12月30日，為期兩天的蓋世汽車2021第二屆汽車動力總成電氣化國際峰會于綠地公館會議中心圓滿落幕。數(shù)百名來自動力總成電氣化相關(guān)領(lǐng)域的專家學(xué)者、廠商代表匯聚一堂，一同分享這一領(lǐng)域的動向，探討行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。

29日，共有12位來自不同領(lǐng)域的嘉賓進行了精彩演講，分享了汽車碳達峰碳中和發(fā)展趨勢、動力總成電氣化戰(zhàn)略、高度集中驅(qū)動系統(tǒng)及高壓驅(qū)動平臺、混動構(gòu)型綜合效率提升、高功率密度功率模塊、域融合與域集中、DHE/DHT關(guān)鍵技術(shù)、電子電器架構(gòu)、熱管理、NVH優(yōu)化等熱點話題，豐富的內(nèi)容讓線上線下的來賓收獲滿滿。今天，2021第二屆汽車動力總成電氣化國際峰會精彩繼續(xù)。

吉利新一代混動系統(tǒng)雷神智擎Hi?X

吉利動力總成研究院混動系統(tǒng)項目總監(jiān) 李曙波

本屆大會是吉利汽車第一次在公司外介紹其新一代的混動系統(tǒng)雷神智擎HI·X。李曙波稱未來三年Hi·X會結(jié)合不同發(fā)動機、不同變速器、不同電池，電氣架構(gòu)、物理架構(gòu)搭載在二十余款車型上。此外，吉利雷神動力還將繼續(xù)專注于動力高效化、控制智能化、能源多樣化的推進。

一種新型、高可靠、低成本功率分流混動技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化

上海馨聯(lián)動力系統(tǒng)有限公司董事長 張?zhí)戾?/p>

張?zhí)戾娊榻B馨聯(lián)動力系統(tǒng)的分流混動技術(shù)不僅結(jié)構(gòu)簡單，擁有自身專利，并且整個機械結(jié)構(gòu)的成本更低。馨聯(lián)動力可以提供整套技術(shù)，4個月的時間就可以幫助主機廠實現(xiàn)燃油車到混動車的轉(zhuǎn)變。此外，該項技術(shù)可以實現(xiàn)35%的節(jié)油率。

電動汽車電驅(qū)橋的專用潤滑油品方案 

路博潤管理（上海）有限公司技術(shù)經(jīng)理 王威

路博潤管理（上海）有限公司業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理 王榮

新能源市場正在發(fā)生巨變，因此針對高壓系統(tǒng)需要新的潤滑油方案和工況要求，路博潤推出了Evogen品牌的專用電驅(qū)橋油添加劑技術(shù)，其在銅腐保護、電氣特性、導(dǎo)熱能力、材料相容性和齒軸耐久都有非常不錯的表現(xiàn)，路博潤希望幫助中國乃至整個世界的新能源市場快速發(fā)展，不斷提高。

乘用車DHT專用控制器解決方案及關(guān)鍵技術(shù)介紹

陽光電動力科技有限公司軟件總監(jiān) 王輝

陽光電動力的產(chǎn)品系列，單電控涵蓋了所有車的類型。在如今DHT呈現(xiàn)高度集成化與高壓化的趨勢下，王輝重點放在了乘用車DHT專用控制器領(lǐng)域的解決方案及關(guān)鍵技術(shù)介紹，從政策解讀及混動趨勢分析、混動動力架構(gòu)對比、控制器解決方案及關(guān)鍵技術(shù)介紹、陽光電動力簡介這四個層面進行了分享。

東風(fēng)馬赫動力MHD混合動力系統(tǒng)集成及控制技術(shù)

東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心 新能源及動力中心 副總工程師 余秋石

東風(fēng)汽車對于OEM而言，在混動汽車的電氣化方面具有一定借鑒意義，東風(fēng)在馬赫動力MHD共享平臺、HEV、PHEV、REV等具有一定的指標(biāo)意義。在會上，余秋石提出混發(fā)平臺和混驅(qū)平臺13項專有技術(shù)包，并且在排放切換平順性、能量管理、熱管理、NVH、OBD等等各個方面都進行了詳細的介紹，讓來賓充分了解東風(fēng)汽車在混動控制領(lǐng)域的最新進展。

廣汽高效低碳混動解決方案

廣汽研究院院級特聘專家 董愚 博士

董愚博士分享了廣汽高效低碳混動解決方案，既有混動的技術(shù)路線，又有解決思路，將演講分為四個方面，即背景、混動戰(zhàn)略、濾芯技術(shù)、濾芯集成開發(fā)和減碳效果。據(jù)悉，日前廣汽傳祺首款搭載技術(shù)雙電機、混動系統(tǒng)的旗艦車型已經(jīng)正式面市。在2022年，搭載GMC混動汽車也將量產(chǎn)上市，并且將陸續(xù)完成全系車輛搭載。

X-in-loop在新能源汽車測試中的應(yīng)用

蘇州英特模汽車科技有限公司總經(jīng)理&聯(lián)合創(chuàng)始人 劉玉國

所謂X-in-Loop，就是在實驗時，將X等同于目標(biāo)測試對象，Loop實際上是模擬和方針的條件，讓測試對象在預(yù)想的環(huán)境中進行工作，從而達到部件總成在未來真實情況下能同樣的適應(yīng)考核驗證。劉玉國強調(diào)X-in-loop就是要提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)助力客戶成功。

碳化硅電機控制器技術(shù)路線

法雷奧西門子中國區(qū)電力電子產(chǎn)品線研發(fā)總監(jiān) 左巍

在動力總成電氣化的趨勢下，行業(yè)內(nèi)逐漸把電驅(qū)動系統(tǒng)的電壓升高，半導(dǎo)體也被推到了非常重要的地位。使用碳化硅的目的是為了提高功率密度，多大程度上可以在整車布置上提升功率密度，如何做到一次充電能夠行駛超過1000公里。針對這些問題，法雷奧西門子在產(chǎn)業(yè)應(yīng)用階段提出了諸多解決方案。

“雙碳”背景下動力電池的挑戰(zhàn)和策略

欣旺達電動汽車電池有限公司解決方案總監(jiān) 黃紹其

欣旺達第三代HEV電芯具備超高功率、超低溫冷啟動、超強能量回饋和超長壽命優(yōu)勢。該電芯擁有H-Power 體系技術(shù)、高安全技術(shù)、SWD永不析鋰技術(shù)和長壽命技術(shù)。其中永不析鋰技術(shù)可以實現(xiàn)全生命周期實時工況析鋰電流保護。 欣旺達超級快充BEV電芯，具備超級快充、高能量密度、高安全可靠和全溫度域適用快充優(yōu)勢。同時采用高電壓體系技術(shù)、低內(nèi)阻技術(shù)、全生命周期自適應(yīng)超充策略技術(shù)、低產(chǎn)熱技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)保障電芯安全。

現(xiàn)有扁線電機技術(shù)的挑戰(zhàn)和未來發(fā)展目標(biāo)

上海易唯科電機技術(shù)有限公司總工程師 曹紅飛

曹紅飛是上海易唯科電機的創(chuàng)始人，也是在扁線電機領(lǐng)域最早的拓荒者。他認為我國的扁線電機技術(shù)仍需努力，目前距離真正的扁線還有一定差距，存在很大的進步空間。目前扁線電機每一代功率密度大約提高20%，所以易唯科電機的目標(biāo)是產(chǎn)出第三代功率密度提高20%的產(chǎn)品，而且要解決高壓問題、更好的柔性問題和更高轉(zhuǎn)速的問題。

新形勢下智能化電動力系統(tǒng)的進化路線

天際汽車科技有限公司新能源與智能駕駛副總裁 姜辛

姜辛介紹天際汽車開發(fā)了一個名叫VBU的控制器，將VCU和BMS整合到一起，從硬件到軟件都完成了自主研發(fā)。他認為未來的產(chǎn)業(yè)鏈分化趨勢將會是主機廠強調(diào)于掌握接口、去差異化、創(chuàng)造用戶的價值；對于供應(yīng)商而言，更多強調(diào)標(biāo)準(zhǔn)的接口，零整關(guān)系將重新被定義。

蓋世汽車2021汽車動力總成電氣化國際峰會圍繞行業(yè)內(nèi)焦點內(nèi)容展開，24位嘉賓帶來了精彩的分享，為線上線下數(shù)萬名觀眾帶去了滿滿的干貨。最后蓋世汽車也為在場來賓特意舉辦了抽獎環(huán)節(jié)，以此作為對嘉賓們一年來支持蓋世汽車會議服務(wù)的答謝。到此，兩天的大會順利落下了帷幕，也為2021年蓋世汽車會議服務(wù)畫上了一個圓滿的句號。

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