特斯拉火了后，一批批造車新勢力前赴后繼地進入電動車市場，期望著能成為下一個特斯拉。在這其中，美國電動車初創企業Canoo有所不同，因為它描繪出了一幅全然不同的前景。

產品獨樹一幟，外在可愛內在實用

Canoo是一家來自美國加州的電動汽車初創公司，前身為Evelozcity公司，由法拉第未來（Faraday Future）前高管Stefan Krause和Ulrich Kranz于2017年12月成立。成立四年來，Canoo共推出了三款車型，而該公司“與眾不同”的基因在這三款車上有著鮮明的體現。

Canoo第一款車型官網稱為“Lifestyle Vehicle”，外形類似微型客車，而不像傳統電動SUV，看起來非常可愛，就像是一粒豌豆。該款車不僅外形獨特，座艙內部的設計也跟傳統汽車不同，駕駛位一排有兩個座位，后排是一個環形的沙發，最多可容納七個人，由于車輛后部消除了傳統座椅分區，因此內部空間顯得非常寬敞。

Lifestyle Vehicle外觀（圖片來源：Canoo）

此外，Canoo還稱，Lifestyle Vehicle 是市場上第一款線控轉向的車型，方向盤與車輪之間并沒有硬連接。該款車預計將在2022年底在美國市場上市，起售價為34,750美元。

Lifestyle Vehicle內飾（圖片來源：Canoo）

Canoo第二款車名為MPDV，是一款電動多用途配送車，發布于2020年底。這款車的最獨特之處在于其靈活性，可針對不同使用場景進行模塊化定制，目標客戶既可以是小型企業，也包括專注于最后一英里的大型配送企業，例如包裹配送車隊、零售商、大型企業和物流公司等；同時，普通消費者也可以將其轉化為謀生工具，例如移動水果攤、移動花店和咖啡店等等。

MPDV（圖片來源：Canoo）

與當前同級別的電動配送汽車相比，Canoo這款車的售價（3.3萬美元起售）更低，并且具有更大的裝載空間。最重要的是，Canoo聲稱客戶可以在六到七年內實現 50,000 到 80,000 美元的資本回報。新車將于2022年開售，并且計劃在2023年實現大規模生產和銷售。上市之初，Canoo的新車型將提供兩種尺寸。Canoo表示，后續將推出更多的版本，大型企業、或是所有愿意出資的公司，都可以選擇與Canoo合作開發定制車輛，以滿足特定需求。

MPDV兩種不同版本（圖片來源：Canoo）

今年初，Canoo公布了第三款車型：豆莢式電動皮卡，欲在美國最受歡迎的汽車細分市場分一杯羹。這款皮卡與特斯拉Cybertruck等皮卡不同，外形一如既往地采用了圓潤的造型。極佳的實用性是這款皮卡最大的優點，它的車頭處有一個可以打開的行李廂，在其上方還有6個三相插座。另外，這個行李廂的蓋板在打開之后還可以向左右拉開一部分，在戶外工作時可以形成一個工作臺。Canoo皮卡還具備很強的擴展性，比如為貨斗加上蓋、增加備胎等，甚至能變身為戶外房車。

Canoo電動皮卡（圖片來源：Canoo）

從以上三款車型可以看出，Canoo走的是實用主義路線，奉行的是極簡主義，以實現車內空間最大化。在這一設計理念下，汽車的用處不再僅僅是出行工具，還可以變身為“移動的家”或者是“辦公室”和“工作臺”。

不同車型共享“滑板式”架構，既可訂閱也可買

以上Canoo的車型都基于同一平臺打造，也就是其所稱的“滑板式底盤電動汽車平臺”。滑板式底盤是一種專門為電動車設計的一體化底盤架構，可將剎車、懸架、電動傳動系統和電池等部件提前整合在底盤上。基于此，車企可以根據市場需求快速打造不同車型，還可以將其開放授權給第三方使用。

Canoo的滑板平臺擁有多項技術，包括電池、感應器、轉向系統和傳動系統，Canoo當時宣稱這一底盤是市面上首個真正的線控轉向底盤，是行業內最平、最低調的底盤，因此不僅能給車內留出最大化的空間，還能使整車高度模塊化，提升新車開發速度的同時降低開發成本。

Canoo滑板式底盤（圖片來源：Canoo）

通常情況下，傳統車企開發一輛車需要3到5年的時間，而Canoo基于其滑板式底盤，據悉能在1.5至2年內就能開發一款車；因所有車型均誕生于同一平臺，Canoo研發四款車型的所有成本幾乎僅相當于研發1.5款汽油車的成本，優勢不言而喻。基于此，Canoo曾吸引現代汽車與其合作，并贏得蘋果的青睞。在傳統車企和科技巨頭的背書下，這家電動車初創企業對投資者的吸引力已經相當大了。

但Canoo的魅力不止于此。它的與眾不同不僅在于其產品的外觀和設計（打破了原來汽車固有的發動機艙、乘客艙、行李廂模式），在營銷模式上也是對傳統汽車制造業的顛覆。一開始，Canoo曾聲稱“造車不是為了賣”，因為該公司推出的是以租代購的訂閱形式，相當于是賣訂閱，這一度為這家公司贏得了不少關注度。

Canoo采用的訂閱形式并不是傳統的共享汽車，消費者在Canoo的APP上申請訂閱，審核通過后即可提車，之后只需按月付費就能正常用車，并且可以隨時取消訂閱，無需押金和其他繁雜的手續。如果用戶想要周末租車，周間不租車的話，周間的時間可以把車分享出去，這樣可以降低每月的租費。該訂閱模式意在以輕資產的形式讓用戶的擁車生活更輕松、簡單。

除此之外，采用會員訂閱模式，車輛的所有權仍然歸Canoo，在實際運營中，Canoo不僅提升了單車的利用頻率，且使用周期更長；另外與傳統汽車新造一輛車相比，Canoo翻新一輛車的成本顯然更低。

看起來，這訂閱模式不論是對消費者還是對Canoo本身而言都是好處多多。不過，Canoo后來為了投資回報考慮，決定不再僅依賴訂閱模式，選擇將訂閱的收入占比壓縮到20%。雖然這一轉變在當時引得投資人和分析師一片嘩然，但在小編看來，Canoo此舉肯定是經過了更細致的計算，才避免把雞蛋都放在同一個籃子里，這對公司本身而言未嘗不可，對消費者也沒有太大的影響，畢竟有錢人不會想通過訂閱省錢，而負擔不起新車的人依然可以通過訂閱模式享受用車生活。

是創新還是噱頭？

不論是滑板式底盤，還是一開始的造車不賣只訂閱，走的都是不同于其他車企的路線。而Canoo的選擇是勇于創新多一點還是制造噱頭多一點？

關于滑板式底盤，其優勢主要有三個：1. 上下車體獨立開發能夠降低成本，縮短研發周期；2. 能適配多種不同車型，滿足多元化車型需求；3. 底盤的高度集成化，為上部車艙保留更多空間。不論其優勢如何，目前滑板式底盤依然是一個小眾選擇。但是，悠跑科技智能底盤高級總監陳文越就透露，預計到2024年，可能會有些頭部玩家將滑板底盤納入到產品線之中。2025年左右，滑板式底盤或從小眾走向主流。如若此，Canoo可能也將迎來其“黃金時代”。

關于會員訂閱模式，Canoo一開始宣稱造的車都將用于訂閱，只不過理想很豐滿，現實很骨感，該公司后來自己推翻了這一說法，承認”當時年少輕狂“。只能說，Canoo當時勇于創新的心是真的，但是制造噱頭換取流量可能也是真的。無論如何，該公司如今依然保留了會員訂閱業務。

事實上，在這方面，Canoo并不是第一個吃螃蟹的，此前部分傳統車企也嘗試推出訂閱服務，例如沃爾沃汽車。不過區別在于，傳統車企在推訂閱服務時通常會遭到經銷商的阻礙，而Canoo就沒有這方面的擔憂。另外，Canoo制造的都是電動汽車，而電動汽車某種程度上比傳統汽車更適合做訂閱，因為電動車價格一般較燃油車高，而會員訂閱的門檻則比較低。

Accenture公司的一份報告指出，“訂閱和共享汽車模式正在崛起，因為該模式不僅能降低車輛的使用成本，還能保證消費者選擇的彈性。預計到2030年，使用共享汽車通勤的成本，將不到自行購車的兩成。”這意味著，未來，車輛的擁有權越來越不重要，人們更多在意的將是車輛使用權。

以上可以看出，Canoo面臨的機遇還是很大的。未來如果滑板式底盤或者汽車訂閱模式成為主流，Canoo將能夠駕輕就熟；如若主流趨勢不變，這兩部分也依然將是Canoo的特色。不過機遇通常都伴隨著挑戰，Canoo的“創新”能否結出成功的果實？2022年，Canoo的首款電動車即將上市，是贏是輸，屆時將見分曉。

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