進入到新的階段，為謀求更多的資源，博的更大的機會，二線新勢力造車紛紛計劃赴港上市，已經不再是秘密，而這其中就包括著零跑汽車。

其實，早在去年10月，據路透社透露，援引知情人士消息稱，零跑正考慮在香港進行首次公開募股(IPO)，募資至少10億美元。

同時，知情人士透露，零跑已就IPO事宜與顧問進行了初步討論，預計最早可能在2022年上市。另外，募資金額和時間等細節尚處于初步溝通階段，可能會有所改變。不過，針對該消息，其官方表示：“消息不實。”

殊不知，就在近日，從證監會網站獲悉，已正式收到浙江零跑科技股份有限公司《境外首次公開發行股份（包括普通股、優先股等各類股票及股票的派生形式）》審批材料。此舉一出，無疑徹底“坐實”零跑即將赴港上市的傳聞。

公開資料顯示，零跑成立于2015年12月，至今已有7輪融資經歷。在成立的6年時間里，累計完成120億元人民幣融資。最近一次融資，來自去年7月，投資方包括中金資本、杭州市創投基金、中信建投和中信戴卡等，融資額達人民幣45億元。

剛剛過去的1月，零跑新車交付量達到8,085輛，同比增長434%。官方表示，零跑交付量連續10個月同比增長超過200%。2021年，累計交付新車則達到創紀錄的43,121輛。

另外，早在去年2.0戰略發布上，朱江明宣布：“到2025年，零跑的銷量目標，將會是80萬輛。為此，我們將持續投入計算中心建設，在智能化領域達到領先水平，尤其在智能駕駛，智能座艙，車聯網以及動力方面，持續打造核心優勢。”

并且，他還對外拋出將在2025 年底前推出 8 款車型，覆蓋35萬以內的價格區間，2022年進軍海外市場，甚至3年內，在自動駕駛領域趕超特斯拉的“豪言壯志”。

可以肯定的是，無論身處當下，還是放眼未來，為了實現由量變所引發的更大質變，零跑儼然需要多維度的支持。

相比“蔚小理”三家動輒超幾百億元的現金儲備，零跑目前可支配資金必然是相對匱乏的。赴港上市，便是緩解現狀的最好辦法。

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