在當前的汽車市場中,混合動力早已不是新鮮話題,遠有“雙田”的i-MMD與TNGA兩虎相爭,近有“自主”DM-i、雷神Hi·X、檸檬DHT與鯤鵬DHT百花齊放。其中,于今年上海車展首次面世的奇瑞全功能混動構(gòu)型鯤鵬DHT,與市場上常見的混動技術(shù)不同,它有3個物理擋位、9種工作模式,實現(xiàn)了11個擋位組合。可以說,目前市場中的混動技術(shù)就屬鯤鵬DHT超級混動最為精密。今天,我們就詳細解讀鯤鵬DHT,看看它實力究竟如何。

有別與主流趨勢,鯤鵬DHT更具前瞻性

在說“3擋9模11速”之前,首先需要了解何為鯤鵬DHT,以及它的工作原理,才能更好理解。奇瑞的鯤鵬DHT釋義為“Dedicated Hybrid Transmission”,也就是混合動力專用變速箱的意思,它實現(xiàn)了電機控制器、雙電機、變速箱三者的高度集成。

從市場近來的動向不難發(fā)現(xiàn),搭載雙電機的產(chǎn)品越來越多,已成行業(yè)的主流發(fā)展趨勢。雖然雙電機產(chǎn)品開始增多,但大多仍以單電機+發(fā)動機作為主要驅(qū)動方式。說簡單點,就是一個電機工作,一個電機休息,來回更替,而鯤鵬DHT卻是可以實現(xiàn)雙電機驅(qū)動的混動架構(gòu)。

在鯤鵬DHT架構(gòu)中,電機扮演了主要角色,雙電機可單獨或同時驅(qū)動,具有性能更好,爆發(fā)力更強等特性,且發(fā)動機可根據(jù)實際道路情況按用戶需求適時介入,這也意味著,鯤鵬DHT能為用戶帶來“起步快,動力足”的用車體驗。

“3擋9模11速”,更為貼合用戶用戶場景

說到這里,相信各位對鯤鵬DHT已有了初步了解,正是源于它采用雙電機與發(fā)動機驅(qū)動模式,所以配備了3擋變速裝置。要知道現(xiàn)在的主流技術(shù)大部分采用是直接的離合器結(jié)構(gòu),也就是發(fā)電機直驅(qū)車輪,此類產(chǎn)品都只有一個擋位,也就是我們常說的“單速”產(chǎn)品。

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