“不管是對于中國還是歐洲市場來說，‘禁燃’都將成為汽車的最終宿命，但中期來看，不同程度的混動和純電驅動一定會是個共存的局面?！苯?，采埃孚電驅傳動技術事業部亞太區總裁陳臻在與蓋世汽車溝通時表示，“當下，采埃孚呼吁對低能耗純電驅動以及長里程高效混動技術的支持。”

采埃孚EVplus高效新能源方案；圖片來源：采埃孚

正是基于這一理念，自2016年采埃孚便將“下一代出行”定為集團未來戰略，展開來說，便是分為自動駕駛出行、安全出行、電動出行以及最終的可持續發展的出行。為迎合電動出行的發展戰略，采埃孚于2021年1月1日成立了新的事業部。新事業部由原乘用車傳動技術事業部和電驅動事業部合并而來，中文名稱為電驅傳動技術事業部（以下簡稱采埃孚電驅動）。

新能源汽車高速發展，但仍需謹慎應對未來趨勢

不可否認，2021年的汽車市場是屬于新能源的。

回憶2020，當《新能源汽車產業發展規劃》正式發布，其中關于新能源汽車市場滲透率目標從《新能源汽車產業發展規劃征求意見稿》中的25%降至20%，引發眾人關注。針對于此，工業和信息化部副部長辛國斌公開回應，下調目標主要基于國家綠色發展和汽車產業實際發展情況考慮，而即便是想要完成20%的滲透率目標難度依然很大。

可時隔 “這一目標難度很大”不過一年，關于我國新能源汽車有望提前實現2025目標的預期卻已在業內傳開，且得到了普遍認可。

就工信部公開，2021年，新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率為13.4%，同比增長8個百分點。其中，純電動汽車產銷分別完成294.2萬輛和291.6萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍；此外，插電式混合動力汽車也有不俗的表現，產銷分別完成60.1萬輛和60.3萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。

基于如今新能源車滲透率增速以及各車企的產品規劃，采埃孚認同滲透率會來得更快一些。但同時，“即便市場趨勢向好，我們仍需回歸科學角度，將這一發展視為倍增曲線，高速發展的下一階段往往會進入瓶頸期。新能源車產業之下，充換電基礎設施的建設尤為重要?！?/p>

采埃孚電驅傳動技術事業部亞太區總裁陳臻；圖片來源：采埃孚

在此背景下，陳臻進一步表示，“我們希望能夠在亞太地區或是中國，實現在高度動態的汽車市場中駕馭并管理好從純內燃機傳動零部件到不同深度的混動的傳動系統零部件，最終過渡到純電驅動這樣一個演變過程中的技術進步和業務發展。”

當前，采埃孚在中國已搭建完備的研發團隊并獲取了充分訂單，覆蓋混動、400伏和800伏純電領域。據采埃孚官方透露，截至2020年底，采埃孚在全球的電驅動部件訂單已超過140億歐元，而在2021年前三季度中，采埃孚電驅動繼續斬獲新訂單，新電驅動技術將自2023年第四季度起先后在華量產。

采埃孚800V 三合一電驅動總成；圖片來源：采埃孚

而為滿足日益高漲的訂單需求，采埃孚將其位于杭州和沈陽的兩座生產基地進行電氣化轉型，其中，位于杭州的電驅動工廠已進入項目尾聲，將于2022年投產；沈陽工廠也在2021年4月開工，計劃于2023年正式投產。轉型后將分別擁有大約30萬左右的電驅動系統產能，從而為整車企業提供完全本地化的電氣化動力總成系統。

電驅動技術迭代升級，高效仍是終極目標

時值我國十四五規劃的起始年，我國《新能源汽車產業發展規劃》及《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》相繼落地，其中很重要的一點便是，至2035年我國節能與新能源新車銷量將各占一半，傳統汽車要實現全面電氣化。

隨著人們對駕駛里程的要求越來越高，同時為了避免能源、動力和成本的浪費，整車廠對驅動系統的效率要求會越來越高?；诖耍砂ｆ谡J為，未來發展趨勢的核心將是高效，高效的電控、電驅電機及傳動技術。

在此背景下，采埃孚用碳化硅代替傳統硅基半導體，并由此打造出800伏碳化硅電驅動橋。800伏電驅系統本身可以帶來充電效率高、能耗低、重量輕等優勢，但也對絕緣和電磁兼容性能提出了更高的要求，而采埃孚的800伏碳化硅電驅動橋，成功克服了此類挑戰，相比于第一代400伏硅基電驅動橋，重量減輕了25%，性能和效率分別提升了33%和11%，并將于2022年在國內實現量產。

采埃孚 eConnect；圖片來源：采埃孚

同時，為進一步提升驅動效率，采埃孚還可以在這套系統中增加動力脫開機構。在不影響整體布置空間的同時，可讓輔驅根據工況主動斷開，在高轉速下可減少高達90%的機械拖曳損耗。按照WLTC工況測算，通過添加脫開機構可使得機械損耗（靜態損耗和動態損耗）降低4%以上，在同樣續航里程下能帶來可觀的電池成本節省。

而同樣是出于對效率的追求，采埃孚于今年德國慕尼黑車展上全球首發了模塊化電驅動組件，

該方案經過優化的齒輪傳動模組，加上高效冷卻和潤滑方案，可以確保機械損耗減少70%。同時通過優化熱管理、電控系統的性能，其可能帶來10%的持續功率提升，總體可以帶來5%的性能提升，基于此也將進一步產生25%的傳動效率的提升。

采埃孚模塊化套件eDrive；圖片來源：采埃孚

采埃孚看來，軟件定義汽車時代下汽車開發進程正在不斷縮短，整車企業對于新產品的迭代速度追求也隨之加快，模塊化組件正是基于這一需求趨勢而來的。“我們的目標是采埃孚可以用更快的反應速度提供更高效率的產品或是產品組合?！?這套模塊化電驅動組件提供了零部件到系統全方面的效率提升的同時，研發時間減少了50%。

由此來看，采埃孚電驅動的“高效”不只是指電驅動產品的驅動效率，更是一家企業對于客戶需求、市場趨勢的響應效率。

電驅動玩家眾多，OEM與第三方共生將是主流趨勢

基于電驅動這一技術的重要性以及對這一市場前景的看好，近年來，越來越多企業將目光投入這一領域。根據中國汽車技術研究中心統計數據，至2020年底我國新能源汽車電驅動相關供應商有200余家。

當前就數據分析來看，仍主要以OEM垂直整合配套占主要市場份額，但伴隨新能源產品的高速發展，能否以性能更強、技術更優且成本更低的產品征戰市場，決定了OEM在未來市場競爭中贏面究竟會有多大。

但即便如此，相較于某一家獨大的市場格局，采埃孚更看好共存共贏。“電驅動系統技術較為復雜，我們相信與具有一定垂直整合能力的OEM之間會有更多協同效應，然后形成更高的相互依存度，從而一直共存下去?！?/p>

“我相信以我們無論是在速度、效率還是最終的成本競爭力上，都較其他競爭伙伴、整車企業具有一定競爭優勢，否則與合作伙伴之間的共生關系可能就會萎縮?！标愓槿缡钦f，“我們將之看作一種推動我們進步的動力，于采埃孚之類的跨國企業來說，我們必須加強本地化的投入，包括研發資源和能力都需要做深度的本地化，這是第一步，也是最需要的。”

其次，在供應鏈層面，“我們也同樣需要加深國產化，無論是從材料還是研發分工，在更上游的零部件層面，尋找本地的合作伙伴?！彼M一步表示，“另外，我們在不同分工的企業之前，希望能夠形成更加緊密的戰略合作伙伴關系?！?/p>

采埃孚2040碳中和目標；圖片來源：采埃孚

此外，還應攜手上下游合作伙伴一起推動綠電的普及，采埃孚致力于在產品供應商和產品使用環節實現到2030年較2019年減少40%的碳排放，采埃孚集團內部則將在2030年實現較2019年減少80%的直接碳排放，屆時公司所有用電全部來自于綠電，最終至2040年實現全產業鏈全價值鏈的碳中和。

“基于中國‘碳達峰’、‘碳中和’的可持續發展目標，我們致力于為中國和全球客戶提供從軟件到硬件的全面技術解決方案，希望與客戶和行業伙伴一起在中國和全球范圍內全面打造綠色、安全、舒適和價格合理的下一代出行方案?！?/p>

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