歐盟加快禁售燃油汽車時間表的提案又迎來關鍵一票。

近日，意大利政府正式宣布，將在2035年徹底停止燃油汽車的銷售。這一舉動遵循了與主要歐洲國家相同的路線，也意味著意大利正式通過了此前歐盟所提出的倡議。

今年７月份，歐洲委員會已經設定了至 2035 年后將禁售燃油車的期限，這較此前 2050 年的規劃大幅提前。鑒于保護國內例如法拉利、蘭博基尼等超跑廠商的利益，意大利當時并沒有簽署這份協議，并在為延長歐盟提出的停售燃油車提議進行了辯護，希望能夠再延期幾年執行。

意大利生態過渡部長Roberto Cingolani當時宣稱，盡管羅馬支持歐洲通過逐步淘汰污染最嚴重的發動機來減排的承諾，但超級跑車行業是一個利基市場，目前正在與歐盟委員會討論新規定將如何適用于銷量遠低于主流生產商的高端汽車制造商。

Cingolani還認為，超級跑車需要時間和技術來過渡到電動汽車，而這個國家還沒有準備好生產電池。“一個重要的步驟是，意大利在生產高性能電池方面獲得了自主權。” 

不過最近，在一份官方政府聲明中，意大利宣布將從 2035 年開始淘汰內燃機汽車，這是政府在生態過渡部委員會會議后正式宣布的，生態過渡部、基礎設施和可持續流動性部以及經濟發展部相關議員都參加了會議。

對于歐盟的2035燃油車禁售議題決定，只要近期所有成員國都投票支持這一提議，就有足夠的時間讓各國和制造商來適應這一徹底的變革。

是全新機遇

這一決定將會對意大利的汽車生產商造成重大影響。對于法拉利和蘭博基尼這兩家全球知名的意大利超跑品牌來說，雖然它們也在抓緊進行電氣化轉型，但是要在短期內實現100%的電動化并不是一件容易的事情。

自從獨立于菲亞特集團之后，盈利一路上升的法拉利市值如今已經超過600億美元，其年銷量也在2019年終于打破了一萬大關。然而，一萬輛這個數字似乎還不足以支撐起一個電動夢，事實上，法拉利的純電動車型現在看起來還是撲朔迷離。

過去十年以來，法拉利拿來給環保主題撐門面的除了2013年推出的首款混動超跑 Laferrari之外，就是2019年全新推出的SF90 Stradale（781Ps的V8發動機加上220Ps的電動機）以及今年剛剛發布的296 GTB（663Ps的V6發動機加上166Ps的電動機）。但怎么看電動機的出現都是在追求極致動力而不是向排放妥協。

直到2020年，法拉利首席營銷官Enrico Galliera接受英國《Autocar》采訪時仍表示，在2025年之前法拉利不可能推出純電動車型：“一款純電動車型必須符合品牌的歷史價值，這一點目前還是不可能的”。Galliera相信，動力電池的技術成熟度在未來五年內亦不足以覆蓋超跑的品質需求。

步入2021年，不知是否因為提前感受到了大環境的變化，法拉利口風突變，宣布計劃2025年推出首款純電動車，并從一家著名的意法半導體公司（STMicroelectronics）請來一位新的CEO Benedetto Vigna，而這位新CEO的履歷和經歷對于法拉利的轉型非常有利，法拉利希望在其領導下能實現這一目標。

法拉利的四電機專利已于較早之前被曝光，新CEO已經表示未來首款純電動車型依然會是超級跑車，馬力超過1000匹。而在這之前，法拉利對于電動化的發展可能還需較長的路要走。

也是一種挑戰

年銷量徘徊在8700輛的蘭博基尼直至今年5月，都十分謹慎地表達著自己的電動化戰略。該品牌CEO Stephan Winkelmann早在3月就對《德國商報》表示：“電動汽車（轟鳴）聽起來不會像內燃汽車一樣，只有在與我們品牌相符的情況下，我們才會向大眾集團伸手”。

而即便是大眾集團掌舵人迪斯也在蘭博基尼問題上打起了太極。迪斯對于蘭博基尼的規劃是“適度的混動化”，因為“客戶們并未向（蘭博基尼）詢問（電動化方案）”。

不過，僅僅兩個月之后，Winkelmann就迅速改變了口風，并表示“到2024年結束之前，我們將把現有的所有車型都進行混動化”。具體目標則是將蘭博基尼品牌2025年的平均碳排放值降低至2020年水平的一半，2025至2030年間還將推出蘭博基尼的首款四座純電動跑車。為此，蘭博基尼將拿出至少15億歐元，相當于一整年的營收額，其余的協同效應則依然仰仗母公司奧迪。

雖然蘭博基尼在短期內不會放棄其多年來一直堅守的V12自然吸氣發動機，但未來新車都會采用內燃機與電機搭配的混合動力系統，并且還會使用和Sián FKP 37相同的超級電容技術。但是，全面電動化依然被Winkelmann稱為蘭博基尼歷史上最大的冒險行為之一，因此其強調在實現純電動轉型的過程中，我們仍然要保持蘭博基尼的特色。

未來還需時間檢驗

根據歐盟方面提交的“向零排放汽車轉型”方案，歐盟委員會計劃從2030年起將新車和卡車的排放量減少65%，從2035年起減少100%。在限制燃油車的同時，歐盟還要求成員國加強新能源汽車基礎設施建設，包括要求成員國確保主要道路每隔60公里就有一座電動車充電站，加氫站之間的最長距離不能超過150公里。

歐盟方面還表示，到2030年將歐盟在可再生能源發電中的份額從目前的32%提高到40%，同時加強和擴大碳市場，并修訂能源稅規則，以促進減少化石燃料的使用。

當然，現在距離2035年還有很長的時間，隨著時間推移，新一代客戶群體會出現，新的電動技術也會誕生。未來，隨著政策法規對內燃機的不斷收緊，法拉利、蘭博基尼這些意大利老牌超級跑車制造商會朝著怎樣的新技術發展，現在還不得而知。

當然，亞平寧半島除了上述兩家著名制造商，還有瑪莎拉蒂以及世界頂級超跑品牌帕加尼，它們在未來電動化的趨勢下又會走向何方，恐怕還需時間的檢驗。

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