12月26日，上海臨港。

在品牌成立一周年之際，智己汽車首款產品 智己L7終于迎來“交付”。之所以加上雙引號，是因為此次首批200臺車型為Beta體驗版，交付的也是“系統測試用戶”。

兩個方面看。

首先是Beta體驗版。顧名思義是一種驗收測試的版本，它是技術測試的最后一個階段，通過了驗收測試，產品就會進入發布階段。而此次Beta體驗版的交付也是智己L7的軟硬件產品完成了功能測試和系統測試之后，在產品發布之前所進行的測試活動。

另一方面，交付用戶也是“系統測試用戶”。相關渠道人士表示，“此次交付的用戶為產品專家和工程師，天使輪和A輪用戶有機會參與測試”，但相信更多的是專業人士參與專業測試。

也就是說，首批200臺車型Beta體驗版智己L7是交給專業人士做最終測試，并非真正意義上的交付。其意義在于數據搜集與更新，而后給予廠家調整的空間，為最終的交付做背書。

肩負上汽集團智能化重擔的智己汽車，其首批車型的交付，對于智己乃至整個上汽集團都有著里程碑式的意義。但時隔一年，作為上汽集團三電、智駕、智造等技術的重要載體，智己汽車這個也被認為是含著“金湯匙”出生的純電動品牌僅僅做到體驗測試，能算成功嗎？

一年就出個測試車？

“什么？智己汽車一年就搞了一款車，還不是最終交付？你看同期其他車企都……”

這是很多人的想法。

自2020年12月25日智己汽車成立以來，這家由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的企業就受到整個市場的關注。無論是其客觀的投入、擁有的資源、戰略定位，還是我們主觀對它的高期待，都共同匯成壓力與動力，施加在了這家企業的頭上。

壓力也好動力也罷，對于這家全新企業而言，沖進市場并受到關注，就自然會有不同的聲音，或褒或貶，或踩或捧。

急于看到成果落地者再三催促，一邊看著新能源市場的殺伐局勢，一邊對標著同一時期獨立的其他新能源品牌的階段性成果；樂觀的人大方地給予時間和機會，讓智己汽車打磨產品競爭力，塑造品牌形象；悲觀者認為市場容量有限，新能源格局趨于穩定，后來者斗不過蔚小理和特斯拉。

面對這些聲音，智己汽車這一年來也沒閑著。

首先，便是從跳脫代號“一號工程”，讓這個在上汽內部醞釀了兩年多的“L項目”，正式以“智己汽車”之名成立公司，且智己汽車這家全新的用戶型汽車科創公司，在創始輪融資就拉來了阿里巴巴集團和浦東新區，起步階段達百億量級。

緊接著，首款電動中大型轎車在4月初正式命名為智己L7。而后，智己汽車便圍繞著這款產品優化風阻系數到全球前三、底盤調校、車機系統的創新，智己汽車為它從硬件到軟件做了一次又一次推進。

和很多其他企業一樣，智己汽車從試錯中調整，從質疑中前行。

但其實精進之路并非易事。就拿影響的風阻系數來說，智己汽車工程師左輝輝表示：“風阻系數每降低0.01，可將純電汽車續航里程大概提升8km”，可見風阻系數對于一個全新產品的重要性。

而低的風阻系數就意味著空氣動力學的契合，無論是進氣格柵、輪轂、還是尾翼等，都需要巧妙地與空氣融為一體，才能實現設計美感與空氣動力學性能的完美結合。這些精準的數據、角度，細節都需要一遍又一遍地打磨。

以現代的技術配套設施條件，可能獲取參數和技術并不難，但對產品的態度之嚴謹認真是關乎關于品牌追求的事，是一場夢想和工程的碰撞，急不得、壞不得。

一年后的今天，隨著智己L7 Beta體驗版交付，智己汽車這個“后入局者”奮斗數月后，給市場以階段性答卷。至于未來C端用戶的交付，智己汽車表示，“智己L7計劃年底實現小批量投產，現在最大的目標就是明年的二月底到三月份實現to C交付。”

智己需要證明自己

不管是明年的to C交付，還是現階段的“系統測試用戶”交付，都是智己汽車的關鍵一步。

但客觀地說，智己汽車現在做的顯然還不夠好。

就像上文說的，自去年長安汽車宣布將與華為、寧德時代聯合打造高端新能源汽車品牌后，便掀起了傳統汽車企業的高端化之爭。在隨后的半年時間里，東風嵐圖開始發力；廣汽埃安霸占華南車市；北汽藍谷的極狐“刷屏”上海車展；吉利推出極氪；長城汽車的坦克品牌正式獨立，完成了從一款車型到一個品牌的跨越，正式成為長城汽車旗下的第五大品牌……

一眾傳統車企獨立出來的高端新能源品牌，產品相繼落地，從當初的PPT走到銷量表格。

而智己汽車跟他們大多數相比，在產品進入市場的速度上確實是落后了。

那么智己L7作為后來者，有獨特的優勢嗎？

今年4月的上海車展上，智己L7以40.88萬元的價格開啟預售，已經明確表示了其市場定位就是高端。作為后入局者，智己L7如今在市場上勢必將面對眾多競爭對手，除了來自特斯拉和蔚小理等新勢力，還要面臨轉型的大眾、通用等傳統車企轉型的沖擊。考慮到價格區間，甚至在競爭的名單上還要加上BBA等豪華品牌燃油車在高端市場的固守。

智己L7的競爭壓力不言而喻。

正如特斯拉的品牌號召力、蔚來汽車打造服務體系力，理想在車身尺寸的獨特定位，智己汽車必須要在高端化的純電動市場中盡快建立出自身的獨特性。

而從首款產品智己L7來看，智己將自身的優勢鎖定在了配置端。超高分辨率的39英寸巨幅智慧場景屏、12顆攝像頭及5顆毫米波雷達帶來的高階智能駕駛解決方案、1000km的續航、整車無線充電，均成為智己L7在預售時期的營銷核心。

但隨著自動駕駛技術的軍備競賽邁向L3級別，激光雷達在業內20萬級的電動車產品上已經卷至2顆以上時，仍只是預留激光雷達接口的智己，似乎缺少足夠的說服力。

同時，按照整車的研發周期來計算，智己用時22個月完成首車下線，在可靠性以及產品的穩定性上，智己L7又能否有充分的保障，并給予消費者充足的信心，仍需要市場來檢驗。

智己汽車要做的便是證明自己。

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