當電動化轉型的潮水奔涌而來，身處全新賽道，變革與淘汰已然成為當下，最深刻的關鍵詞。許多時候，機遇與風險，往往同時存在。也正因如此，造就了一批率先發起進攻的“孤勇者”。

“2021年，我們第一次讓行業感受到了我們的加速度。”

作為其中的典型代表，去年年末，零跑汽車迎來品牌成立六周年的紀念日。作為創始人、董事長的朱江明，面向所有人發布了一封公開信。

的確，站在當下這個特殊的節點，回頭看看走過的路。如果說之前五年，這家新勢力造車更多是在學習怎樣適應這條全新賽道的規則，為此不可避免的會付出學費，甚至遭受非議，那么已然結束的2021年，終于站穩腳跟。

作為論據，從官方公布的全年成績來看，累計交付新車43,121輛。12月交付量再次創歷史新高，達7,807輛，環比增長39%，同比增長368%。

顯然，數據不會說謊。當擁有一定的量變作為支撐后，零跑順利進入到企業層面試圖追求更大質變的過程。由此望向更深處，成功絕非偶然，占據較大比重的原因，還是與其所推出的純電小車“零跑T03”的崛起有關。

更精品，更高配，更智能

必須承認，對于所有身處中國新能源市場中的所有車企，當下無疑是一個最好的時代。

過去一年，中國新能源車零售銷量已經來到298.9萬輛，同比增長169.1%。12月，新能源車國內零售滲透率更是22.6%，1-12月滲透率14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

足夠廣闊的樣本容量，步步攀升的用戶接受度，進而催生出一個個“風口”。只要嗅覺敏銳，進而抓住，就能收獲遠比想象中繁多的紅利。

也正因如此，作為旁觀者，我們見證了類似五菱宏光MINIEV、歐拉白貓、長安奔奔EV、奇瑞eQ等多款純電小車的熱銷，總體呈現出一片欣欣向榮的景象。

但質疑聲隨即出現：純電小車板塊，看似像是容易觸碰到的“蜜糖”，可自始至終由于產品定位的局限性，一旦主機廠放置太多重心在此，很容易令自身陷入到“低端路線”的怪圈之中。并且受限于成本的制約，對輔助駕駛系統、智能座艙甚至整車三電的相關自研，也是較為不利的。

不可否認，上述諸多產品位于終端，還是依靠著極低的售價，去吸引潛客。長期以往，當紅利逐漸消退，必然會遭到反噬。

相比之下，零跑T03所走的卻是一條完全不同的路徑，“更精品，更高端，更智能，做同級別中綜合實力最突出的存在。”因為它深刻地知曉，只有這樣，才能建立起屬于自己的“護城河”。

而此刻，伴隨2022款零跑T03的到來，這家新勢力造車無疑走的更加堅定。具體來看，相比老款車型，前者將ESC系統、語音識別控制、倒車影像、EPB電子駐車、Autohold 、上坡輔助及15寸鋁合金輪圈，均升級為全系標配。

動力方面，除琉璃版搭載55kW電驅系統外，其他四款車型均搭載80kW自研電驅系統，最大扭矩158N·m，系統工作效率達92.6%，0-50km/h加速時間僅需4秒。

續航方面，2022款零跑T03搭載高性能磷酸鐵鋰電池，NEDC綜合續航可達403km ，pack能量密度達136.6Wh/kg，搭配能量回收系統，多數條件下可實現單踏板控制，可提升15-25%的續航里程。

至于用戶更為關心的智能化方面，全車具備“3攝像頭+1毫米波雷達+11超聲波雷達”硬件基礎，并搭載 Leap Pilot 2.0 智能駕駛輔助系統，可實現ACC自適應巡航、人臉識別啟動、自動泊車等10項L2級別智能駕駛輔助功能。

并搭載科大訊飛3.0語音系統，可喚醒通信、導航、車輛控制、多媒體等，支持手機APP遠程控制、整車OTA升級。

可以說，煥新升級過后，零跑T03展現出了更強大的面貌，也促使它有底氣將售價區間定在6.89-8.49萬，高于同級別競品。

至此，外界或許又會產生質疑，這樣有別他人的做法與策略，是否過于激進？消費者是否真的愿意為一款略顯“昂貴”的純電小車買單？

2021年，零跑T03累計訂單量超50,000輛，累計交付38,463輛，12月交付量達到5,627輛，已然成為最有力的證明與回擊。

“我不認為T03賣貴了，反而覺得零跑真正懂得消費者購買這樣一款城市代步的純電小車，需要的東西是什么。能夠在8萬元之內，塞下如此多的功能，我都懷疑這家新勢力能不能賺錢。”

收獲自家車主的認可，無疑讓零跑十分欣慰。而T03正在做的，恰恰是一次別人不敢的嘗試。

零跑的造車邏輯

“這個世界上，哪有什么一蹴而就的偉大，有的只是不斷奮力拼搏，最終贏得的機遇與未來。”

此刻，當中國新能源市場的基盤還在快速膨脹，終端競爭壓力的激增已然無法避免。傳統自主品牌、合資品牌、新勢力造車，多方混戰之下，格局仍在變得愈發撲朔迷離，沒有誰能夠輕易拿到“決賽”的入場券。

所以在那封公開信的最后，朱江明寫道：“我們要看清全面繁榮下的冷酷真相：未來無限美好，但終局席位有限。”直白點來說，絕大多數品牌將凋零在這個美好的時代，不想被淘汰，只能在賽道上不斷加速。

全新一年，朱江明希望零跑，是時候主動沖出來，加入沖冠組了。并且希望技術研發、生產制造、市場營銷的所有同事們，能夠盡可能的發光、發熱。

而在我眼中，真正能夠給予他信心的，還是零跑T03加之后續的零跑C11，接連上市后均成為了“爆款”，收獲撲面而來的鮮花與掌聲。表現愈發向好背后，還是與這家新勢力的造車邏輯，密不可分。

“零跑希望打造讓全國人民都買得起的豪車。”

實際上，去年7月舉行的2.0戰略發布會后的專訪環節，朱江明曾談及該問題。并且十分直接的表示：“只有為人民服務，大家才會買零跑車，零跑才能賺更多的錢，在行業中獲得更多的紅利。”

換言之，在盡可能具有誠意的價格區間內，提供給用戶最多甚至滿配的體驗，便是零跑造車在做的事情。同時，能夠為此提供最有力支撐的，必然是其自品牌建立之初，就堅定不移走上的“全域自研”道路。

熟知這家新勢力的讀者可能知道，在零跑的總部大樓內，有這樣一間零部件陳列館。從動力總成、電池Pack及電控系統、智能駕駛系統、智能網聯系統等核心零部件，到前后LED車燈、前后毫米波雷達均是自主設計開發。如此研發能力，目前在國產品牌中少有人能夠比擬。

背靠安防“巨頭”大華，也讓零跑在芯片領域有所建樹。目前，已經發布了完全由自主研發的自動駕駛芯片——凌芯01。

可通過PCIE級聯技術，實現多片組合形成計算平臺，提供AI算力，支持接入12路攝像頭來實現360°全景環視、自動泊車、ADAS域控制以及近L3級別的自動駕駛功能，并成功“上車”零跑C11。

去年6月，谷歌Waymo 2021自動駕駛算法挑戰賽中，零跑算法團隊獲2D實測挑戰賽第一名。去年11月，零跑C11水冷電驅動力總成，也榮獲“中國心”2021年度十佳新能源汽車動力系統。

顯然，堅持“全域自研”，零跑終于迎來收獲的季節，也讓它在造車的進程中，更為從容。即便付出了起步階段，損失一點初速度的代價，但最終擁有了長期存在的加速度。融資層面、制造層面、營銷層面的協同配合，也讓這家剛剛度過生日的新勢力，漸漸長大成人。

“6年前有人對我說，你不懂車為什么來造車？3年前又有人對我說，你們活不過一年，很多人都沒想到零跑活下來了。不看好，是因為不了解；不被看好，也讓我們有了默默努力發展的機會。”

文末想說的，作為曾經所謂的“門外漢”，朱江明在為了零跑傾其所有后，勝利的天平正在逐漸向他傾斜。零跑T03、零跑C11以及接下來的多款新車，就像是壓在天平上的一個個砝碼。

2022，是時候讓整個新能源行業，重新認識零跑了……

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