得益于芯片供應(yīng)的持續(xù)改善，經(jīng)銷商庫(kù)存繼續(xù)回升，部分地方政府也出臺(tái)鼓勵(lì)汽車銷售的政策，加上春節(jié)前購(gòu)車旺季的到來(lái)和部分經(jīng)銷商沖量，是以今年1月中上旬國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量火爆。

但可惜的是，受春節(jié)假期的影響，1月最后幾天汽車產(chǎn)銷基本處于停滯狀態(tài)，同時(shí)多地散點(diǎn)爆發(fā)疫情讓不少城市提倡就地過年，使得購(gòu)車需求有所減少，因此最終1月國(guó)產(chǎn)汽車零售市場(chǎng)并沒有迎來(lái)“開門紅”。

根據(jù)2月14日乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2022年1月狹義國(guó)產(chǎn)乘用車零售銷量同比下跌4.4%%至209.2萬(wàn)輛。盡管同比繼續(xù)走跌，但必須得承認(rèn)，與此前數(shù)月相比跌幅已明顯收窄。銷量層面來(lái)看，這一數(shù)字是疫情發(fā)生后零售市場(chǎng)的高位水平，為新一年拉開了良好的序幕。

與此同時(shí)，因2021年1月數(shù)據(jù)相對(duì)較低，又有出口大幅增長(zhǎng)91%至16.9萬(wàn)輛，所以今年1月批發(fā)銷量同比增長(zhǎng)6.8%至217.2萬(wàn)輛，創(chuàng)下2019年以來(lái)的同期新高。

整體而言，1月車市的表現(xiàn)還算是可圈可點(diǎn)，或許2月更值得期待。哪怕2月的銷量會(huì)更大范圍地受到春節(jié)假期的影響，但是由于疫情導(dǎo)致2021年2月零售和批發(fā)分別僅為118.0萬(wàn)輛和113.8萬(wàn)輛，都處于近年同期的低位，是以屆時(shí)兩者可能會(huì)雙雙出現(xiàn)正增長(zhǎng)。

新能源銷量再創(chuàng)新高

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，新能源依舊是乘用車市場(chǎng)中最大的亮點(diǎn)。

1月新能源乘用車零售銷量同比增長(zhǎng)132.0至34.7萬(wàn)輛，批發(fā)也同比增長(zhǎng)141.4%至41.2萬(wàn)輛，均創(chuàng)下同期的銷量新高。

繼2021年零售和批發(fā)雙雙達(dá)到300萬(wàn)輛大關(guān)之后，2022年的新能源市場(chǎng)更值得期待，對(duì)此乘聯(lián)會(huì)的預(yù)估是全年將達(dá)到550萬(wàn)輛左右。

的確，雖然1月1日新能源補(bǔ)貼的退坡和近期鋰礦等原材料價(jià)格的上漲，讓新能源車企面臨一定的成本壓力，大批新能源車型的價(jià)格上調(diào)，但從1月的數(shù)據(jù)來(lái)看小幅漲價(jià)并沒有對(duì)新能源市場(chǎng)造成太大的影響。

顯而易見，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源補(bǔ)貼退坡后的價(jià)格變化已有一定程度的共識(shí)和預(yù)期，況且目前在新能源市場(chǎng)占據(jù)最大份額的A00/A0級(jí)電動(dòng)車小車本來(lái)就享受不到補(bǔ)貼，因此這部分消費(fèi)者的購(gòu)車行為不會(huì)受到影響。車企方面，未來(lái)隨著新能源市場(chǎng)達(dá)到一定的規(guī)模，頭部車企的單車成本肯定會(huì)不斷下降，到時(shí)壓力也會(huì)得到緩解。

并且不僅是國(guó)內(nèi)，2022年海外也會(huì)成為國(guó)內(nèi)車企大舉進(jìn)攻的新方向。數(shù)據(jù)顯示，1月出口的新能源乘用車為5.2萬(wàn)輛，在出口總量中的占比達(dá)到30.8%，這意味著海外新能源市場(chǎng)亦將是國(guó)內(nèi)車企，尤其是新能源車企新的增長(zhǎng)點(diǎn)。只是，這其中有4.0萬(wàn)輛屬于特斯拉中國(guó)，自主車企還需加強(qiáng)對(duì)海外市場(chǎng)的推廣力度。

再?gòu)膫鹘y(tǒng)的三大細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，在2021年12月達(dá)到新能源補(bǔ)貼退坡前的高點(diǎn)之后，新能源銷量略有回落，讓其對(duì)轎車的結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)效果有所減弱，因此1月轎車的同比再次差于整體車市。得益于消費(fèi)的升級(jí)和中西部市場(chǎng)的需求旺盛，SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)則依舊相對(duì)較強(qiáng)，并且批發(fā)銷量領(lǐng)先轎車3.2萬(wàn)輛。

而MPV這個(gè)弱小的細(xì)分市場(chǎng)，雖然有起亞嘉華、現(xiàn)代庫(kù)斯途和豐田賽那等重磅車型的到來(lái)，但其中廉價(jià)的生產(chǎn)資料型MPV仍占據(jù)較大的份額，這與消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)幾乎是背道而馳的，因此繼續(xù)領(lǐng)跌乘用車市場(chǎng)。或許，未來(lái)電動(dòng)MPV車型的上市才能讓其頹勢(shì)得到改善。

華晨寶馬首次進(jìn)入車企前十

至于1月車企前十排名最明顯的特征是分化嚴(yán)重，這讓頭部車企之間的格局發(fā)生了重大的變化。

眾所周知，受芯片緊缺導(dǎo)致新車不足等因素的影響，此前曾連續(xù)數(shù)年同時(shí)占據(jù)國(guó)內(nèi)車企零售和批發(fā)三強(qiáng)榜單的上汽大眾和上汽通用遭遇了滑鐵盧，尤其是2021年下半年損失慘重，這導(dǎo)致全年前者的批發(fā)排名跌至第6，后者的零售更是滑落至第8。

沒想到的是，進(jìn)入2022年這兩者的慘況還在繼續(xù)，上汽大眾勉強(qiáng)守住批發(fā)季軍之位，零售則被擠至第4，上汽通用更是零售和批發(fā)分別僅排名第5和第6。

在兩大合資巨頭繼續(xù)低迷的同時(shí)，來(lái)自自主陣營(yíng)的長(zhǎng)安汽車卻首次同時(shí)成為零售和批發(fā)市場(chǎng)的亞軍。此前，長(zhǎng)安汽車在零售的最好名次是2021年2月的第3，彼時(shí)其批發(fā)以10.4萬(wàn)輛榮獲亞軍之位。15.6萬(wàn)輛是長(zhǎng)安汽車有史以來(lái)單月批發(fā)的最高紀(jì)錄，而零售的14.4萬(wàn)輛也是近年來(lái)僅次于去年同期14.8萬(wàn)輛的次好成績(jī)。

當(dāng)然，不只是長(zhǎng)安，吉利汽車、比亞迪汽車和奇瑞汽車的表現(xiàn)也非常搶眼。憑借著14.6萬(wàn)輛超過上汽大眾，吉利汽車又一次躋身批發(fā)銷量前三，比亞迪也再次出現(xiàn)同時(shí)出現(xiàn)零售和批發(fā)頭部車企中，奇瑞汽車亦再度出現(xiàn)在批發(fā)前十榜單中。

而這三家的佳績(jī)均與旗下的新能源銷量有關(guān)，撇開新能源銷量占其總銷量90%以上的比亞迪不談，由于旗下新能源品牌幾何銷量首次突破萬(wàn)輛，再加上吉利品牌的插混和純電、領(lǐng)克品牌的插混以及極氪汽車的銷量，1月吉利汽車的新能源批發(fā)銷量達(dá)到17,036輛的新高。在QQ冰淇淋的加持之下，奇瑞汽車的新能源銷量也創(chuàng)下21,179輛的新紀(jì)錄。

還值得一提的是，1月華晨寶馬出現(xiàn)在零售銷量十強(qiáng)之列，這可是近年來(lái)的首次，同時(shí)也是豪華車企首次進(jìn)入該榜單。盡管，乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月國(guó)產(chǎn)豪華車的零售同比下降5%，但1月華晨寶馬卻在去年同期高達(dá)7.4萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上同比增長(zhǎng)20.4%至8.9萬(wàn)輛，甚至超過廣汽豐田的8.8萬(wàn)輛。

但這一佳績(jī)極有可能是華晨寶馬轉(zhuǎn)移了部分去年的銷量。因芯片緊缺影響生產(chǎn)，2021年下半年奔馳、奧迪和寶馬的銷量均連續(xù)走跌，其中前兩者損失較為嚴(yán)重，最終只有寶馬實(shí)現(xiàn)了年度正增長(zhǎng)，并且以65.1萬(wàn)輛成為國(guó)產(chǎn)豪華品牌的冠軍。當(dāng)2021年12月奔馳和奧迪乃至整體皆有所回升時(shí)，寶馬卻突然同比下跌25.4%至3.9萬(wàn)輛，這可是2021年內(nèi)其的最低銷量，不得不讓人懷疑。

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