯的錯誤性解讀。

并進一步解釋道，納斯達克警示函僅僅與法拉第未來公司推遲提交Q3財報相關，這是一個正常的程序。一旦法拉第未來在該計劃規定的時間內向納斯達克及時提交合規計劃，公司將恢復到納斯達克規則下的常規狀態。

然而雪上加霜的是，法拉第未來的股價剛有上浮跡象，12月2日就又傳來了利空消息：Block&Leviton律所正在調查法拉第未來的潛在違反證券法的行為。

如此左右橫跳的法拉第未來，正在逐漸消磨掉大多數人的耐心。哪怕是最近曝出的小牛造車，都顯得比FF更加靠譜一些。

說起“牛創（NIUTRON）”可能大家都不熟悉，但提起小牛電動與曾經被稱作華為接班人的李一男，大家應該就可以產生一個“新新造車勢力”的形象。只不過既和華為扯上了關系，還和小牛兩輪電動車密切相關，再加上即將亮相的預告，還真的有點令人摸不準牛創汽車的調性。

實際上，早在今年3月，坊間就傳出了小牛電動收購北汽新能源常州工廠的消息。據了解，小牛電動對該工廠投資了近百億元，一期項目已建成年產5萬輛新能源汽車的產能，后續規劃建設年產能30萬輛。

而關于曾經的天才少年李一男究竟造出了一款什么樣的車，坊間的傳聞是一款類似理想ONE的增程式新能源汽車。但在某乎上檢索到的蛛絲馬跡是，這次牛創汽車帶來的汽車可能并不是一款，而是多款車型同時推出，說不定其中就會有純電汽車的出現；當然，也有可能是轎車和SUV兩款不同車型的露出。

從“出車”的角度來說，牛創造車出成果，對于小牛電動的資本市場顯然也是利好消息，甚至比蔚小理的銷量突破都有過之而無不及。但哪怕是這種大事，在美股市場上，小牛電動也難逃被“綠”的結果。

無可厚非，新勢力以及一系列其他中國企業被“綠”的原因肯定并不僅僅在于滴滴的導火索，以及SEC的新規則問題。若是更深一層的理解，可能還是因為時代的改變，企業自身需要結構重整的同時，國與國之間高端制造、大數據等方面的押注與敏感度也都得到了空前的加強。

而另一方面，聽說美國供應鏈體系出現了新的問題，生活用品等也很緊張；再加上較德爾塔變異株更加兇猛的Omicron四處“點火”，經濟上的壓力也就進一步反映在股市上。這不，就連宇宙最強的特斯拉也跌了6個多點。

所以也不難預見，美國所謂的科技股長牛也必將因為各種不確定因素（疫情、生活供應鏈危機、工業產能不足等）的出現，而承受到更大的壓力。到那時，我們的大A也許就可以支棱起來了。

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