來源：團車

作者｜秦章勇

編輯｜李歡歡

汽車市場已經足夠擁擠，但團車仍然想分一杯羹。

2022年1月5日，汽車交易平臺團車宣布進軍造車行業。“新能源汽車市場足夠大，大家完全不用擔心。”在公布造車的消息后，團車網CEO聞偉首次接受了未來汽車日報等媒體的采訪。“我認為未來兩年是最后的窗口期，可以避免新勢力以前走過的坑。”

從生產研發、產品規劃來看，團車所走的“造車之路”，和其它新造車有所不同。

聞偉表示，團車會和業內頂尖的團隊合作，雙方形成優勢互補。該團隊在行業內有20多年的造車經驗，在造型設計及工程開發等方面，可提供全流程整合方案。“大多數造車新勢力可能都是為了打造一款趁手的兵器絞盡腦汁，我們現在是絞盡腦汁從兵器庫中挑一樣。”

這些現有的資源，也讓團車推出產品的速度遠超其它公司。“我們這個團隊的造車周期只有18-24個月，即便第一款車型失敗了，在3個月之后也能再推出一款。”

按計劃，首款車將定位于10萬-20萬元，在2022年金九銀十開啟預售，2023年正式交付。未來3年，將推出兩款不同的車型。

然而團車的造車方法論，卻遭到理想汽車CEO李想的質疑。“那些指望找到超級救世主的創業者，那些指望能通過打開任督二脈無所不能的創業者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。”李想在微博中表示，“真是刷新了創業者的底線。”

對此，微博停更一年的聞偉也公開回應稱，“誰也別把自己當先知，也別成為自己最記恨的那撥人。”此外，他還邀請李想出席團車首場產品發布會。

以下為未來汽車日報及其它媒體與聞偉的對話節選：

Q：為什么會選擇造車？

A：過去一年多以來，有很多造車新勢力涌進來，我們認為未來兩年左右還會有窗口期。快速增長帶來的增量市場，尤其是細分市場，會給新的品牌更多機會。

我們進入造車領域，也確實存在一些機遇，通過和相關的戰略合作伙伴合作，與團車現有的營銷能力整合，從而實現整個造車戰略。我們采取的策略更多的是強強聯合，不太可能再倒回去學五六年以前的理想、小鵬那樣的方式去造車。

Q：具體是和哪家合作伙伴合作？

A：因為沒有發布公告，沒辦法說具體哪家，還請理解。但和我們洽談的是行業里頂尖的團隊，包括造型設計、工程開發以及整車動力系統，其整合能力是非常強的，這個團隊可以管理幾乎所有的造車流程。

基于此，我們可以做兩千萬以上的車，也可以做100萬以上的車，甚至可以做二三十萬或者五萬以下的車。隨便做什么都行，因為我們具備這個能力。

Q：對于造車業務的中長期規劃是什么？

A：新車會在2022年的金九銀十開始預售，2023年交付，未來3年計劃推出兩款車。長遠規劃，我們想在這個市場上，區別于頭部“蔚小理”的品牌定位，既不是追豪華，也不是完全對標特斯拉的科技感，也不是定位于二胎家庭的七座車，我們肯定是有自己的定位。

Q：未來在生產方面打算采用哪種方式？

A：目前我們采取的措施主要可以分三種，第一種就是找主機廠代工生產，現在代工已經形成一種成熟的模式，初期的資本支出也是可控的。第二種就是國內有不少汽車產線處于荒廢狀態，我們會和相關企業洽談，去整合這方面的資源。第三種就是很多地方政府也期待和我們合作，他們提供土地新建生產線，這種方式周期長，資本投入也大。我們現在在做前期準備工作，后續并不排除我們會這么走。

Q：什么時候開始有造車的想法的？

A：其實看到“蔚小理”開始造車的時候就已經有過造車的沖動，但當時對于造車比較敬畏，真正下決心是在2021年下半年，我們開始有意向和行業比較頂尖的團隊合作，再加上我們用戶運營的能力，會覺得離成功近了很多。未來的精力分配，也會All in造車業務。

Q：造車的資金來源是哪里？

A；我們會分多條腿走路，一方面團車是美股上市公司，我們本身就擁有公開市場或者私募的能力，另一方面在國內，不管是國資還是政府都有興趣合作。而且我們需要的資金也不會太多，我們把一款車開發至量產所消耗的資金，目前測算大概是一般的造車新勢力的十分之一。

Q：2022年再入局造車，是否太晚了？

A：新能源汽車市場和燃油車不同的是，差異化的細分市場有很多，所以大家不用擔心擁擠。而且過去燃油車市場研發一款車型需要48個月，但是新能源汽車時代，可以縮短這個周期，我們現有的團隊可以將研發周期縮短至18至24個月。

Q：造車會不會是你最后一次創業？

A：我至少現在把它定位成最后一次創業，沒有考慮過失敗或者退路。對于團車來說，有十幾年的賣車經驗，合作伙伴也有二十幾年的造車經驗。我們擁有可以直接拿出來用的資源，所以我們判斷市場變化和推出新款車型的時候，速度非常快，退一萬步說，即便一款車失敗了，三個月內也可以再換一臺車。

Q：有個說法是未來汽車廠商會剩下三家甚至更少，對此你怎么看？

A：其實汽車從造型以及功能來看，并不可能復制手機行業只有三四個品牌的邏輯。手機作為二維產品，并沒有太多花樣，但是汽車作為三維空間，可以用很多去定義差異化的地方。就像大家買衣服不太愿意撞衫，買車也是一樣，汽車大眾市場允許差異化的存在。

Q：未來新車銷售模式會采用直營嗎？

A：直銷直營是比較傾向的銷售模式，但是未來在渠道鋪設方面，我們認為只要是合適的都可以嘗試，關鍵還是看我們對應的用戶群體，細分市場在哪兒。團車網會為賣車這件事賦能，但是團車網的業務和造車業務是完全獨立的。

請關注未來汽車日報（ID：auto-time）

返回第一電動網首頁 >