都說，在特斯拉的全面圍堵下，傳統車企在電氣化進程中，變得是越來越被動。由燃油車時代遺留下的冗長體系，同樣使得大多數在局者，禁錮在過往的發展模式。但很顯然，我們忽略一點，所有在百年間推動產業前行的汽車企業，從不是一個對外界充耳不聞的弱者。

從始至終，它們只是在等待一個機會，一個能再次顛覆人類出行生態的時機。

早在上海車展期間，當誕生于全新EVA純電架構下的 奔馳EQS與世人見面，以顛覆性的外觀設計、高規格的智能化座艙設定，讓外界感受到了一家偉大車企誓要改變未來的態度。而今，對于梅賽德斯-奔馳，全新EQS以S級之名，徹底敲開中國車市的大門，想必，一個全新時代將即刻開啟的同時，作為站在汽車工業頂端的巨人，梅賽德斯-奔馳將再次承擔起引領行業飛升的使命。

也就是說，“107.96～151.86萬元”的正式售價，預示著全新EQS就是一款可以媲美現款S級的旗艦車型，而這又絲毫不妨礙全新EQS成為一款將過去與未來鏈接的劃時代之作。

重新定義“豪華+純電”

2019年的法蘭克福車展，梅賽德斯-奔馳曾攜VISION EQS概念車、全新EQV純電動MPV等多款電動車型亮相。一邊，向我們展示了梅賽德斯-奔馳在電動出行方面的最新成果，另一邊，就是在以VISION EQS概念車為錨點，揭露了它未來將要踐行的“新豪華主義”方向。

不可否認，那一年席卷全球的電動化，讓世界變了模樣，讓汽車產業更迭的邏輯出現了方向偏轉。

可兩年后的今天，從梅賽德斯-奔馳的腳步中，我們能看到的是什么呢？是全新EQS對賭時代的氣魄，亦是其強襲未來一記的重拳。

“全新EQS不是純電版S級”，梅賽德斯-奔馳的目的很明確。又像戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松在EQ系列創立之初所表達的那般，“從零開始設計，旨在為梅賽德斯-奔馳開啟一個出行新紀元。”

經由用于開發大型電動車的EVA純電專屬平臺全副武裝，全新EQS能否以先鋒豪華的設計、卓越的電動性能、以人為本的數字化科技理念，顛覆傳統，再次重新定義電動豪華，不過是一個有著異常明確答案的命題。

在全新EQS誕生之前，沒有人知道“豪華”如何賦能電動化，“科技”該怎樣成為百萬級電動車的最新標簽。

也許和造車新勢力相比，全新EQS少了點被故事塑造出來的神秘感，但無法改變的卻是，在全新EQS的身上，機械素質的高低、科技屬性的強弱儼然是以一個恰到好處的比例熔鑄在了一起。

家族式的“暗夜星徽”封閉式前格柵設計，弓形的車身設計，智能數字大燈，整車0.20全球現有量產車最低的風阻系數，是全新EQS外表上給所有人帶去的深刻印象。如此別致的設計無非也是在表明，梅賽德斯-奔馳不過是用自己的方式為大型純電豪華車，樹立起一個具有前瞻性的行業標桿。

而和外表的顛覆性一致，全新EQS的內裝亦未落入俗套。單純地圍繞中央大屏構建科技氛圍早已過時，鑲嵌在全新EQS中控臺上的MBUX超聯屏，不僅是梅賽德斯-奔馳迄今為止在量產車型上所配備的最大尺寸人機交互界面，在整個行業中都是首屈一指的。

更絕的是，屏幕背后的8核CPU，其配置的24GB 存儲、每秒46.4GB內存寬帶在讓全新EQS的車機系統擁有強大算力的同時，直接將梅賽德斯-奔馳在超越時代上做出的努力全盤托出。為之帶來的MBUX智能人機交互系統，亦能在眾多信息娛樂、舒適性和其他車輛功能方面上為用戶提供足夠充足的個性化建議。

至于所有人最在乎的動力層面，EQS一方面能企及849公里（CLTC工況）的續航里程，另一方面，在模塊化驅動概念的加持下，最大總驅動功率范圍可進一步擴大至380千瓦。而在4MATIC車型中，扭矩分配功能確保前后電機之間驅動扭矩的智能、連續可變分配，愈發能確保全新EQS在任何情況下保持高效動力。

是的， 這才是奔馳純電旗艦該有的樣子！

立足中國，輻射全球

還記得今年的EQ之夜上，梅賽德斯-奔馳將主題定為“為你，世界”。出現在現場的EQ系列產品，也在將梅賽德斯-奔馳電動化的決心，向外界悉數表露。然而，這些并不是梅賽德斯-奔馳想表達的全部。相比正在實施的種種舉動，“為你，世界”不再是一句口號，它的提出，是梅賽德斯-奔馳對下個時代定下的承諾。

近年來，在整個豪華車陣營中，宣稱自己將徹底成為一個純電品牌的車企不在少數。從“電動優先”到“全面電動”，梅賽德斯-奔馳這個見證汽車產業過往一百年更迭的巨擘，沒有理由不做決斷。只是這一次，身攜全新EQS用最快的速度進駐中國，它向我們傳達的將是，一段以中國市場為焦點，向全球輻射的新思路。

與世界進行對話久了，會忘了中國在全球市場中扮演的角色。放在過去，確實沒什么問題。可對于梅賽德斯-奔馳來說，全新EQS迅速入華的背后，包含的恰恰是它對整個中國新能源產業和豪車市場進行深度融合的愿景。

無論傳統豪強選擇以怎樣的方式加速電氣化進程，還是以特斯拉、蔚來為首的造車新勢力們迸發出的擴張之勢，梅賽德斯-奔馳都不會因過去135年守住的輝煌而懈怠。既然全面電動化是其為引領新時代而立下的重誓，那么，讓全新EQS在中國盡快落地生根，豈能怠慢？

或許，在EQC先期進入中國時，康林松只是在期待，EQ品牌能成為梅賽德斯-奔馳向中國新能源市場遞交的入場券。但鑒于這一市場能在兩年間成為全球汽車市場的風向標，新生代豪華電動車品牌也開始扎堆于此，梅賽德斯-奔馳的野心不會允許“豪華”二字交于他人去解讀。

更何況，隨著全球電動化浪潮的洶涌態勢愈發超出人們的想象，梅賽德斯-奔馳的電動化戰略在今年就早早得做出了更為激進的調整。

新的時刻表中，梅賽德斯-奔馳宣稱只要在條件允許的市場，就將會為2030年前實現全面純電動做足準備。那我們就有充足的理由相信，全新EQS看似是梅賽德斯-奔馳從市場的謹慎抉擇，倒向“全面電動”而做出的新車投入，實際上，作為當下在電動化領域的集大成者，全新EQS顯然是在用梅賽德斯-奔馳的標準規劃起中國，乃至全球豪華新能源市場的未來。

除此之外，基于對中國市場特定的電動車使用情景的考量，梅賽德斯-奔馳執行數年的高品質的五“星”充電服務勢必也會在這一刻，將充分發揮出它的作用。

以從家用智能充電墻盒、公共充電樁、城市熱點地區代客充電服務、道路救援充電服務以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等全面完善的配套設施，是梅賽德斯-奔馳五“星”充電服務一直以來給予中國用戶的一種便利。那么，在EQ系列產品大規模導入的今天，五“星”充電服務所扮演的角色，將愈加重要。

總之，這次堪稱戰略性的新車引進，顯然是梅賽德斯-奔馳開啟下一階段全方位統籌的規劃先導。而這不僅僅是對傳統思維模式的一次巨大探索，亦是數字化時代下汽車發明者又一次真切著眼于未來發展所奠定出的主基調。

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