“沒有一個冬天無法逾越，沒有一個春天不會到來。”

文章開篇，首先將視線拉回至兩年前的中國新能源汽車市場，清晰地記得彼時，因為補貼退坡等相關政策的切換，自2019年7月開始，該細分板塊出現了連續多月的同比下滑。

而我，也在當年的年終盤點時寫下了這樣一段話：隨著“后補貼”時代的來臨，中國新能源行業正式進入轉型與蛻變階段，“陣痛”帶來的蝴蝶效應仍將持續下去，所有車企必須在這場市場驟變之中尋求適合自身發展的生存之道。

反觀整個2020，當電動化轉型的浪潮愈演愈烈，經歷過長期的至暗時刻后，對于身處這條賽道的大多人而言，可以稱作“破繭成蝶”的一年。

據乘聯會公布的全年銷量數據顯示，新能源乘用車累計批發銷量達到117萬輛，同比增長12%；零售銷量達到111萬輛，同比增長10%。一切，看似都在朝著向好的方向發展。只不過，伴隨突然襲來的疫情，再次為后續整個大盤的走勢，蒙上一層無法忽視的陰影。

很快，伴隨時間推移，2021也在喧鬧中落下帷幕。當最終結果出爐，那些所謂的擔憂，都顯得十分多余。補貼退坡還在繼續，缺芯的極限壓力測試愈演愈烈，但都已然無法阻擋整個中國新能源市場，由量變所引發的更大質變。

一夜之間，諸多參與者，抵御風險能力迅速加強，學會了戴著“鐐銬”起舞。

2021，300萬輛，15%，十分欣慰

不可否認，當傳統燃油車市場礙于種種原因，仍在哀鴻遍野之時，新能源市場的愈發向好，則被凸顯得更加耀眼。年初，并沒有太多人預見，整個大盤的走勢，會攀升得如此瘋狂。

從乘聯會剛剛發布的2021全年數據來看，其中12月新能源乘用車批發銷量達到50.5萬輛，同比增長138.9%，環比增長17.8%。1-12月新能源乘用車批發331.2萬輛，同比增長181.0%。

12月新能源乘用車零售銷量達到47.5萬輛，同比增長128.8%，環比增長25.4%。1-12月新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%。

與此同時，12月新能源乘用車廠商批發滲透率21.3%，1-12月滲透率15.7%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。12月新能源乘用車國內零售滲透率則達到更高的22.6%，1-12月滲透率14.8%。

顯然，如本段小標題所言，最終以零售數據作為衡量標準，基本達到了“總量300萬輛，滲透率15%”的階段性目標。而這，無疑是令人感到十分欣慰的。

更為驚喜的是，縱觀12月銷量表現優異的幾家車企，分別為：比亞迪93,338輛、特斯拉中國70,847輛、上汽通用五菱60,372輛、長城汽車20,926輛、奇瑞汽車20,501輛、吉利汽車16,831輛、小鵬汽車16,000輛、上汽乘用車14,868輛、廣汽埃安14,500輛、理想汽車14,087輛、一汽大眾11,213輛、蔚來汽車10,489輛、長安汽車10,404輛、合眾汽車10,127輛。

毫無疑問，主導權與話語權，已經被自主品牌所牢牢占據。曾經引來非議的“彎道超車”概念，正在慢慢落地、變為現實。借助新能源的“推手”，我們真正意義上擺脫了長期以德系、日系為代表合資車企的壟斷，實現全方位的反超與逆襲。

并且2021年，作為旁觀者，我們也見證了部分“爆款”車型，強勢殺入傳統燃油車的腹地，掰掰手腕。

特斯拉Model Y以累計銷量169,853輛的成績，位居2021年高端SUV零售銷量排行榜首位，將寶馬X3、奧迪Q5、 奔馳GLC一并超越。而在第5位、第10位，也看到了理想ONE、蔚來ES6的身影。

12月轎車零售銷量排行榜中，五菱宏光MINIEV已50,561輛的成績，同樣位居首位。特斯拉Model 3則賣出30,102輛，位居第5位，將凱美瑞、雅閣、天籟、帕薩特等競品，甩在身后。

由此不禁反問，那些仍然看衰純電、看曬新能源的質疑者，上述幾款以及更多新能源車的熱銷，難道還認為只是因為所謂的綠牌輔助、政策紅利？

醒醒吧，隨著終端消費結構的進一步升級，消費者的認知趨于完善，好就是好，壞就是壞，產品力對燃油車實現多維度的超越，就是不爭事實。所以，請別再自欺欺人。

也正因如此，作為見證者，越來越期待2022年，中國新能源市場將會達到一個怎樣的高度。既然“拐點”已至，那么就好好享受絢爛的綻放。

2022，500萬輛，20%，干就完了

其實，今年年初，新能源汽車股發生過一段時間的大跌，進而讓整個大盤，再次籠罩上一層悲觀情緒。至于原因，是多維度。

首先，開年新能源補貼退坡、新能源專屬保險推出導致的保費上漲，已然成為不爭事實，進而導致消費者購車預算與用車成本的上漲。

即便對于那些真正“剛需”的用戶不會產生太大的影響，但把樣本容量放的足夠大，誰都無法保證不會沖擊對應的每月銷量，勸退部分潛客。

其次，疫情、芯片短缺、供應鏈吃緊的狀況，在2022年大概率還會延續。而這已然成為所有新能源車企，必須共同面對的困境。接下來，大概率會出現“訂單充沛，卻無車可交”的情況，產能瓶頸還將限制各家，實現更大的量變。

再者，也是所有人容易忽略的一點，動力電池原材料價格的波動。就在近日，從海外媒體發布的消息來看，由于鋰和其它原材料的供應無法滿足不斷膨脹的需求，電動汽車電池的價格在經歷了10年的大幅下跌后，將在2022年上漲。

綜合種種不利因素，車企為了維持還算可觀的毛利率，只能對現有產品序列的售價進行調整。而截至目前，特斯拉、小鵬已經率先進行“官漲”，之后整個新能源車市，或許也將迎來集體“漲價潮”。

短期內，陣痛必然存在。但將視角放大，時間軸拉長，無論對于主機廠，還是終端，辦法遠比困難要多。可以肯定的是，2022僅從數據維度預測，仍將是創下里程碑的一年。

“新能源汽車滲透率的大幅提升，一方面是因為新能源汽車產品力已經超越同價位燃油車，另一方面隨著全社會補能體系的逐漸完善，電動汽車的使用體驗也越來越好。2022年，蔚來將有ET7等3款NT2.0產品交付，小鵬、理想及眾多傳統車企加起來有200多款新產品進入市場，這些新產品相比燃油車，整體上技術會更先進。我們相信2022年新能源汽車的滲透率將持續快速提升。”

這樣一段充滿信心的回答，來自蔚來企業傳播負責人馬麟。他所提及的200多款新產品進入市場，便是2022新能源大盤凈增量的絕對保證。

與之類似，過去一年，比亞迪剛剛創造了屬于它的最佳交付紀錄。有了足夠的論據作為支撐，促使其董事長王傳福說出：“新生事物的增長從來不是等比例的，都是先低后高。即使按照等比例的保守估計，今年初肯定在百分之二十幾。如果再增加15%，到明年年底，可以高達35%，遠遠超過原來的總規劃。”

顯然，在他眼中，2022新能源滲透率保底都將達到20%以上，如果一切進展順利，甚至有可能達到35%的高點。那么，假設以乘聯會公布的2021零售銷量2014.6萬輛作為基礎，簡單換算，2022新能源零售銷量或將達到500萬輛以上。

而從另一個維度來看，相關數據顯示，2021年全國新注冊登記新能源汽車295萬輛，占新注冊登記汽車總量的11.25%，與上年相比增加178萬輛，增長151.61%。近五年，新注冊登記新能源汽車數量從2017年的65萬輛到2021年的295萬輛，呈高速上漲態勢。

今年，如果能夠保證這樣的增幅，甚至繼續提速，大概率將在總量上突破500萬輛大關。

“原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。”

雖然數字略有偏差，但對于今年，乘聯會的預測也是十分樂觀的。因為2021年四季度，中國新能源乘用車銷量已經達到130萬輛，隨著國內消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩定，必然推進2022年的中國新能源車銷售總量暴增，繼續保持世界50%以上份額的領軍地位。

綜上所述，刨去一些不可控制因素，“500萬輛，20%”看似將會成為2022整個新能源大盤比較穩妥的階段性目標。對于身處其中的所有參與者，春天到來之后，迎來的則是盛夏，干就完了！

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